Bernerin ehdotus tienpidon kustannusten siirtämisestä yksityiselle ja niiden rahoitus digitaalisesti kerättävistä liikennemaksuista on kerrassaan lystikäs.
Jos olisit yksityisen tienpitoyhtiön johtaja, niin paljonkos viitsisit investoida johonkin Kuhmo-Kevo-tiehen, jota ei käytä juuri kukaan? Tai jos haluaisit investoida siihen, niin miten korkeita liikennemaksujen pitäisi olla per käyttäjä, että investointi kannattaisi? Eli kepulandian harvaanasutuilla sydänmailla ei teitä juuri ylläpidettäisi ja niitä alettaisiin sulkea, jos korvaavia kiertotie olisi osoitettavissa. Tai sitten maksut nousisivat pilviin. Tai sitten molemmat.
Tässä täytyy olla joku ajatusvirhe, koska Kepun pyhä periaate on tähän asti ollut, että isot kaupungit saavat maksaa syrjäseutujen kulut.
Entäpä jos haluat maksimoida tuotot, niin miten korkeiksi hilaisit vaikkapa Länsiväylän maksut? Espoossa on maksukykyistä väkeä ja ilmeisesti jos henkilöllä on vapaa autoetu, niin kai työnantaja maksaa silloin liikennemaksutkin. Näin "valtateiden-Caruna" voisi pumpata rahaa firmoilta ja firmat voisi valittaa, että onpa työllistäminen kallista. Sehän oikeaa YT-neuvotteluilla.
Jos olisit yksityisen tienpitoyhtiön johtaja, niin paljonkos viitsisit investoida johonkin Kuhmo-Kevo-tiehen, jota ei käytä juuri kukaan? Tai jos haluaisit investoida siihen, niin miten korkeita liikennemaksujen pitäisi olla per käyttäjä, että investointi kannattaisi? Eli kepulandian harvaanasutuilla sydänmailla ei teitä juuri ylläpidettäisi ja niitä alettaisiin sulkea, jos korvaavia kiertotie olisi osoitettavissa. Tai sitten maksut nousisivat pilviin. Tai sitten molemmat.
Tässä täytyy olla joku ajatusvirhe, koska Kepun pyhä periaate on tähän asti ollut, että isot kaupungit saavat maksaa syrjäseutujen kulut.
Entäpä jos haluat maksimoida tuotot, niin miten korkeiksi hilaisit vaikkapa Länsiväylän maksut? Espoossa on maksukykyistä väkeä ja ilmeisesti jos henkilöllä on vapaa autoetu, niin kai työnantaja maksaa silloin liikennemaksutkin. Näin "valtateiden-Caruna" voisi pumpata rahaa firmoilta ja firmat voisi valittaa, että onpa työllistäminen kallista. Sehän oikeaa YT-neuvotteluilla.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Viimeinenkin valo sammuu syrjäkyliltä, kun mennään tuohon järjestelmään. Vai kuka uskoo, että noita syrjäkylien teitä hoidetaan kun nähdään että niiden käyttö on vähäistä.
Taksit eivät lähde syrjäkylille, kun vapaus on päivystää siellä missä haluaa, nyt jo he valittavat että auton pesu, syrjäkyläkeikan jälkeen, maksaa enemmän kuin mitä kyydistä saa.
Keskusta on sammuttamassa maaseudun syrjäkyliltä valot, ei uskoisi että keskusta.
Hiljaisten alueiden pienempien teiden ylläpito onnistuu kyllä yhtiöpohjaltakin, kunhan valtio pitää käsissään vahvan omistajajohtajuuden. Onhan Alkokin osakeyhtiö, mutta se ei pääse huseeraamaan vapaasti, vaan toimii vain ja ainoastaan valtion ohjeiden ja määräysten mukaan. Aika moni pikkupitäjän alkoholimyymäläkin olisi lopetettu, ellei valtio määräisi, että sellainen pitää niissä olla.
hehee onhan nähty valtion omistaja ohjaukset. sama kun kilipukki olis omistaja ohjaajana. yhtiöt saa tehdä mitä vaan. porhopomot saa miljoonien liksaa ja miljoonien bonukset. omistaja ohjaajat olleet turpa kiinni.
