ENNENKUIN VIIDENTÄHDEN UBERHÄVIÄJÄ JA MUUT UBER HEHKUTTAJAT ALKAVAT UBER YLISTYKSENSÄ NIIN LUKEKAA KOKO JUTTU JA SISÄISTÄKÄÄ LUKEMANNE.
Taksiala on ”kuin Neuvostoliitosta”, jyrisee alan yrittäjä – ja lupaa uudistuksilla puolet halvempia kyytejä
Taksialan uudistuksista virisi kiivas keskustelu perjantaina. Sääntelyn purku voisi alentaa hintoja, sanoo taksiyrityksen toimitusjohtaja Jari Kujala.
Taksiliikenne on järjestetty Suomessa ”kuin Neuvostoliitossa”, sanoo alan yhden suurimman yrityksen Kajonin toimitusjohtaja Jari Kujala. Taksiliikenteen sääntelyä pitäisi taksi- ja pikkubussifirmaa johtavan Kujalan mielestä höllentää.
Liikenne on hänen mielestään niin tiukasti poliitikkojen ja virkamiesten otteessa, että tilanne muistuttaa itänaapurin viisivuotissuunnitelmia.
”Vuosikymmenten kuluessa alalle on muodostunut viidakko asioita, joita ei saa tehdä”, Kujala sanoo.
MTV:n mukaan ministerin esitystä odotetaan ensi viikon alussa. Kilpailun avaus on osa ministerin uutta liikennekaareksi kutsuttua uudistusta, MTV kertoo.
Ulkoministeri Timo Soini (ps) kommentoi STT:lle, että asiaa ei ole käsitelty hallituksessa. Perussuomalaiset ei Soinin mukaan hyväksy taksiliikenteen avaamista kilpailulle.
Kokoomuksen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Arto Satonen sanoo HS:lle, että asiasta ei ole tehty päätöksiä. Kokoomuksen eduskuntaryhmässä asiaa ei ole käsitelty. Uutinen tuli Satoselle yllätyksenä.
Keskustan eduskuntaryhmän puheenjohtaja Matti Vanhanen painotti HS:lle, että liikennekaaren valmistelu on yhä kesken.
”En tiedä, onko asiasta vielä hallituksen sisälläkään sovittu.”
Henkilöliikenne kuuluu apteekkitoiminnan kanssa toimialoihin, joita säännellään edelleen hyvin tiukasti.
Selvimmät rajat vetää lupajärjestelmä: ely-keskusten viranomaiset päättävät vuosittain taksilupien enimmäismäärästä. Lupien kiintiöistä pitäisi Kujalan mielestä päästä eroon.
Muitakin rajoituksia on. Kujala kertoo esimerkkinä, että jos yhtiön taksi tuo Kirkkonummelta asiakkaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle, sen on käytännössä palattava tyhjänä takaisin. Taksit saavat lähtökohtaisesti toimia vain oman kuntansa alueella.
Autojen alhainen käyttöaste nostaa hintoja. Jos sääntelyä purettaisiin, Kujalan mukaan Helsingin keskustasta lentoasemalle voisi päästä edullisimmillaan alle 20 eurolla. Tätä nykyä matka maksaa noin 40 euroa.
Toisaalta esimerkiksi uudenvuodenaattona ja muina kiireisinä aikoina matkustaminen olisi nykyistä kalliimpaa.
Taksialaa on sekoittanut yhdysvaltalainen Uber, joka välittää selvästi edullisempia kyytejä kuin varsinaiset taksikeskukset. Uberin toiminta ei Suomessa ilmeisesti riko lakia, mutta ilman taksilupaa toimivia Uber-kuljettajia on tuomittu sakkoihin ja ansionmenetyksiin.
Kujalan mukaan kiinnostus Uberia kohtaan kertoo siitä, että suomalaiset haluaisivat taksialan uudistuvan.
Valtiolle ja kunnille saattaisi syntyä merkittäviä säästöjä, jos sääntelyä purettaisiin. Koululaiskyyteihin, sairaiden taksimatkoihin ja muihin kyyteihin käytetään vuosittain satoja miljoonia euroja.
