Omassa diesel-ranskattaressa oli 180.000km se raja, jonka jälkeen auton on saanut viedä korjaamolle, jos ei ihan viikoittain, niin ainakin kuukausittain.
Väsynyttä osaa on joka puolella. Laakereita, niveliä, apulaitteita, kiinnikkeitä, Fappia ja fippiä.
Anteeksi vaan, mutta verrattuna markkinoiden laadukkaimpaan merkkiin Toyotaan eroa on kuin yöllä ja päivällä. Toyota kestää ja se säilyttää napakan ajotuntumansa. Peugeot sen sijaan muuttuu kilometrien myötä heliseväksi ja paukkuvaksi korjaamon vakiovieraaksi.
Peugeot on kuitenkin ollut kestävän ja jopa laadukkaankin oloinen aina sinne 120.000km asti, joten Peugeot on todennäköisesti tarkoituksellisesti suunniteltu pienemmälle ajosuoritteelle, kuin sen kilpailijat.
Väsynyttä osaa on joka puolella. Laakereita, niveliä, apulaitteita, kiinnikkeitä, Fappia ja fippiä.
Anteeksi vaan, mutta verrattuna markkinoiden laadukkaimpaan merkkiin Toyotaan eroa on kuin yöllä ja päivällä. Toyota kestää ja se säilyttää napakan ajotuntumansa. Peugeot sen sijaan muuttuu kilometrien myötä heliseväksi ja paukkuvaksi korjaamon vakiovieraaksi.
Peugeot on kuitenkin ollut kestävän ja jopa laadukkaankin oloinen aina sinne 120.000km asti, joten Peugeot on todennäköisesti tarkoituksellisesti suunniteltu pienemmälle ajosuoritteelle, kuin sen kilpailijat.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Minulla on 407 2,0HDI ja saman laisia kokemuksia. Nyt alkoi lämmityslaitteen puhaltimen laakeri sirraamaan. Meneeköhän taas kojelauta purkuun, että saa puhaltimen vaihdetuksi?
Taitaa mennä. Minä vaihdatin samalla kertaa läppämekanismin, kun paikat olivat auki.
koskee kaikkia ranskalaisia autoja,,, d tai b. vikoja riittää loputtomiin ja arvo tippuu alle puoleen,kun liikkeestä ulos ajaa.
täys paskoja vehkeitä.
Tätä se bisnes on. Autonvalmistajat ja autokorjaamot pärjävät juuri lyhytikäisillä tuotteilla. Tämä on sitä samaa tuotteiden keinotekoista vanhentamista kuin oli se hehkulamppujuttu.
Tuotteiden ei ole tarkoituskaan kestää pitkiä käyttöaikoja. Autot suunnitellaan lyhytikäisiksi jotta uusille malleille saadaan AINA tilaa.
Et siis ymmärrä tätä markkinoinnin filosofiaa. Osta aina uutta, tulossa on aina uusia malleja.
Retroilu vanhoilla ja museoajoneuvoilla ajelu on ihan oma lukunsa.
Teeppä joskus junamatka junalla jota vetää 100-vuotias höyryveturi. Nämä vielä jaksaa toimia, mutta harvempi 5-10 vuotias auto toimii kunnolla koska valmistajat tuottaa markkinoille joka vuosi uusia malleja ostettavaksi.
Olet autonvalmistajien tai autokorjaamoiden jatkuvan bisneksen "tyhmä uhri".
Tämä on juuri tätä markkinataloutta jossa pitää olla kasvussa olevaa ostovoimaa.
Mutta ostappa Toyota. Se vaan kestää ja kulkee vuodesta toiseen. Omalla pihallamme 2001 mallinen Corolla 1,4 mittarissaan 240.000km. Pyyhkijän sulat ja renkaat ovat vaatineet korjausta. Myös kynnyskoteloa on jouduttu hitsaamaan.
Auton tekniikka on suorastaan käsittämättömän kestävää.
Toyotan hyvä jälleenmyyntiarvo ei ole tyhjänpäällä, kuten ei myöskään Peugeotin huono jälleenmyyntiarvo. Kysymys on laadusta.
mitä tuohon hehkulamppujuttuun tulee, niin se kuuluisa hehkulamppu palolaitoksen katossa taitaa olla energialuokkaa Ö. Lampun saa kestämään ikuisesti jos energialuokkaa huonontaa äärettömästi. Kyseistä lamppua tehdessä ei energialuokkia tunnettukaan, mutta periaate tunnettiin. Viileä hehkulanka ei pala poikki, ei tosin paljon valaisekaan. Tarpeeksi paksu hehkulanka pysyy viileänä, vaikka sähköä kuluu siinä missä kirkkaammin palavassakin ohut lankaisessa.
