Nyt olisi korkea aika hankkiutua kuljettajakurssille, sen jälkeen taksiyrittäjäkurssille ja vielä käytännön kokemustakin hankkimaan. Lupakiintiöiden vapauttaminen ei vapauta muista pätevyysvaatimuksista.
Jos nuo nyt selvittää ensin, niin sitten oman taksin pyörittämiseen. Mistä saat kyydit? Nykyiset välityskeskukset, eivät uusia autoilijoita välttämättä huoli ainakaan ilman vuosien oikeusprosesseja. 50% ajosuoritteista maksetaan verovaroista ja ne ovat pääsääntöisesti kilpailutettuja vuosiksi eteenpäin ja kilpailutukset vaativat tietynlaiset kapasiteetit tuottaa palvelut, aina koulukyydeistä eteenpäin. Nämä kyydit eivät ole uuden yrittäjän saatavilla ja voin taata, että siinä tulee herkästi äitiä ikävä. Eivätkä nämä kyydit tule sovellusvälitteiseksi ainakaan vuosikymmeneen siitä syystä, että ne ovat käsityötä. Kilpailutuksista voi saada maalla vaikka koulukyydin halvalla hoitaakseen, mutta vain yksi voi kunkin kohteen voittaa.
Toiveajatuksissa on, että tulee paljon uusia tilauskeskuksia. Ihmistyöhön pohjautuvia keskuksia ei tule välttämättä yhtään, jos eivät nykyisten keskusten ulkopuolelle jäävät autoilijat niitä laita pystyyn. Se vaatii kurinalaisen järjestäytymisen ja riittävän määrän osakkaita, kun kyseessä on monien miljoonien eurojen investoinnit. Ulataksiaika taitaa olla jo romantiikkaa.
Sovelluspohjaiset välitykset jäävät ainoiksi oljenkorsiksi. Siinä paljous onkin pahis. Kyseessä on markkinaosuudet. Suomessa toimii sovelluksia tällä hetkellä vissiinkin kolme, Yhteinenkään markkinaosuus ei ole edes prosenttia koko taksimarkkinasta. Näistä kaksi, eli Uber ja Taxify ovat ne oljenkorret uusille yrittäjille. Jälkimmäinen on ihan toimiva systeemi, mutta sen markkinaosuus on esim. Keski-Suomessa niin olematon, ettei sen kaikki kyydit riitä elättämään juuri yhtä autoa enempää. Autoilija maksaa sovelluksesta pari kymppiä kuukaudessa, joten se on halpa. Tämä sovellus antaa mahdollisuuden kilpailla hinnalla, jos joku.
Uber on toinen vaihtoehto. Sitten kun se liikennelupa on ELYstä tullut ja Trafista ammattiajolupa, niin sitten ei ollakaan enää POP, vaan ollaan BLACK. Kuinka houkuttelevaa se sitten enää asiakkaan kannalta on? Jakamistalouteen ei liikennekaaressa olla menossa. Kyllähän varsinkin aluksi markkinaosuuksia yritetään saada markkinoinnin keinoin ja välityshintatarjouksia tullee myös autoilijoille, etten usko sen 20% välitysmaksun pitävän, mutta ilmaiseksi kyytejä ei siitä lafkasta ikuisesti välitetä. kysymys kuuluukin, että riittääkö markkinaosuus elättämään nykyisen n. kymmenen auton sijaan 150 autoa?
Nyt sulla on kaksi välitystä yhtä aikaa päällä. Lisäksi lain mukainen taksamittari, juustokupu ja paljon nöyrää mieltä. Sitten olet kymmenentenä HKI-Vantaan tolpalla ja sinne kilahtaa tilaus vaikka Uberille viiden kilometrin päähän. Mitä teet? Jätätkö palvelematta tilaajan ja jäät postaamaan varman kenttäkyydin, vai lähdetkö nöyrästi ajamaan tilaajaa viinakauppaan ja takaisin?