Valtio on pyrkinyt tehostamaan kuljetusten ostamista, mutta edistys on ollut vähäistä.
Kujala sanoo, että jos palvelujen ostoja järkevöitettäisiin, hänen yrityksensä pystyisi tarjoamaan Kelan kustantamia sairaskuljetuksia ehkä 20 prosenttia halvemmalla kuin nykyisin.
Kaikki eivät taksialalla jaa Kujalan näkemyksiä. Helsingin Taksipalvelun toimitusjohtaja Tuomo Halminen sanoo, että sääntelyn vapauttaminen voisi nostaa hintoja ja lisätä harmaata taloutta.
”Sanoisin, että pääosa taksiyrityksistä näkee nykytoiminnan hyvät puolet ja toisaalta muutoksen riskit”, Halminen sanoo.
Järjestäytyneitä taksinkuljettajia edustava AKT on huolissaan kuljettajien ansioista, jos sääntely puretaan.
Kujalan mielestä pelko on turha, koska provisiopalkalla työskentelevät kuljettajat hyötyisivät käyttöasteen kasvusta ja ajojen lisääntymisestä.
”Jos ajoja yhdistetään, työpaikkojen määrä vähenee”, sanoo taksialaa seuraava palkkasihteeri Juha Ollas AKT:stä.
Taksiyrityksiä edustava Taksiliitto näkee sääntelyssä kaksi vaihtoehtoa: joko hiotaan järjestelmää nykyisenkaltaisen sääntelyn pohjalta tai puretaan sääntely kokonaan.
Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen sanoo, että taksien vapauttaminen toisi mukanaan uusia palveluja ja uudenlaista hinnoittelua.
Sääntelyn purkaminen tarkoittaisi toisaalta melko varmasti myös sitä, että samalla katoaisi velvoite tarjota kyytejä ympäri vuorokauden. Koskinen vertaa tilannetta Ruotsiin, jossa taksimarkkinat on vapautettu.
”Ruotsissa on asukaslukuun nähden vähemmän takseja kuin meillä, heidän hintansa ovat korkeammat kuin meillä ja erityisesti maaseudulla taksipalvelujen saatavuus on huomattavasti heikompi”, Koskinen sanoo.
Kajonin Kujalan mukaan maaseudulla olisi paljon kuljetuksia, jotka voisi antaa taksien hoidettavaksi: kirjeet, paketit, ruokalähetykset ja niin edelleen. Kuljettajille voisi löytää ajoja sen sijaan, että autot odottavat kyytejä tyhjillään.
”Se on suurinta hölmöläisten hommaa”, Kujala sanoo.
Taksiala on ”kuin Neuvostoliitosta”, jyrisee alan yrittäjä – ja lupaa uudistuksilla puolet halvempia kyytejä
Taksialan uudistuksista virisi kiivas keskustelu perjantaina. Sääntelyn purku voisi alentaa hintoja, sanoo taksiyrityksen toimitusjohtaja Jari Kujala.
Taksiliikenne on järjestetty Suomessa ”kuin Neuvostoliitossa”, sanoo alan yhden suurimman yrityksen Kajonin toimitusjohtaja Jari Kujala. Taksiliikenteen sääntelyä pitäisi taksi- ja pikkubussifirmaa johtavan Kujalan mielestä höllentää.
Liikenne on hänen mielestään niin tiukasti poliitikkojen ja virkamiesten otteessa, että tilanne muistuttaa itänaapurin viisivuotissuunnitelmia.
”Vuosikymmenten kuluessa alalle on muodostunut viidakko asioita, joita ei saa tehdä”, Kujala sanoo.
MTV:n mukaan ministerin esitystä odotetaan ensi viikon alussa. Kilpailun avaus on osa ministerin uutta liikennekaareksi kutsuttua uudistusta, MTV kertoo.
Ulkoministeri Timo Soini (ps) kommentoi STT:lle, että asiaa ei ole käsitelty hallituksessa. Perussuomalaiset ei Soinin mukaan hyväksy taksiliikenteen avaamista kilpailulle.