1000 tunnin hehkulamppu oli hyvä kompromissi energiatehokkuuden ja kestävyyden välillä. Vaikka asiasta oli myös kartellisopimus, ei se muuta sitä tosiasiaa, että kyseinen lampun ikä ei ollut varsinaista keinotekoista vanhentamista, siinä mielessä, että lampun kestoikää kasvatettaessa joko lampun hinta nousee huomattavasti (puhtaammat eli kalliimmat täyttökaasut, kalliimpi hehkulanka) tai valoteho alkaa pienentyä kun käytetään hellan vastusta muistuttavaa hehkulankaa.
Autojen maailmassa on samasta kysymys, mitä maksaa iskunvaimennin joka kestää katsastuksen läpäisevänä 500000 km. 2x,3x,4x,5x enemmän kuin ne joita autoihin asennetaan? jos jokainen osa mitoitetaan kestämään 500000 km ajoa, ei taitaisi Fiat Pandaakaan saada alle 60000€ hinnalla. Lisäksi kestäväksi tehty autohan painaisikin kuin kevyt hyökkäysvaunu, joten polttoainetta kuluisi jotain 15l/100km.
2001 mallin corolla, kuka ihmeessä haluaa ajaa tuollaisella.
Kyllä "Pösö" kestää, eräällä tuttavallani on vielä Peugeot 403 ja se toimii. Ja onpa sillä vielä autotallin perällä toimiva Simca 1000, Rellu-4 ja "rätti Citikka".
No niin, nämä ovatkin museoajoneuvoja, mutta silti toimivia.
180 tkm on ajomäärä, johon tarvitaan 4 Tojoa ja 12 vuotta.
No tätähän on tutkittu. Kolmesataa tuhatta kilometriä jaksoi vain 11% Peugeoteista ja peräti 12% toyotoista.
Ja kussakin kokoluokassa tojo on kalliimpi ja sen huoltovälit on lyhempi. Muutamat sænoisivat että Peugeot on aavistuksen mukavampi.
Aika kova hinnanero on sillä yhdellä prosentilla. Ei ihme, että pökötti on Euroopassa paljon suositumpi.
Kerro missä tutkimustulokset on julkaistu vaan keksitkö ihan omasta päästäsi,
"Toyota kestää ja se säilyttää napakan ajotuntumansa", ehkä hauskinta aikoihin mitä täällä on kirjoitettu? Vai Toyota napakka ajettava ja kestävä, no kestää kun hieman korjailee ja käy ahkeraan huollossa ja takasinkutsuilla. Napakkaa sitä ei kyllä saa, eikä mukavaa.
Kyllä se näin vaan taitaa olla. Tosin minun kokemus on vain isoista Peugeoteista 607/407, jotka ovat tunnettuja juuri alustan paukkumisesta. Toyotalla esim. Avensis on ainakin kertaluokkaa mukavampi huonolla tienpinnalla. Karkealla asfaltilla Toyota voittaa myös rengasmetelillä mitaten.
Kannattaa ajaa erimerkkisiä ja mallisia autoja ennen kuin alkaa isommin ottamaan kantaa.
Jaa no siinä vaiheessa MeseMatti ei ole kyllä ajanut peugeotilla saati sitten mesellä koska kukaan autoista tietävä joka on ajanut ensin pösööllä ja sitten tojolla ei väitä että tojo olisi huonolla tienpinnalla tai karkealla asfaltilla napakampi ja rengasmeteliltä hiljaisempi. Sen verran tiedän omasta kokemukseta että avensista saa ohjailla kaiken aikaa suoralla tiellä ja ajomukavuus on pyöreä nolla kovat penkit ja huonolla tiellä pienikin kolhu täristää nitisevää muovisisustaa. Käsittämätöntä ajatella että että joku maksaa jostain muovisesta avensiksesta tuplaten sen hinnan millä saat jo paljon edullisemman paremmat ajomukavuudet omaavan pösöön itsellesi. Tojo on ylihintainen siihen nähden kuinka tavallisen tylsä se on ei siitä saa mitään vastinetta ajamiselle.
Nivelten kestävyys on siis hyvä verrattuna eurooppalaisiin kilpailijoihin. VW:ssä nivelet kestävät noin max. 60 tuhatta kilometriä. Mitä FAP:lle on tehty - lisätty eolys-nestettä? Entä FIP:iin liittyvät viat, mitä apulaitteita on uusittu - laturin hihna? Autosi näyttää kestäneen hyvin verrattuna d4d-moottoreihin, joilla on tapana levitä täysin noilla kilometreillä. Onneksi myös Toyota käyttää osassa malleissa kestävää ranskalaistekniikkaa! Onkin ihmeellistä miten typeriä provoja jaksat kirjoitella, jos joku kirjoittaa oikeista vioista niin silloin kyllä osaa kertoa mikä laakeri on mennyt ja paljonko korjaus maksoi. Toivon että opit kirjoittamaan parempia provoja - silloin sinulla on tulevaisuus Putinin webbi-trollina.