Jos nuo nyt selvittää ensin, niin sitten oman taksin pyörittämiseen. Mistä saat kyydit? Nykyiset välityskeskukset, eivät uusia autoilijoita välttämättä huoli ainakaan ilman vuosien oikeusprosesseja. 50% ajosuoritteista maksetaan verovaroista ja ne ovat pääsääntöisesti kilpailutettuja vuosiksi eteenpäin ja kilpailutukset vaativat tietynlaiset kapasiteetit tuottaa palvelut, aina koulukyydeistä eteenpäin. Nämä kyydit eivät ole uuden yrittäjän saatavilla ja voin taata, että siinä tulee herkästi äitiä ikävä. Eivätkä nämä kyydit tule sovellusvälitteiseksi ainakaan vuosikymmeneen siitä syystä, että ne ovat käsityötä. Kilpailutuksista voi saada maalla vaikka koulukyydin halvalla hoitaakseen, mutta vain yksi voi kunkin kohteen voittaa.
Toiveajatuksissa on, että tulee paljon uusia tilauskeskuksia. Ihmistyöhön pohjautuvia keskuksia ei tule välttämättä yhtään, jos eivät nykyisten keskusten ulkopuolelle jäävät autoilijat niitä laita pystyyn. Se vaatii kurinalaisen järjestäytymisen ja riittävän määrän osakkaita, kun kyseessä on monien miljoonien eurojen investoinnit. Ulataksiaika taitaa olla jo romantiikkaa.
Sovelluspohjaiset välitykset jäävät ainoiksi oljenkorsiksi. Siinä paljous onkin pahis. Kyseessä on markkinaosuudet. Suomessa toimii sovelluksia tällä hetkellä vissiinkin kolme, Yhteinenkään markkinaosuus ei ole edes prosenttia koko taksimarkkinasta. Näistä kaksi, eli Uber ja Taxify ovat ne oljenkorret uusille yrittäjille. Jälkimmäinen on ihan toimiva systeemi, mutta sen markkinaosuus on esim. Keski-Suomessa niin olematon, ettei sen kaikki kyydit riitä elättämään juuri yhtä autoa enempää. Autoilija maksaa sovelluksesta pari kymppiä kuukaudessa, joten se on halpa. Tämä sovellus antaa mahdollisuuden kilpailla hinnalla, jos joku.
Uber on toinen vaihtoehto. Sitten kun se liikennelupa on ELYstä tullut ja Trafista ammattiajolupa, niin sitten ei ollakaan enää POP, vaan ollaan BLACK. Kuinka houkuttelevaa se sitten enää asiakkaan kannalta on? Jakamistalouteen ei liikennekaaressa olla menossa. Kyllähän varsinkin aluksi markkinaosuuksia yritetään saada markkinoinnin keinoin ja välityshintatarjouksia tullee myös autoilijoille, etten usko sen 20% välitysmaksun pitävän, mutta ilmaiseksi kyytejä ei siitä lafkasta ikuisesti välitetä. kysymys kuuluukin, että riittääkö markkinaosuus elättämään nykyisen n. kymmenen auton sijaan 150 autoa?
Nyt sulla on kaksi välitystä yhtä aikaa päällä. Lisäksi lain mukainen taksamittari, juustokupu ja paljon nöyrää mieltä. Sitten olet kymmenentenä HKI-Vantaan tolpalla ja sinne kilahtaa tilaus vaikka Uberille viiden kilometrin päähän. Mitä teet? Jätätkö palvelematta tilaajan ja jäät postaamaan varman kenttäkyydin, vai lähdetkö nöyrästi ajamaan tilaajaa viinakauppaan ja takaisin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Miksi enää kannattaa kenenkään enää alkaa taksiautoilemaan koska hinnat kuulemma laskee ja autojen määrä nousee.Kohta tulee vielä robottiautot.Virolaiset hoitavat ajot siihen saakka.Näin se raksoillakin menee.
Joku sen robottiautonkin omistaa. Eikö luontevin tie niihin ole se, että taksari vaihtaa autonsa robottiautoksi ja huolehtii siitä?
Mitä tulee ulkomaalaisten vyörymiseen taksimarkkinoille, niin ei se ihan noin vaan käy. Ei tänne tule tuosta vaan mitään monikansallista jättiläistä sadoilla autoilla valtaamaan markkinoita. Virolaiset persaukiset taksifirmat eivät ainakaan tule. Minkä takia tänne tulisi mitään isompaa, kun maassa on yli 8000 taksia ja 5,5 miljoonaa asukasta. Los Angelesissa on 5000 taksia ja 20 miljoonaa asukasta? Kyllä nämä savipellot on taksien osalta kilpailtu jo ihan tarkkaan.