Kokoomuksen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Arto Satonen sanoo HS:lle, että asiasta ei ole tehty päätöksiä. Kokoomuksen eduskuntaryhmässä asiaa ei ole käsitelty. Uutinen tuli Satoselle yllätyksenä.
Keskustan eduskuntaryhmän puheenjohtaja Matti Vanhanen painotti HS:lle, että liikennekaaren valmistelu on yhä kesken.
”En tiedä, onko asiasta vielä hallituksen sisälläkään sovittu.”
Henkilöliikenne kuuluu apteekkitoiminnan kanssa toimialoihin, joita säännellään edelleen hyvin tiukasti.
Selvimmät rajat vetää lupajärjestelmä: ely-keskusten viranomaiset päättävät vuosittain taksilupien enimmäismäärästä. Lupien kiintiöistä pitäisi Kujalan mielestä päästä eroon.
Muitakin rajoituksia on. Kujala kertoo esimerkkinä, että jos yhtiön taksi tuo Kirkkonummelta asiakkaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle, sen on käytännössä palattava tyhjänä takaisin. Taksit saavat lähtökohtaisesti toimia vain oman kuntansa alueella.
Autojen alhainen käyttöaste nostaa hintoja. Jos sääntelyä purettaisiin, Kujalan mukaan Helsingin keskustasta lentoasemalle voisi päästä edullisimmillaan alle 20 eurolla. Tätä nykyä matka maksaa noin 40 euroa.
Toisaalta esimerkiksi uudenvuodenaattona ja muina kiireisinä aikoina matkustaminen olisi nykyistä kalliimpaa.
Taksialaa on sekoittanut yhdysvaltalainen Uber, joka välittää selvästi edullisempia kyytejä kuin varsinaiset taksikeskukset. Uberin toiminta ei Suomessa ilmeisesti riko lakia, mutta ilman taksilupaa toimivia Uber-kuljettajia on tuomittu sakkoihin ja ansionmenetyksiin.
Kujalan mukaan kiinnostus Uberia kohtaan kertoo siitä, että suomalaiset haluaisivat taksialan uudistuvan.
Valtiolle ja kunnille saattaisi syntyä merkittäviä säästöjä, jos sääntelyä purettaisiin. Koululaiskyyteihin, sairaiden taksimatkoihin ja muihin kyyteihin käytetään vuosittain satoja miljoonia euroja.
Valtio on pyrkinyt tehostamaan kuljetusten ostamista, mutta edistys on ollut vähäistä.
Kujala sanoo, että jos palvelujen ostoja järkevöitettäisiin, hänen yrityksensä pystyisi tarjoamaan Kelan kustantamia sairaskuljetuksia ehkä 20 prosenttia halvemmalla kuin nykyisin.
Kaikki eivät taksialalla jaa Kujalan näkemyksiä. Helsingin Taksipalvelun toimitusjohtaja Tuomo Halminen sanoo, että sääntelyn vapauttaminen voisi nostaa hintoja ja lisätä harmaata taloutta.
”Sanoisin, että pääosa taksiyrityksistä näkee nykytoiminnan hyvät puolet ja toisaalta muutoksen riskit”, Halminen sanoo.
Järjestäytyneitä taksinkuljettajia edustava AKT on huolissaan kuljettajien ansioista, jos sääntely puretaan.
Kujalan mielestä pelko on turha, koska provisiopalkalla työskentelevät kuljettajat hyötyisivät käyttöasteen kasvusta ja ajojen lisääntymisestä.
”Jos ajoja yhdistetään, työpaikkojen määrä vähenee”, sanoo taksialaa seuraava palkkasihteeri Juha Ollas AKT:stä.
Taksiyrityksiä edustava Taksiliitto näkee sääntelyssä kaksi vaihtoehtoa: joko hiotaan järjestelmää nykyisenkaltaisen sääntelyn pohjalta tai puretaan sääntely kokonaan.
Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen sanoo, että taksien vapauttaminen toisi mukanaan uusia palveluja ja uudenlaista hinnoittelua.
