Hybrideistä on oikeaa, asiantuntevaa ja asiallista tekstiä tänään 13.4. ilmestyneen Tekniikan Maailman numero 8 sivulla 22. Otsikkona on ”Ostaisinko käytetyn hybridin? Virtaa käyttöauton valintaan”.
Silloin kun puhutaan hybrideistä pitää ensisijaisesti puhua Toyotan hybrideistä eikä kalliita hybridejä valmistavista perässähiihtäjistä.
HS:n ja Talouselämän toimittajaparat raapivat juttuja mututuntumalta ja kopioivat toisiaan. Tekniikan Maailma kertoo oikeaa tietoa autoista ja akuista.
Silloin kun puhutaan hybrideistä pitää ensisijaisesti puhua Toyotan hybrideistä eikä kalliita hybridejä valmistavista perässähiihtäjistä.
HS:n ja Talouselämän toimittajaparat raapivat juttuja mututuntumalta ja kopioivat toisiaan. Tekniikan Maailma kertoo oikeaa tietoa autoista ja akuista.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Niinpä, aika neutraalia tekstiä oli ja omatkin kokemukset hybridistä vaikuttavat samoilta. Kaupunkiautona erittäin toimiva ja hiljainen eikä liikennevirrassa mukana pysyminen ole ongelma ilman PWR-modeakaan.
Kun yhä isompi joukko ymmärtää ilman saasteiden merkityksen asumisviihtyvyyteen/ihmisten terveyteen kaupungeissa hybrideja tullaan arvostamaan enemmän kuin polttomoottoriautoja. Sen seurauksena jälkimarkkina-arvotkin tulevat nousemaan.Typen oksidipitoisuudet alkavat nousta Suomessakin vaarallisen korkeiksi.
Kaikilta merkittäviltä autonvalmistajalta on tulossa lisää sähkö- ja hybridimalleja, joten ei ole mitään perustetta olla ostamatta sellaista jo nyt jos haluaa satsata mukavuuteen muutaman tonnin. Persaukiset pellet ja uhoilijat ovat asia erikseen.
Lue myös "Huijausta vai mitä?" sivu 104.
Satunnaisen tarkkailijan kirjoitus "Huijausta vai mitä? kyseisen TM:n sivulla 104 ei liity mitenkään tähän aiheeseen.
Mutta tällaistakin on epätoivoisessa waagenleirissä yritettävä, että joku luulisi asian liittyvän tähän.
Miten hybridin kulutus voi olla pieni, jos lähden sillä kadun varresta ilman lämmitysmahdollisuutta talvipakkasella 8 km päähän töihin. Matkalla ei ole kuin 2 liikennevalot. Työpaikalla auto seisoo pihalla koko päivän ja illalla tulen kotiin saman 8 km matkan. Mistä auton sisätilan ja moottorin lämmitys otetaan pidemmän päälle, akusta vai bensasta? Miten se päästöt jäävät pieneksi?
Johtuu hyötysuhteesta, toyotan hybridissä se puoli on kunnossa.
http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177
Ei tuo nyt oikein vastannut kysymykseeni. Eikös se energia pidä jostakin ottaa myös sisätilan ja moottorin nopeaan lämmitykseen ja miten ne akut toimivat oltuaan muutaman päivän pakkasessa, kun autoa ei käytetä.
Eihän nämä mitään salaisuuksia pitäis olla. Nopea lämpiävyys perustuu on lämmön takaisin kierrätykseen.
https://www.priuswiki.de/index.php?title=Abgaswärmerückführung_(Exhaust_Heat_Recovery)
Oli kysymyksessä Toyota tai VW tai joku muu hybridi joista useimpia olen ajanut:
Ei lyö leiville.
Hybridin omistamisen syyt ovat muut kuin taloudelliset. Rahallisesti tulee takkiin aina jos laskee kokonaiskulut autoilusta. Pienellä ajolla polttoainekulut ovat jokatapauksessa niin pieni menoerä että todella korkeaa hankintahintaa ei koskaan pysty peittämään. Paljon ajavat taas ajavat kilometrinsä maantiellä jossa hybridi ei pääse hyödyntämään oikeastaan mitään hybridi-etujaan. Silloin esim joku Prius on vain tavallinen janoinen 1,8 vapari.
