Sinkinvaihtoa varten irroitin potkuria: Eliche radicen kaksilapainen messinkinen, volvo penta s120. Eipä lähde irtoamaan. Ulosvetäjää ja lämmittämistä kokeiltu. Kaikki kiinnittävät sokat ja mutterit yms irroitettu toki ennen ensimmäistä yritystä.
Tuleeko muuta mieleen ennen koko potkuriakselin irroittamista vetolaitteesta ja sen viemistä jonnekin pajalle? Onko tiedossa voiko potkurinnavan sisintä, akselia vastaan tulevaa osaa vaihtaa ko potkureissa? Tänään on perjantai ja kello yli 17, siksi en kysy valmistajalta/maahantuojalta.
Kiitos ideoista!
Tuleeko muuta mieleen ennen koko potkuriakselin irroittamista vetolaitteesta ja sen viemistä jonnekin pajalle? Onko tiedossa voiko potkurinnavan sisintä, akselia vastaan tulevaa osaa vaihtaa ko potkureissa? Tänään on perjantai ja kello yli 17, siksi en kysy valmistajalta/maahantuojalta.
Kiitos ideoista!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Joudun valitettavasti masentamaan. Yhden potkurin jouduin paloittelemaan kun kuumentaminen, hakkaaminen ja CRC ym liuokset eivät auttaneet ja ulosvetäjät hajosivat. Ei ollut tiedossa kuinka kauan oli ollut irroittamatta. Luultavasti n 20 v. Pronsin ja happoteräksen väliin muodostuu tosi kova liitos. Sama paloitteluongelma voi tulla etelässä kun pronssisia vanttiruuveja ei liikutella vuosikausiin.
Jos saat käyttöösi isolla polttimolla varustetun kaasuhöhön. Lämmitä se potkurin runko kuumaksi ja sitten sammuta se liekki ja suhuta sillä höhöllä pelkällä kaasulla, siis ilman tulta sitä akselia aivan se potkurin juureen.
Tällä tavalla saat erittäin kylmän suihkun ja se saattaa riittää kutistamaan sitä akselia sen verran että se katkaisee niiden liiton.
Tietysti nestemmäinen typpi olisi vieläkin tehokkaampi kutistaja, mutta se paljas kaasu on parempi kuin paineilma tai kylmä vesi.
Varo ettei kukaan polta siinä vieressä eikä muitakaan kipinä lähteitä ole lähellä.
Jos vielä teet pellistä tulisuojan sen akselin päälle, niin ettei se kylmä suihku osu siihen potkuriin siinä jäähdytys vaihessa niin se parantaa tilannetta.
Potkuri oli messinkiä (lienee kuitenkin pronssia), joten se on luultavasti taittuvalapainen. Niissä on yleensä kumikeskiö vaimentamassa vaihtamisesta syntyviä iskuja. Ei siis kannata liikaa kuumennella, jotta kumi ei vioitu. Samalla kumi tietysti estää tehokkaasti akselissa jumissa olevan holkin lämmityksen.
Kuinka kauan potkuri on ollut tuossa ja oliko akseli voideltu? Itse olen irrottanut 2-3 vuoden välein ja aina on lähtenyt helposti käsin vetämällä.
Millä saa akselin irti laipasta? Ruuvit on irti.
Ulosvetäjällä. Todennäköisesti siinä on kartio ja kiila.
Joakim, pronssi mahdollisesti/ilmeisesti. En löytänyt tietoa äkkiseltään Eliceltä. Potkuri ja napa irroitettu vuosittain ja akseli rasvattu volvon vesivaseliinilla. Nyt poikkeukselllisesti jäi talven yli veneeseen kiinni, yleensä olen poistanut heti veneennoston yhteydessä.
Päädyin irroittamaan koko akselin vetolaitteesta. Hieman sai porailla ja paloitella vanhaa sinkkiä, että pääsi laipan pultteihin kiinni. Vien seuraavaksi johonkin pajalle irroitettavaksi.
Huomasin potkurinnavassa huomattavasti aikaisempaa enenmmän pinnallista korroosiota ja kun nuo sinkitkin häviävät kaudessa, niin vuotovirtoja lienee runsaasti. Veneessä aurinkopaneeleja ja tuuligeneraattori päällä 24/7/365.
Vanha kone tuli tiensä päähän ja md5c vaihtuu toiseen vanhaan 2001:een. Galvaaninen erotin lieneen järkevää asentaa koneenvaihdon yhteydessä?
Toinenkysymys-nimimerkille: jos olet irroittanut siis akselin laippoineen vetolaitteenjalasta, niin tiivisteet pitävät akselia kiinni siinä laipassa. Akselin pitäisi tulla työntämällä/vetämällä läpi laipasta.
Koko laippa pitää toki irroittaa siitä vetolaitteesta, kun siellä akselin vetolaitteen päässä kaikenlaista hammashässäkkää. Tämän toki tiesit jos olet jo ottanut irti siitä vetolaitteesta.
Reiskalle: tätä lämmittämis-jäähdyttämis -vaihtoehtoa mietin, mutta koin hankalammaksi vaihtoehdoksi hankkia kalusto.
Kiitos jälleen asiallisista vastauksista. (riittävän tylsä aihe pitää provot loitolla)
Kyllä Radicen potkurit ovat pronssia. Tai tuo on kylläkin VP:n potkuri (Radicen valmistama). Jos tarkoitat suoraan potkuriin kiinnitettyjen sinkkejä, niiden kulumisessa ei ole mitään ihmeellistä. Pronssi on aika jaloa, joten sinkin ja pronssin välille tulee suuri potentiaaliero, joka syö sinkit hetkessä (= 1-2 kesässä). Radicen omalla nimellä (myös Allpa-nimellä) myytävässä potkurissa ei edes ole sinkkejä kuten ei minun Gorissakaan.
Ilman sinkkejä tuo Gori tummuu kauden aikana ja ehkä lievää korroosiotakin on. Vetolaitteen sinkki sen sijaan kuluu varsin hitaasti (kestää useita vuosia, hion puhtaaksi vuosittain), joten kyse ei ole vuotovirroista.
Tuo sinkitön Gori oli minulla kiinni akselissa ainakin kaksi vuotta (lavat irrotin talveksi) ja lähti tosiaan irti hyvin helposti.
Onkos tuossa 2001:ssä jo sähköisesti erotettu vetolaite kuten 20X0-sarjassa? Silloin ei voi vuotovirtoja tulla vetolaitteen kautta, jos erotus on kunnossa.
Tämä mun pronssinen taittuvalapainen Radice on myös ilman sinkkejä, eli pelkästään vetolaitteessa sinkki.
2001 ominaisuuksista en niin osaa sanoa.
Ja sanoin tosiaan väärin, tarkoitin, että vetolaitteen sinkki kuluu yhdessä kaudessa vaihtokuntoon
Tuossa kuva vielä Toisellekysymykselle lähinnä. Laippa kivasti vihreänä ja akseli pitäisi sinne kuvan ylälaidansuuntaan tulla, jos ei olisi tuota muuta roinaa tiellä..
https://drive.google.com/open?id=0ByqM-2Rf8OY8cUowbm1PSnV4Wkk
En ole nähnyt tuollaista, tarkoitin lähinnä tätä vastaavaa:
http://nordkyndesign.com/wp-content/uploads/Nordkyn/Nordkyn-Engineering-79-Coupling-and-shaft-seal-600x450.jpg
Linkki ei toimi valitettavasti.
Laippa kiristetty akselin ympärille pitkittäin ja molemmilla puolilla oli kolme ruuvia