Sääntelyn purkaminen tarkoittaisi toisaalta melko varmasti myös sitä, että samalla katoaisi velvoite tarjota kyytejä ympäri vuorokauden. Koskinen vertaa tilannetta Ruotsiin, jossa taksimarkkinat on vapautettu.
”Ruotsissa on asukaslukuun nähden vähemmän takseja kuin meillä, heidän hintansa ovat korkeammat kuin meillä ja erityisesti maaseudulla taksipalvelujen saatavuus on huomattavasti heikompi”, Koskinen sanoo.
Kajonin Kujalan mukaan maaseudulla olisi paljon kuljetuksia, jotka voisi antaa taksien hoidettavaksi: kirjeet, paketit, ruokalähetykset ja niin edelleen. Kuljettajille voisi löytää ajoja sen sijaan, että autot odottavat kyytejä tyhjillään.
”Se on suurinta hölmöläisten hommaa”, Kujala sanoo.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Kujala ja Berner ovat kytköksissä toisiinsa.
Kajonin piti kouluttaa pakolaisista kuskeja, kuinka kävikään? Kovat olivat puheet Kujalalla tuolloinkin. Kajon on taksialan häirikkö joka soveltaa lakia miten sattuu.
Tässä uutisen tärkein kohta joten lukekaa ja sisäistäkää;
Ulkoministeri Timo Soini (ps) kommentoi STT:lle, että asiaa ei ole käsitelty hallituksessa. Perussuomalaiset ei Soinin mukaan hyväksy taksiliikenteen avaamista kilpailulle.
Kokoomuksen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Arto Satonen sanoo HS:lle, että asiasta ei ole tehty päätöksiä. Kokoomuksen eduskuntaryhmässä asiaa ei ole käsitelty. Uutinen tuli Satoselle yllätyksenä.
Keskustan eduskuntaryhmän puheenjohtaja Matti Vanhanen painotti HS:lle, että liikennekaaren valmistelu on yhä kesken.
”En tiedä, onko asiasta vielä hallituksen sisälläkään sovittu.”
Nämä Bernerin kytkökset olisi hyvä tuoda esiin.
SDP:n puheenjohtaja Antti Rinne kertoo kuulleensa vahvoja vihjeitä, että hallitus valmistelisi Liikenneviraston yhtiöittämistä. Rinne puhui asiasta SDP:n puoluevaltuuston kokouksessa Helsingissä.
Rinne moitti myös uutta metsähallituslakia, jonka hän uskoo johtavan siihen, että taloudelliset syyt ohittavat luonnonsuojelun valtion omistamissa metsissä.
Rinteen mukaan kukaan ei voinut arvata vaalien jälkeen, että hallitus lähtisi ajamaan suomalaista yhteiskuntaa näin voimakkaasti markkinaehtoiseen suuntaan.
Tämä herra Kujala on kyllä todella kujalla. Surkuhupaisa oman edun tavoittelija.
Tuo palkkajuttu on hirveetä sontaa.
Jos Kujala ajaa omaa etuaan... Niin tuota, eikös tuo ole kaikkien taksiyrittäjien etu? Kujala kun on taksiyrittäjä...
Niinhän sinäkin omien juttujesi mukaan. Kaksi marjaa, Kujala & ViidenTähdenIdiootti.
Kun et tiedä alasta mitään niin eikö olisi parempi että menisit vaikka vauva lehden palstalle keskustelemaan. Sopisi sinulle paremmin.
Anteeksi kuinka?
Muitakin rajoituksia on. Kujala kertoo esimerkkinä, että jos yhtiön taksi tuo Kirkkonummelta asiakkaan Helsinki-Vantaan lentoasemalle, sen on käytännössä palattava tyhjänä takaisin. Taksit saavat lähtökohtaisesti toimia vain oman kuntansa alueella.
Tätähän tää Kujala ajaa takaa. Missä Kajonin autot ovat sen jälkeen jos vapautetaan luvat? Helsingissä ja maalla ei ole yhtään. Kujalan upeaa harhauttamista jälleen.