Trollimoottori vetäytyy nyt tältä palstalta. Perheessämme on nyt tuliterä Avensis 1,6 bensamoottorilla. Ihmetelkää vastedes ominenne miksi pökö savuaa, kolisee, nykii tai vikakoodeja pukkaa. Kyllä ongelmia ja rahanmenoa varmasti riittää. Siitähän Peugeot on tunnettu.
Terve menoa vaan sinne Tojo-sivuille. Aivan samojen vikojen kanssa siellä painitaan. Voisinpa sanoa, että pahempienkin. Vai meinaatko että peugeot-trollit ovat siellä kirjoittelemassa?
Peugeot-sivuilla käyvät Tojo-Terot pahaa mieltään purkamassa autoihin, joista ei ole nähnyt kuin perävalot.
Itse olen ajanut Peugeoteilla yli 2 milj.km ja nytkin 15 vuotta vanha 406 ja toinen mokoma edessä. Ihmettelenkin keskustelun otsikkoa: "Peugeot on suunniteltu lyhytikäiseksi!"?
Olisi kiva tietää tutkimustulos paljonko maksaa senttiä/km mikäkin automerkki. Laskuihin otettaisiin vain 200.000 km ajetut autot. Sillä se todellinen kestävyys mitataan!
Syynä voi olla se ettei uskalleta tehdä mittausta, koska valtamerkit huomaavatkin ettei ollakaan kärjessä ja näin myynti kärsii.
Märkiä päiväunia vaan siellä Tojo-palstalla.
Veikkaan kyllä että aloittaja on korkeintaan nähnyt Peugeotin kaukaa, niin perus tojotrollausta tuollaiset "hajoilee sieltä ja täältä" ja "lähes viikottian" epämääräisyydet.
Hörönlörö mulla 605 ja kilometrejä yli 430000, kulkee ja menee hyvin.
Oma 406 HDI kesti 515.000km, mutta uutena ostettu 407 1,6 HDi leikkasi kiinni 179.000km ajettuna.
406 ja 407 ovat aivan eri laatukategorian autoja.
Aloittajalla on peräti kaksi ranskatarta liikenteessä. Itse asiassa pakko pitää, kun ei eroon pääse järkevällä hinnalla. 200.000 km jälkeen 1,6 HDI on nyt ns. jatkoajalla. Moottorin voitelujärjestelmä tukkeutui ja turbo rikkoutui. Lisäksi nokka-akselit manglaantuivat piloille. Samoin jakoketju. Lisäksi viikoittaista harmia on viimeaikoina ollut ilmastoinnin kanssa, startti, egr, ilmamassamittari, kytkin, pyörien laakerit 2kpl jarrut 4kpl, suuttimien vuoto, öljyvuoto moottorin päälle, ajotietokoneen näyttö, moottorin sähköhäiriö. Muutoin ihan kiva auto, vaikka vähän meluisa. Korin maalaus on tosi laadukas.
Sehän on hihnakone vitun urpo.
200tkm on jo kohtuullisen paljon ajettu auto. Jotenkin kuulostaa trollilta. Olisit ostanut 407:n uutena ja valittaisit sitten. Autoissa on aina vikoja noilla kilometreillä odotettavissa. Kytkin antautuu alle 200 tkm hyvin todennäköisesti jos ajettu vain vähän moottoritie tai maantiellä.
Myös ns. "premium" ylemmän keskiluokan automallit ovat yleensä myös kalliimpia pitää kaikkine varusteineen. Uudet dieselit saattavat olla murheellisia pitää ja bensa auto todennäköisesti olisi ollut perustekniikaltaan varmempi myös Peugeotilta. Ranskalaiset dieselit olivat kyllä ennen nykyistä päästötekniikkaa hyvin hyvä maineisia.
Älä viitsi. Hommaa sitten se vanha vm 88 Corolla ja lopeta valittaminen. Vai kuinka lie käy.
Folkkareiden perusdieseleissä 300.000 on vasta sisäänajo, samoin mersulla eikä Tojon bensakoneissa kilometrit ajamalla lopu. Minulla on kyllä yhtenevä käsitys keskustelun avaajan kanssa. Pösön konehuoneessa on tehtaalta lähtiessään isohko kattaus sekunda-osia.
Taidat olla juuri niitä käytetyn auton ostajia, jotka ostavat hyvin korjatun ja huolletun auton kohtuullisilla kilometreillä (200 tkm) ja luulevat, että se kulkee vain tankkaamalla ja öljyt vaihtamalla. Kaltaisiasi on paljon ja sitten ainakin pari heistä tulee tänne kirjoittamaan roskaa, että corolla se ja se, kuin sveitsiläinen kello - mitään ei tartte vaihtaa. En usko, eikä sitä usko muutkaan. Hyvältähän se tuntuu, että kytkinkin kestää yli 500tkm ja 30v ja ei vielä edes luista.