Hybridille paras ympäristö on paljon kilometrejä pienessä kaupunkipyörityksessä lämpimissä olosuhteissa. Ei satu monen kovin monen suomalaisen kuluttajan profiiliin.
Jos joku tykkää ajaa hybridillä niin ajakoon, ei se multa ole pois. Pitäisi kuitenkin myöntää että monipuolisessa ajossa hybridi ei ole kokonaistaloudellisesti paras vaihtoehto vaan valinta perustuu mielikuviin taloudellisuudesta. Tai huonoon matikkapäähän.
kulutus helposti alle 7 litran siistissä moottoritieajossa, tarkoittaa 120-130 km/h matkanopeutta vakionopeussäätimellä. Pitää kuitenkin muistaa että tehoa on 345 hv ja sähkö toimii tuollaisessa ajossa vain apuna polttomoottorin käydessä lähes koko ajan alamäkiä lukuunottamatta. Kertokaa joku muu läheskään yhtä tehokas bensa-auto joka pystyy samaan. Rahallisesti ei tule minun tapauksessani takkiin kun auton virallinen nykyarvo on saksalaisen "raamatun" Schwacke-listan mukaan vieläkin 5 tonnia yli sen hinnan mitä autosta vajaa 3 vuotta sitten maksoin. Enkä ole koskaan eläissäni ja yli 40 vuoden kokemuksella saanut enempää autoa kohtuullisen pienellä rahalla kuin tässä Lexus-kaupassa.
Tässä on kaverilla näköjään kaksikin ikiliikkujaa.
Ensimmäinen on tuo lexus moottoritienopeuksilla. Miten auto voi olla taloudellisempi hybridinä tasaisella 120 kmh-nopeudella kuin samalla moottorilla ilman hybridihärpäkkeitä? Moottorin saa välityksiä säätämällä toimimaan joka tapauksessa optimaalisen hyötysuhteen kierroksilla joten mistä se ylimääräinen energia kaivetaan? Ei se energia sinne akkuun itsekseen ilmesty vaan se pitää tuottaa nimenomaan sillä polttomoottorilla. Tämä on oikeasti fysikaalinen mahdottomuus.
Toinen ikiliikkuja on tuo viidentonnin hinnannousu kolmen vuoden aikana. Kuinka lähelle Schwanken-raamatun silloista listahintaa maksoit autosta? Todennäköisesti et lähellekään. Miksi uskot että sinä saisit autosta listan mukaisen hinnan jos et itsekään sitä maksanut.
Osapuilleen noin, mutta kun hybridiautolla oppii ajamaan ennakoiden, pääsee aika lähelle tehtaan ilmoittamia lukemia ruuhkattomassa kaupunkiliikenteessä eli siellä missä voi ajaa pääasiassa liikennevaloihin pysähtymättä tai vihreässä aallossa. Aika harvoin kuitenkaan alle 4 litran. Yleensäkin reippaan ajotavan aiheuttama pysähtyminen kuluttaa paljon energiaa eikä liikennevirta kasva, enemmänkin päinvastoin. Sama koskee polttomoottoriautojakin.
Aika harvoin talvellakaan Auriksen kulutus nousee Helsingin ajossa yli 5,2 litran, vaikka moottori tahtookin käydä viileänä pitkään kun ei ole kuormitusta. Ja kyllä tuo auto näkyy kiittävän tekstillä taloudellisen ajon jälkeen.
Moottoritieajossa hybridi ei ole taloudellinen eikä pärjää mitenkään nykyisille ahdetuille 8-vaihteisille automaateille, isoillekaan autoille!
että hybridi lataa ilmaista energiaa akkuihinsa aina kun auto liikkuu ja jalka on pois kaasulta. Sitä samaa energiaa käytetään taas kun sitä tarvitaan, tasaisella tai ylämäessä. Siitä se hyvä hyötysuhde tulee ja pieni polttoaineenkulutus.