Autojen alhainen käyttöaste nostaa hintoja. Jos sääntelyä purettaisiin, Kujalan mukaan Helsingin keskustasta lentoasemalle voisi päästä edullisimmillaan alle 20 eurolla. Tätä nykyä matka maksaa noin 40 euroa.
Mistähän Kujala tämän on laskenut? Kuskille ei jää palkkaa ja summa ei kata kuluja. Hyvää populismia Kujalalta.
Valtiolle ja kunnille saattaisi syntyä merkittäviä säästöjä, jos sääntelyä purettaisiin. Koululaiskyyteihin, sairaiden taksimatkoihin ja muihin kyyteihin käytetään vuosittain satoja miljoonia euroja.
Valtio on pyrkinyt tehostamaan kuljetusten ostamista, mutta edistys on ollut vähäistä.
Kujala sanoo, että jos palvelujen ostoja järkevöitettäisiin, hänen yrityksensä pystyisi tarjoamaan Kelan kustantamia sairaskuljetuksia ehkä 20 prosenttia halvemmalla kuin nykyisin.
Saattaisi ja ehkä..... Kujalan jutut ovat nimenomaan tätät tasoa, saattaisi ja ehkä. Jos kyytejä ajettaisi 20 % halvemmalla niin Kajon olisi nurin alta aikayksikön. Mutta hyvähän se on valtamediassa puhua sanoilla saattaisi ja ehkä. Joku voi luulla että näin saattaisi ehkä käydäkkin. Voi Kujalaa...
Ootko nyt tosissas et taksikuskina haluat istua jossain landella tolpalla? Tai ajella takaisin tyhjänä?
Tiettämättömyytesi alasta on jotain surkuhupaisuuden ja tyhmyyden yhdistelmää,
Tiedän miten alan pitäisi toimia. Se miten se toimii nyt on menneisyyttä eikä edes kiinnosta.
Kerro ihmeessä miten?
Valtion tulisi purkaa kaikki rajoitukset alaan liittyen. Kaikki.
Siitä vaan tilaamaan kyytejä puoleen hintaan Kajonilta. Mikä niitä estää hinnoittelemasta näin nytkään? Mahtaako lunastaa?
Viisas ja asiantunteva kommentti. Syvääluotaava asiantuntijan peilaus taksialaan ja palvelun saatavuuteen sekä hintoihin. Näitä on aina ilo lukea. Asiantuntijan kirjoitukset ovat aina parasta. Kiitos tästä.
Kyllä. Hinnat ja saatavuus on täysin asiakkaiden päätäntävallassa. Sehän on parasta ja näin sen tulee olla.
Kujala on häirikkö, oman etunsa tavoittelija. Kun Suomessa on vapaita taksilupia vaikkapa Utsjoellä, Perähikiällä, Savikylässä, sadan asukkaan maaseutukylässä, hakee Kajon Oy sinne lupia. Luuletteko, että Kajon Oy jatkaa ajoaan näissä kylissä, kuten lupaehtoihin kuuluu? E-hei, hän tuo autonsa ajoon ruuhka-Suomeen, Helsinkiin ja PK-seudulle. Sitten itkee, kun näin ei saa tehdä, pitää ajaa aina takaisin lupaan merkitylle paikkakunnalle. Varmaan kivaa näille paikkakunnan asukkaille, joiden käyttöön ne autot on annettu? Ihmettelevät, kun Kajonin sinisiä teipattuna autoja ei näy esim. Utsjoella ikinä?
Tunkee itseään ja omaa henkilökohtaista mantraansa lehdistölle kaikkialla. Ja lehdistöön kirjoittaa, kuinkas muuten? Lehdistöhän ajaa vapaata taksia.
Sitten suomi24:n älyköt taputtaa käsiään tälle häirikölle?
Näinhän se Kajon toimii. Kujala ja Kujalan ajatukset....