Minä en kyllä ole nähnyt yhtään Alkoa syrjäkylällä. Eikä niitä siellä edes tarvita, mutta hoidettuja teitä tarvitaan. Yhtiöittynä niitä ei ole, eikä varsinkaan sen jälkeen kun yhtiö on myyty jollekin pääomayhtiölle. Sehän tässä kuitenkin pitkän päälle on tarkoituksena.
Hallitus leikkaa. Me emme hyväksy.
http://joukkovoima.com
"Kuka saatana äänesti nuo valtaan?"
Äänestämättä jättäneet. Kaikki kepun ja kokkarien kannattajat kävivät äänestämässä, koska he hyötyvät EKokoomusmafiapolitiikasta. Jos kaikki äänioikeutetut olisivat äänestäneet, kepun äänisaalis olisi ollut max. 15% ja kokkarien max. 12%. Äänestämättä jättäminen on siis suoraan ääni noille puolueille ja typerin mahdollinen teko. Äänestä henkesi edestä!
"Kuka saatana äänesti nuo valtaan?"
Siinäpä kysymys. Jos ei ennen ole tutustunut asiaan voi tutustua nyt. Kuitenkin se on jo myöhäistä. Kas kun on niin ,että äänestämättäjättäminen hoitaa vaalimatematiikan kautta suurimpien puolueiden äänisaaliiksi ne äänet jotka antamatta jäävät. Siis jos jäät kotiin mahdollinen vaikutuskanavasi on tukittu ääntenjaossa olevan laskentasysteemin ja matemaattisen paikkajaon kautta.
Tosin jos valitaan mädistä omenoista ne jotka kauppias on asettanut esille saadaan mädät omenat. Valitse siis miten tahansa on tulos sama "reinoissasi on pissiä" !
Ehdokkaat käyvät läpi niin monta karsintaa että tulos on tosiaan tuo. Jossittelu on kylläkin taiteenlaji johon "markettikansa" syyllistyy aina ja alati. "Jos tädillä olisi ollut m***t" se olis ollut setä. Laululla voisi kuitata pettymyksensä kuten entinen poika :" Turhaan sulle markan annoin turhaan vieressäs makasin , kun en edes pussata saanut anna mun markkani takasin" !
Juuri näin se on. Kaikkein uskollisimmat kannattajat ja äänestäjät löytyvät kokoomuksesta - siis perusporukka n. 16-17% - ja toiseksi keskusta.
Ehdottomasti on äänestettävä, jos edes haikailee jotain muutosta tähän yhtiöittämisvimmaan eli isänmaan myyntiin.
Liikenneministerin ehdotus liikkumisen käyttömaksuista on askel kohti tasaveroa. Rikkaat maksavat liikkumisestaan keskustan ehdotuksen mukaan suhteessa vähemmän kuin köyhät.
Nykyisin tieverkon investoinnit ja käyttökulut rahoitetaan verovaroista. Varakkaat maksavat veroja enemmän kuin vähävaraiset, joten jokainen maksaa nyt kantokykynsä mukaan. Jos rahoitus siirretään verovaroista käyttömaksuihin, niin rikkaat maksavat tällöin suhteessa vähemmän kuin köyhät ja liikkuminen kallistuu vähävaraisille.
Onko Suomen Keskusta tekemässä liikkumisesta eliitin etuoikeuden?
Keskusta on tehnyt Sipilän aikana kaikesta eliitin etuoikeuden ja Suomessa on kohta tasavero käytännössä.
Kysymyksessä on myös silmänkääntötemppu. Suomen julkisen talouden ongelmia ovat velkaantuminen ja korkea veroaste ja velkaantuminen.
Nyt tiet aiotaan yhtiöittää, yhtiön on tarkoitus rahoittaa velala ja maksaa velat pakollisilla teiden käyttömaksulla, jotka kerätään jollain mobiili-vakoiluohjelmalla, jonka tietoja kukaan ei ikinä käytä väärin.
