Missään ei ole selvitetty miten kaupungin, lähinnä keskustan pohjoislaidan, liikennevirrat muuttuvat tunnelin valmistuttua. Itselläni on se käsitys, että Satakunnankatu saa suorastaan katastrofaalisen suuren lisäliikenteen vaikka se ei siihen enää mahdu.
Minne muualle kuin Satakunnankadulle pakkaantuu se liikenne joka nyt käyttää Tampellan liittymää, ei ole muuta. Toinen paha juttu on Mustanlahden liittymästä itään menevä ja sieltä tuleva liikenne. Ei sillekään ole muuta vaihtoehtoa kuin Satakunnankatu.
Satakunnankatu on jo nyt ruuhka-aikoina tukossa kun Hämpin itäpää suljettiin joten se ei enää lisäliikennettä vedä. Kukaan tai mikään ei ole selvitellyt vaihtoehtoja.
Minne muualle kuin Satakunnankadulle pakkaantuu se liikenne joka nyt käyttää Tampellan liittymää, ei ole muuta. Toinen paha juttu on Mustanlahden liittymästä itään menevä ja sieltä tuleva liikenne. Ei sillekään ole muuta vaihtoehtoa kuin Satakunnankatu.
Satakunnankatu on jo nyt ruuhka-aikoina tukossa kun Hämpin itäpää suljettiin joten se ei enää lisäliikennettä vedä. Kukaan tai mikään ei ole selvitellyt vaihtoehtoja.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tampellan liittymä säilyy (eritasoliittymä) ja eikös mustanlahden liittymä säily, ainakin toistaiseksi...
"Tampellan liittymä säilyy (eritasoliittymä)"
Tarkoitat kuitenkin varmaan Naistenlahden liittymää?
Tampellan valoristeyksessä ei ole eritasoa.
Mustanlahden liittymä säilyy länteenpäin mutta kyse onkin siitä mihin sitä liittymää nykyisin käyttävä Kalevansuuntainen liikenne siirtyy.
On mietittävä hyvin tarkkaan aloituksessa mainittua tilannetta. Eräs vaihtoehto, jota on väläytelty voisi olla alueelliset ruuhkamaksut, joka vaikuttaisi ihmisten liikennekäyttäytymiseen siten, että vielä alueelle jääneet mahdolliset henkilöautoliikenteen pullonkaulat voitaisiin hillitä. Toinen edullisesti toteutettava vaihtoehto henkilöautoliikenteen suitsimiseksi voisi olla aikaan sidotut ajokiellot. Silloin, kun esim. saastuttuvia jonoja henkilöautoista ilmentyisi katukuvaan. Ajoneuvoliikenteen kehitittämisen tulee tapahtua ja perustua niille rakennetun runkolinjaston ja parkkialueiden hyödyntämiseen. Kuitenkin siten, että, jos ongelmia niistä huolimatta jossakin ilmenee, niin myös niihin on voitava puuttua tehokkaasti ja asianmukaisella tavalla.
Ei "puututtava", vaan asia on ratkaistava, ennen kuin se leviää käsiin tunnelin valmistuttua. Ruuhkamaksut EI ratkaise mitään, vaan uudet vaihtoehtoiset reitit. Rantatien toisen kaistaparin upottaminen, katettuna Tampellan tulevan asuinalueen alle paikallisliikenteen käyttöön Mustaanlahteen asti olisi jo iso askel oikeaan suuntaan.. Keventäisi heti Satakunnankadun kuormitusta... Se olisi vielä helposti toteutettavissa muutos kaavalla, mikäli vain halua riittäisi? Säästyisi siten mitä ilmeisimmin tukku eurojakin tulevaisuudessa näin toimittaessa... Mutta, hyvät ideat ei koskaan etene, jos insinööri ei ole itse sitä ymmärtänyt visioida..
Ei kaupungin johto sellaisia ajattele, ihan muut niillä on mielessä. Yks hailee missä rahvas ajelee ja kauanko matka kestää.
On tehtävä se liittymä sinne Hämeenpuiston pohjoispäähän, siis Näsinkalliolta. Se kyllä tukkii sitten Hämeenpuiston ja lopulta kai sekin liikenne päätyy suurelta osin Satakunnankadulle.
Suokatu tupeltaa nyt jo
no, se on liian kallis (25 milj.euroa) nyt tehdä. Tuo vanhan rantatien upottamis ajatus olisi kyllä edullisempi vaihtoehto. Ja voisi jatkua Sepänkadulle saakka ne kaksi kaistaa. Se palvelisi myös Särkänniemen/Onkiniemen liikennettä hyvin.
Mihin tuo käsityksesi perustuu?
luulisin, että avaajan käsitys perustuu hyvään visiointi kykyyn, joka useimmiten puuttuu suunnittelevilta insinööreiltä, koska ovat liian jäykkäniskaisia ajattelemaan isompia konaisuuksia. Tuijottavat vain putkinäöllään piirustuslautaansa ajattelematta suunnitelman aiheuttamia kerrannaisvaikutuksia lainkaan. Sillä siitä juuri on kysymys tunnelin suunnittelussa. Ei ole mietitty yhtään keskusta ruuhkautumista tunnelin valmistuttua liikennöintiin ja rantatien läpiajon loputtua.
ps.siis järjen käytöstä, tai oikeestaan sen puutteesta on loppu viimeksi kysymys.
------Mihin tuo käsityksesi perustuu?-----
Siihen miten Treen keskustan pohjoislaidan katuverkosto on 1800-luvulla rakennettu. Ei kai ole ajateltu tunneleita sun muita, hevosia pikemminkin.