Tässäpä linkki sanojeni vastineeksi:
http://yle.fi/uutiset/taksireviireista_kiistaa_hameessa/5302570
Kujala esiintyy aina oman etunsa ajajana. Tiesittekö, kuinka hyvin herra maksaa kuskeilleen? ;)
Tässä lisää Kujalan aivopieruja;
KIELITAITOVAATIMUSTEN MUUTOS MAAHANMUUTTAJIEN TYÖLLISTYMISEN HAASTEENA
Yleinen
Lehdistötiedote 24.9.2015
KIELITAITOVAATIMUSTEN MUUTOS MAAHANMUUTTAJIEN TYÖLLISTYMISEN HAASTEENA
Kajon Oy on sitoutunut kouluttamaan vastaanottokeskusten pakolaisia taksikuljettajiksi ja työllistämään heitä, mutta hankkeen onnistuminen edellyttää tarpeettomien säännösten purkamista. Vaikka Suomeen tulijoiden joukossa on runsaasti hyvin koulutettuja sekä kielitaitoisia henkilöitä, voi taksinkuljettajan vaatimuksiin kuuluva suomen ja ruotsin kielen taito osoittautua esteeksi. Taksinkuljettajalta edellytetään suomen ja ruotsin kielen taitoa, koska taksinkuljettaja toimii asiakaspalvelutehtävissä ja vuorovaikutuksessa edellytetään kotimaisen kielen taitoa. Muissa palveluammateissa, kuten hotelli- ja ravintola-alalla ei ole ehdotonta kotimaisen kielen vaatimusta ja alalle onkin saatu paljon maahanmuuttajia työllistettyä.
– Tällä hetkellä maahanmuuttajan integroituminen sekä sen jälkeinen taksinkuljettajaksi kouluttaminen kestää kahdesta viiteen vuotta, kun se voisi ilman vaativaa kielitaitovaatimusta olla vain puoli vuotta, arvioi Kajon Oy:n toimitusjohtaja Jari Kujala
Koska Kajon Oy:n hanke vaikuttaa maahanmuuttajien nopeaan integroitumiseen Suomessa ja on siten kansantaloudellisesti merkittävä, Kajon Oy on lähettänyt liikenne-ja viestintäministeri Anne Bernerille lausunnon, jossa toivoo, että liikenne-ja viestintäministeriö ryhtyisi työstämään niiden esteiden poistamista, jotka tarpeettomasti hankaloittavat hanketta.
– Käytännössä taksinkuljetukseen riittäisi kielitaidon osalta se, että arkikielen lisäksi ymmärtää, mihin osoitteeseen asiakas haluaa. Suurempi merkitys onkin paikallistuntemuksella kuin varsinaisesti suomen tai ruotsin kielen osaamisella. Mikäli asiakkaalla on kuljetukseen liittyen jotain erityistä huomioitavaa, jonka haluaa tuoda suullisesti esiin, voi nykypäivänä turvautua tietoteknisiin ratkaisuihin, kuten matkapuhelinsovelluksiin, joissa on kielenkääntämistä koskeva ohjelma, tai soittamalla esimiehelleen tai työnantajalleen, josta voisi myös saada käännösapua, toteaa Kujala ja jatkaa
-Tälläkin hetkellä ruotsinkielinen kuljettaja joutuu ennemmin puhumaan suomenkielisen asiakkaansa kanssa englantia, koska suomenkielisillä englannin taito on usein parempi kuin ruotsin.
Verrattuna muihin palveluammatteihin on taksinkuljettajalla yllättävän ankara kielitaitovaatimus. Suomen kansalaisuuskin on mahdollista saada ilman ruotsin tai suomen kielen taitoa, kun maahanmuuttovirasto voi myöntää kielitaitoedellytyksistä poikkeuksen. Myöskään lääkärinammattiin ei Valvira voi vaatia Suomen tai muiden EU/ETA- valtioiden kansalaisilta todistusta kielitaidosta. Ainoastaan työnantajan on varmistuttava siitä, että kaikilla hänen palkkaamillaan henkilöillä on riittävä kielitaito niihin tehtäviin, joita he suorittavat. Kajon Oy ehdottaakin, että suomen tai ruotsin kielen taidon ehdottomasta vaatimuksesta luovuttaisiin. Käytännössä asiakaspalvelun turvaaminen varmistettaisiin muulla tavoin, kuten digisovellusten hyödyntämisellä tai muulla tulkkauspalvelulla. Vaihtoehtoisesti asiakaspalvelu turvattaisiin siten, että asiakkaan tilatessa kyyti, tiedusteltaisiin, voiko kuljetuksen hoitaa muulla kielellä, kuten englannilla. Kun taksinkuljettajan koulutus ja koe voitaisiin edellä esitetyn muutoksen myötä järjestää muullakin kielellä, voisi Kajon Oy edetä hankkeessaan erittäin nopeasti.