Miten tämä eroaa verotuksesta ja julkisesta velasta? Miten tämä malli olisi parempi? Joka tapauksessa tulee muuta ostovoimaa leikkaavia pakollisia maksuja ja noita maksuja on pakko kerätä tulevaisuudessakin niin paljon, että "Valtateiden-Caruna" velat ja niiden korot tulee kuitattua.
Noinko se meneekin?
Vastahan täällä on purnattu että varakkaat eivät maksa veroja lainkaan ?
Nyt joku kertookin että nämä ihmiset kustantavat meidän tieverkkomme ?
Mikähän se totuus on ?
En ole kovin perehtynyt aiheeseen, mutta minä en ymmärrä tienkäyttömaksuja ollenkaan. Liikenteestä kerätään jo nyt veroja paljon enemmän kuin sen kustannuksiin käytetään. Halutaanko teiden käyttöä vähentää? Siis rangaistaan niitä, jotka asuvat muualla kuin kaupungeissa. Autoja käytetään työmatkoihin, matkailuun, mökillä käymiseen, ystävien ja sukulaisten tapaamiseen, ammatin harjoittamiseeen ja tavarakuljetuksiin. Mikä näistä on se tarpeeton liikenne, jota pitäisi vähentää? Olen luullut, että työssäkäymistä, opiskelua, harrastustoimintaa, elinkeinoelämää, syrjäseutujen elossapitämistä mökkeilyn ja matkailun avulla sekä yhteisöllisyyttä ja ihmisten tapaamisia pitäisi pikemminkin edistää, jotta yhteiskunta toimisti paremmin ja ihmisten hyvinvointi lisääntyisi.
Tasaveroja ne on autonkäyttömaksukin ja polttoainevero, jos niitä alennetaan tai poistetaan, niin tilanne säilyy samana, tienkäyttömaksusta huolimatta. Ellei sitten mahdollinen tienkäyttömaksu ole niin korkea, että autoilun kokonaiskustannukset nousevat.
http://is.mediadelivery.io/img/320/1e000af5a624417da09e978d7c94df95.jpg
Onpa kaunis.
Yhtiöittäminen ei tarkoita yksityistämistä.
Eipä todellakaan tarkoita !
Sehän näyttääolevan sama. Kuten talvivaarassa ,valtio kattaa tappiot ja yhtiöittäminen hoituu saumattomasti. Ikääntyvä edustuslsitos tarvitsee "eläkeboosteri" ja mitäpä muuta nuo johtaja ja hallintoneuvostopaikat olisivat.
Perustamalla joka siltarummulle yhtiö paikkoja lisääntyy kun suuret ikäluokat alkavat eläköityä. Joten kyllä yhtiöittäminen kannattaa ,esimerkit kannustavat !
Ja ainahan sitten voi yhtiön myydä vaikkapa Panamalaiselle pöytälaatikkofirmalle.
Sata varmaa on että tarkoittaa yksityistämistä, muodostamalla yhtiö saadaan ne myynti muotoon, sijoittajat odottavat jo malttamattomina. Miksi, no tiet saadaan kuntoon (päätiet) eikä asia koske varakasta, köyhät kulkee jatkossa missä kulkee tai on kulkematta. Valtio kun on persaukinen ja veloissa elävä
Nyt sellainen reilu ratkaisu missä ajetaan eli mistä kerätään enimmät rahat niin sen tiestön tai alueen kunnossapitoon ne pitää käyttääkin ja niiltä autoilijoilta vähennetään autoveroa koska nehän sen maksaakin ja etteivät nämä käyttäjät sitten joudu maksamaan veroja kahteen kertaan tämä on reilu järjestelmä siitä ei voi olla erimieltä.Hyvä BERNER kannatetaan.Ja taksin vapautus on mahtava idea siinäkin mennään kohti länsimaista ajattelua. Jos asuu syrjä seuduilla taytyy olla sitten valmis maksamaankin siitä ei voi kaupunkilaisten kukkarolla olla koska kaupunkilaisten tiet kuluu suurien liikeenne määrien takia nopeasti ja kaupunkilaisten on kustannettava ne omat tiet.