Käytetyn auton hinnanmuodostus on aina myyjän ja ostajan välinen asia. Maksettua hintaa voi aina verrata auton nykyarvoon Schwacke-listalla mikä on hyväkuntoisen käytetyn auton virallinen hintaraamattu Saksassa. Molempia lukuja toisiinsa vertaamalla saa käsityksen, onko tehnyt hyvän vai huonon kaupan. Saksassa aikoinaan asuneeena tämä autojen hinnanmuodostus tuli tutuksi, toinhan teille avuttomille lähemmäksi sata autoa 90-luvun loppupuolelta alkaen enkä yhtäkään häkistä. Kumpikaan asia ei sinänsä minulle kuulu, satunpahan vain tietämään niistä takuulla enemmän kuin yksikään teistä trolleista. Kiitos ja mukavaa kevättä.
Olet selkeästi parempi kauppamies kuin fyysikko. :-)
Insinöörinä katselen asiaa hieman toiselta kantilta. Ensinnäkään ei ole olemassa ilmaista energiaa eikä sitä synny tyhjästä. Jos tutustut Newtonin lakeihin niinasia selviää sinullekin. Niitä ei voi koskaan kiertää. Mitenkään. En epäile etteikö autosi ajotietokone näytä hyvissä olosuhteissa tuollaisia kulutuksia moottoritiellä, mutta silti kaikki autosi voima tuotetaan polttomoottorilla ja jos auton kineettistä energiaa muutetaan (rullatessa) sähköksi niin se syö auton liike-energiaa.
On hieno juttu että olet tehnyt puoli- tai kokoammattilaisena hyvät kaupat, Kuitenkin, jos haluaa kuvata tietyn automallin arvonsäilyttämistä niin käyttämäsi esimerkki on täysin väärä tapa lähestyä asiaa. Jos otetaan yksilö jonka ostaa ensin alle taulukkohinnan ja vertaa sitä sen jälkeen taulukkohintaan niin se ei kerro mitään ko- mallin arvonsäilyttämisestä. Sinun tapauksessa pääset rehvastelemaan todella hyvillä kaupoilla (joka tarkituksesi olikin). Jos haluaa oikeasti kertoa ko. mallin arvonsäilyttämestä niin silloin pitää seurata sitä raamattua ja katsoa miten arvo laskee vuosi vuodelta.
Lexus on Lexus uutena, mutta tojo myytäessä. Se on vanha totuus ja sinunkin esimerkkisi enemmän vahvistaa kuin kumoaa sen. Halvalla lähtee aika usein kun kauppias on kyllästynyt seisottamaan sitä pihassaan tai yksityinen saa vain todella alhaisia tarjouksia siitä. Lexuksissa voi todellakin sada paljon autoa vähällä rahalla, mutta se perustuu nimenomaan tuohon hintojen rajuun dyykkaamiseen käytettynä. Varsinkin Saksassa. Sinänsä hyvä valinta uittoautoksi.
Totuus on että jos tykkää teknoleluista niin hybridi on hauska. Käytännössä useimmille hyödytön turhake. Jossain lämpimässä maassa jossa ei tarvitse lämmittää ja jossa autovero on matala ja polttoainevero kallis saattaa kannattaa, Suomessa vain jos tykkää teknoleluista.
Asiantuntematon näkemys. Talvi ei huononna hybridiä ym.
Voiko Auris Hybridin jättää talvipakkasilla esim 2 viikoksi pihalle ilman mitään apulämmittimiä tai latureita, jos lähtee itse vaikka lomalle. Lähteekö takuulla käyntiin?
Miksi ei voisi? Miksi ei lähtisi? Onhan se Toyota, luotettavimmaksi testattu!
Kyllä se oli tuossa tammikuussa kolme vikkoa ajamatta ja aivan hyvin se lähti toimimaan kuten kesälläkin. Jossakin pienessä sarjassa vuoden 2013 alussa oli ohjelmistovika, joka söi käynnistysakun viikossa tyhjäksi. Vika korjattiin kuitenkin ohjelmistopäivityksellä valittömästi.
Ei koskaan mitään korjattavaa.
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat?q=toyota#vclass=Henkilöauto&mark=Toyota&model=
Lapsiparka. Lopeta tuo ja häpeä lapsellisuuttasi.