miten yritykset toimi jos ne haluaa asiat selvittää
1.pulloposti
2.kirjekyyhky
miten ne lähestyy
”Jos ajoja yhdistetään, työpaikkojen määrä vähenee”, sanoo taksialaa seuraava palkkasihteeri Juha Ollas AKT:stä.
Miten taksiala kuuluu AKT:lle, mitä AKT on tehnyt kuljettajien hyväksi?
provisiopalkalla ajetaan !
provisiopalkka jos olis viel autoilia maksat leluista datakiellosta laatuleikistä
ja sille joka sut nuhtelee
Kyllä nyt suomen johtavan taksifirman toimari varmaan tietää teitä pellejä paremmin tänkin asian
Johtavan? Pullukka taas vauhdissa. Trollitehdas suoltaa jälleen tuotoksiaan. Oletko taas sokerihumalassa? Diabetes lähestyy uhkaavasti. Lopeta nyt se makean hotkiminen. Ei selkeästi tee sinulle hyvää.
Kuinkas monta sulla on töissä? Tyhmyydelläkö sillä on isompi firma kun sulla?
Kukas sen Kajonin omistaa? Kujala vai? Kuinka tyhmä sä olet?
Buah kateellinen pelle. Et vaan osaa tätä bisnestä.
Sinä onneksi osaat rikollisen toiminnan. Siis kuka omistaa Kajonin? Sun ällyykkyydellä firman toimitusjohtaja omistaa siis firman. Näkee että olet ääliö.
Oletko sekaisin sokerista?
Jatka vaan turhaa jauhamista (kohta) työtön paska.
Lopettakaas lapset nyt, isi kieltää! ;) Miettikää nyt hieman, mitä kirjoitatte julkiseen saittiin. Ette te kumpikaan anna itsestänne oikein järkevää kuvaa. Lasten hiekkalaatikolla kyllä saattaa kuulla tasoistanne keskustelua, ei se oikein tänne kaiken kansan luettavaksi sovellu. Kannattaa pitää aina mielessä, jos provosoidaan, ei pidä provosoitua.
Vaikka te kaksi täällä kinaatte, asiat etenevät kinaamisestanne huolimatta omalla tahdillaan...
Ime mailaa homo
Tyypillistä tältä provoilijalta
Tietää tai ei tidä. Jos tietää, sylistyy populismiin. Jos ei tiedä asia valkenee herrale siinä vaiheeska kun/ jos ala vapautuu. Tosiasia on että Kajon on rakentunut suojatussa taloudessa ja hyötynyt vallitsevasta tilanteesta. Voi olla että itku tulee vielä Kajonilllekin. Huomasin että Palomäkeäkin alkoi huolettaa kun facebookissa toivoi maltillisuutta vapauttamisessa.
Helsinki_Vantaan lentoasemalle ja sieltä pois pääsee junalla alle 20€.
Kukahan ne kuljetukset maaseudulla antaa,kirjeet ,paketit,koululaiset? Herrat ei tiedä kilpailutuksesta mitään. Jopa ravintolakyydit kilpailutetaan ja monesti jää kokonaan saamatta. PASKAA PUHUTTE MAASEUDUN ASIOISTA,nälkä tulee vieraaksi näillä herroilla. Lupia oli maaseudulla näillä kaupunkin yhtiöillä,mutta missä he nyt ovat???
