Terve vaan kaikille. Nyt olisi tarvetta hyville ideoille.
Eli veneessä on Volvo Penta MD7A kone CAV ruiskupumpulla. Ruiskupumpun kyljessä oleva ennakon säätö venttiili vuotaa, eli tiivisteet entiset. Entinen omistaja yrittänyt korjata tilannetta kiristämällä kiinnityspulttia, joka on johtanut koneen puolen jenkojen hajoamiseen. Ruiskupumppu on otettu irti ja rikkinäiset jengat korjattu helicoil- holkilla. Kiristäminen ei ole enää ongelma, koska nyt kiinnityspulttia voi kiristää apinan raivolla ilman pelkoa hajoamisesta. Mutta mutta, vaikka mitä yritämme vuotaa tiiviste vain aina. Tässäpä listä mitä olemme jo kokeilleet:
1. Pahvitiiviste, jonka molemmille puolille tiivistemassaa. Kireys apinanraivolla.
Tuolos: Vuotaa
2. Tiivistemassaa apinanraivolla. Tulos: Vuotaa.
3. Yksi pahvitiiviste apinanraivolla. Tulos: Vuotaa.
4. Kaksi pahvitiivistettä apinanraivolla. Tulos: Vuotaa.
5. Kaksi pahvitiivistettä löysästi. Koneen käydessä kokeiltu löytää oikea kireys.
Tulos: Vuotaa
6. Yhdellä pahvitiivisteellä sama kuin edellä. Tulos: Vuotaa
7. Tiivistemassaa ja löysä vähän käsikireyttä suurempi kireys. Tulos: Vuotaa.
8. Tiivistemassaa pahvitiivisteen molemmille puolille ja löysä kiristys. Tulos: Vuotaa.
Eli, kuten huomata saattaa koneen ilmaaminen on talven aikana tullut tutuksi. Eipä siihen montaa minuuttia enään menekkään. Olisiko jollain kuitenkin ideaa ton pumpun tiiviiksi saattamiseen? Kone siis toimii kyllä moitteetta, mutta jatkuva dieselin käryjen haistelu käy pidemmän päälle ärsyttäväksi.
Eli veneessä on Volvo Penta MD7A kone CAV ruiskupumpulla. Ruiskupumpun kyljessä oleva ennakon säätö venttiili vuotaa, eli tiivisteet entiset. Entinen omistaja yrittänyt korjata tilannetta kiristämällä kiinnityspulttia, joka on johtanut koneen puolen jenkojen hajoamiseen. Ruiskupumppu on otettu irti ja rikkinäiset jengat korjattu helicoil- holkilla. Kiristäminen ei ole enää ongelma, koska nyt kiinnityspulttia voi kiristää apinan raivolla ilman pelkoa hajoamisesta. Mutta mutta, vaikka mitä yritämme vuotaa tiiviste vain aina. Tässäpä listä mitä olemme jo kokeilleet:
1. Pahvitiiviste, jonka molemmille puolille tiivistemassaa. Kireys apinanraivolla.
Tuolos: Vuotaa
2. Tiivistemassaa apinanraivolla. Tulos: Vuotaa.
3. Yksi pahvitiiviste apinanraivolla. Tulos: Vuotaa.
4. Kaksi pahvitiivistettä apinanraivolla. Tulos: Vuotaa.
5. Kaksi pahvitiivistettä löysästi. Koneen käydessä kokeiltu löytää oikea kireys.
Tulos: Vuotaa
6. Yhdellä pahvitiivisteellä sama kuin edellä. Tulos: Vuotaa
7. Tiivistemassaa ja löysä vähän käsikireyttä suurempi kireys. Tulos: Vuotaa.
8. Tiivistemassaa pahvitiivisteen molemmille puolille ja löysä kiristys. Tulos: Vuotaa.
Eli, kuten huomata saattaa koneen ilmaaminen on talven aikana tullut tutuksi. Eipä siihen montaa minuuttia enään menekkään. Olisiko jollain kuitenkin ideaa ton pumpun tiiviiksi saattamiseen? Kone siis toimii kyllä moitteetta, mutta jatkuva dieselin käryjen haistelu käy pidemmän päälle ärsyttäväksi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Voisi auttaa...
Mää vaihdoin lopulta koneen. Ruiskupumpun ymåärillä pidin md 7ssa trasselia
Sanoisin että Helicoilin kierteet pumpun runkoon on ehkä tehty väärällä kierretyökalulla. Vuoto on sitten kierteiden ulkopuolelta, ei pultin ja kierteen välistä ja tiiviste ei pysty sitä sulkemaan. Lataa joku valokuva vaikka aijaa.com, linkki siitä tänne ja pohditaan lisää.
Ilmeisesti vika on pumpun sisällä.
Paine pääsee paikaan, johon se ei kuulu. Huolla pumppu ja korjaa vika, joka aiheuttaa pumpun vuotamisen. Kiristäminen ja tiivistäminen ei korjaa vikaa, sillä yrität korjata oiretta. Mikään tiiviste ei estä dieseliä tulemasta ulos, jos siinä on ruiskupaine.
Samaa ruiskupumppua on varmaan käytetty joissain muissakin vehkeissä. Jos saat sen osanumeron selville, ehkä se lukee laitteessa, niin voi löytyä niitä jostain EBAYsta käytettynä tai osia.