Helsinkiä lukuunottamatta koko muu maa on sellaisessa markkinassa taksin osalta, että pelkällä siviililiikenteellä ei ole mahdollista ansaita toimeentuloa taksiyrittäjänä ja päin vastoin. 150€ noin karkeasti menee päivässä kuluihin, oli ajoa tai ei.
Viikonloppuyöt isoimmissa kaupungeissa tuottavat sellaisen liikevaihdon, että niillä maksaa auton käyttökulut vuodeksi, kun ne ajetaan 52 kertaa vuodessa 18-06 ajalla ja alkuillasta on tilauksia hyvin. Ilman dataa pelkiltä tolpilta 01.30-05.30 välissä parhaaseen purkuun ehtii ajamaan noin 300€ liikevaihdon, jos ajaa omia asiakkaita ja kavereita, niin 250€. Enenpään ei pääse, vaikka olisi Ferrari alla ja Räikkönen ratissa.
Yrittäminen taksialalla sivutoimisesti ei ole mahdollista kannattavasti. Joko yritetään, tai ollaan yrittämättä kokonaan. Sellaiset haaveet, että ajellaan silloin kun on ajoa, tai kun sattuu huvittamaan, on parempi heittää pois jo ennen kuin käy laittamassa kymppitonneja rahaa likoon sen toteamiseksi. Vapaiden lupien aikaan kaikki muut ovat sattumoisin myös töissä.
Myös sellaisen haaveen, että olisi itse jotenkin etevämpi kuljettaja, voi unohtaa. Ei ole olemassa mitään sellaista kikkaa, jolla saisit jotain pysyvää kilpailuetua muihin nähden. Välistävetäjät kyllä palkitaan. Ei toimi niin, että ajat tolppajonon ohi suoraan sen parhaan yökerhon ovelle hymyilemään.
Siinä vaiheessa kun ala vapautuu niin kilpailevia välityskeskuksia on 10. Appseillä, tekstareilla ja savumerkeillä toimivia. Äkkiä nuo vanhat jää jalkoihin.
Paitsi, että vanhoilla on paras infra ja valmis asiakaskunta. Hoitavat Kela-ajot, eduskunnan, taksiliiton luomat asiakasajot, jne jne. Ei siinä mitään, menehän yrittämään, jos et parempaan bisnekseen kykene. :D
10 promillen markkinaosuuksilla toimivaa appsia. Jos olisi Helsingin pikkujouluruuhkassa vaikka kymmenen auton appsi välitys, niin se ei pystyisi hoitamaan mitenkään sitä tilausmäärää ja asiakkaat jäisivät ilman autoja ja pitkässä juoksussa kukaan ei niin hidasta systeemiä käyttäisi. Nykyisetkään välitykset eivät pysty pahimpiin ruuhkiin hoitamaan tilauksia, vaikka kalustoa on vähän eri mittakaavassa. Jos ei tilauspaikalla ole vartissa autoa, niin ei siellä sitten ole enää asiakastakaan.
Missä ja millä rahalla nämä appsit markkinoivat? Tällä palstalla ja peruskoulun välitunneillako? Ei taida pankinjohtaja antaa tuollaisella pohjalla alkulainaa.
Noi julkisen sektorin ajot kilpailutetaan ensimmäisenä. Ihan turha haaveillakkaan, että Kela ja kaupunkikorttikyytejä ajetaan jatkossakin nykyisillä hinnoilla.
Ennen kuin noita voidaan kilpailuttaa, täytyy olla joku toimija kilpailemassa.
Kuuntelin Bernerin puheen liikennekaaresta ja jos oikein tulkitsin, niin liikenneluvan saa yritys, vaikka ei olisikaan käynyt taksiyrittäjäkurssia ja 10 000€ asti voisi ajella vaikka Uber POPia pelkällä työtuloverokortilla. Sekin tosin vaatisi liikenneluvan, eli yrityksen. Ei tule taksiautoilusta kansanhuvia tällä kaarella.
Mikä on hyvää, niin vaikka maalta voi jatkossa ostaa vanhan autoilijan pois kuleksimasta.
Ei montaa kyytiä tarvitse ajaa enään joku 20 keikkaa ja kaikilta velottaa sen mitä niillä on.Asunnot myyntiin ja kolmasosa palkasta ulosmittaukseen.
Ei kannata humalassa erehtyä mun kyytiin.