Meilläkin oli vaan eipä näy enää,kermankuorijoita ,miksi?
Kokeilkaa vaikka maksaa niille niin ehkä niitä sit näkyis? Onko liiketoiminta ajatuksena vieras? Ilmaseksiko niiden pitäs sua siellä kuskata?
Taas. Maksa, maksa, maksa, maksa, maksa....
Kajon Oy sai lupia maaseuduille kymmeniä. Luvat myönnettiin näille MAASEUDUN IHMISTEN TARPEILLE, ei taksiyrittäjien tarpeille. Jos Kajon Oy saa liikenneluvat Utsjoelle, on silloin tarve niille luville. Jos Kajon Oy:n autoa Utsjoella näy, on kyse liikenneluvan käytön rikkomuksesta.
ViidenTähdenKusipää tuo aina vaan enemmän tietämättömyyttään esille.
Tutustu nykyiseen taksilakiin ja ajattele, mitä siitä pitäisi muuttaa tai mitä siitä ollaan muuttamassa.
Kannatan äärettömän tiukkaa lupamenettelyä, joskin kilpailu on avattava ja luvansaajille tiukka seula. Puhdas rikosrekisteri (ei uber sakkoja), taksinkuljettajan koulutus (nyt kiristetty aikaisemmasta), yrittäjäkolutus (pakollista).
Tottakai Uber on tervetullut mukaan, samat säännöt kaikille. Maksatte vaan ennakkoverot, ALV:n, YEL:lin, ammattivakuutukset, rekisteröityminen ennakkoperintärekisteriin, sen päälle vielä jenkkeihin 20% keikanvälitystä. Nämä kun hoidatte velvotteet, tule vaan ajeleen keikkoja. Tule sitten kehumaan tuloillasi!
Itse voisin ottaa maaseudulle eläkeläisen luvat. Ajan ennakkoon tilattuja keikkoja ja muutenkin, jos huvittaa, pakkoa ei ole. Ajanhan jo nyt näitä naapureita, kiva kun saa sanella hinnankin.
Tai jos Kajon päivystäs tossa navetan nurkalla? ;)
Muusta en sano mitään , mutta Kela-kyyditykset pitäisi järkiperäistää,, niukkuutta jaetaan, mutta tuo taksi/Kela-homma on aivan järjetöntä.
Markkinatalous hoitaa kysynnän ja tarjonnan tasapainoon.Maahanmuuttajia ratin taakse ja liikenteessä porsastelevat öykkärit kilometritehtaalle.Terveiset vaan Vantaan lentoasemalla kykkiville "liikenteen ammattilaisille" .Kohta saatte seuraa DDD
Mitä maalaiset tekevät ylipäätänsä taxeilla? Perähikiällä mennään omalka trakorilla tai sitten pysytään peräkammarissa.
Miksi+Kajon+tai+kukaan+muukaan+ole+ryhtynyt+ajamaan+20-40%+halvemmalla,+kun+Kajonin+Kujalan+mielestä+pystyisi+?
Maalla tarvitaan taksia "todelliseen tarpeeseen"enemmän kuin kaupungeissa.
Maalla Esim. lähimpään kauppaan tai jopa viinakauppaan voi olla 20-200km.
Kaupungeissa kulkee vielä julkisia joilla pääsee ainakin päiväsaikaan.
Bernerillä on kytköksiä isoihin liikennöitsijöihin, bernerin pojat omistaa mm. puolet Ahola taransportista...Kuinkas muuten tavaraluvalla saa liikennekaaressa ajaa taksia, mutta taksiluvalla ei tavaraa...
Kyllä tuollaiset puskista ilman mitään poliittista tai muutakaan koulutusta virkaan nimitettävät ministerit ovat tekemässä päätöksiä aivan ummikkoina, tietämättä alasta hölökäsenpöläystä jolle uudistukset kohdistuvat, tässä tapauksessa on Bernerillä suuuuuuuri oma lehmä ojassa, on tuollaisten kytkösten paljastuessa lakiesitys kumottava...
Ja ministeri ja esityksen hyväksynyt hallitus erotettava...