Kohta ulkolaiset sijoitusyhtiöt omistavat Suomessa kaiken, sähköverkot, tiet, rautatiet, vesiväylät. Atomivoimalat venäläisillä ja sitä rataa. Syrjätiet jäävät hoitamatta, verot maksamatta ja rahat viedään veroparatiiseihin. Onnittelen keskustalaiset, teidän äänillänne on kohta maaseutu tuhottuna.
Sokea kana löysi jyvän. Kuolevien takamaiden saattohoitoa tulee kiirehtiä leikkaamalla tukaisia, joihin meillä ei ole varaa. Yhtiöittäminen ja yksityistäminen tulee aloittaa juuri kääkistyneillä kepu-alueilla.
Viimeinen laittaa valot pois päältä maasta poistuessaan. Tänne jäävät vain vanhukset, vammaiset, ja hullut. Suomi on nyt sitten virallisesti ajettu alas.
Bergre
Seo
Kekkonen kävi Kainuussa, missä ei ollut tietä. Hänen mahtikäskyllään tie tuli. Berner ei ole ikinä käynyt Kainuussa ja haluaa sulkea tiet.
Berner lopettaa myös juna-ja bussivuorot sekä taksiliikenteen maaseudulta. Berner vie veronmaksajien eurot lastensairaalalla lähipiirilleen. Kepulaisia maalaisia ei tässä piirissä pyöri.
Kepulaiset ovat pääministeri puolue, mutta heiltä leikataan eniten.
Alkaa tulla Kekkosta ikävä.
Virolainen antautui ja möi sielunsa pakkoruotsille. Virolaisen sielu elää nykyisissä Kepu ministereissä.
vanhuksia maalla, duunarit,
kohta teillä ei ole enää varaa siihen...
Demarit vaativat hallituksen tiedonantoa, kyseisestä Bernerin tieuudistuksesta. Ovat kuulemma äärettömän huolestuneita syrjäseutujen tiestön tulevaisuudesta. Seuraavaksi Demarit varmaan tekevät välikysymyksen maatalouden ahdingosta. Demareista on viime aikoina tullut äärettömän maaseutu- maatalous- syrjäseutumyönteisiä.
Parempi myöhään, kuin ei silloinkaan. Maalla asuvana ei-viljeliänä en ole kepua äänestänyt enää pariinkymmeneen vuoteen.
EHO
Berner on kautta aikojen paras kepulainen ministeri. Hän ei päätänsä vaivaa millään aluepoliittisilla typeryyksillä. Kauankohan kepulaiset sietävät tätä Berneriä. Voi olla, että hänen ministeripestinsä ei kestä ihan koko kautta tätä menoa. Jos Berner olisi Kokoomuksen ministerinä hallituksessa, kepulaiset olisivat nostaneet jo monta kertaa hirveän älämölon.
Voisi olla hyväksi Suomelle, jos kepulaiset löytäisivät jostain lisää näitä bernereitä, joilla ei ole kepulaista aluepolitiikkaa painolastinaan ja jotka siis osaavat ajatella myös omilla aivoillaan.
Bernerhän on siirtämässä taksilupien myöntämisen maakuntahallintoon.
Eihän noista ihmellisistä päätöksistä keskustapuoluetta pitäisi sinänsä syyttää, vaan jäseniä jotka valitsivat puolueeseen sellaisia henkilöitä kuin esim. Sipilä ja Berner oikeasti ovat . Eiväthän he oikeita kepulaisia arvoja ole aikoneetkaan ajaa, vaan hajottaa koko puolue sisältä päin, jälki näkyy jo nyt. Kyllä porukassa on tyhmmyys tiivistynyt kun tuollaiset henkilöt on valittu johtopaikoille kepussa. Herätkää nyt pian kepulaiset ennenkuin on liian myöhäistä.
Paunistin