Jos laitan kaksitahtiseen sähköstartin, ilman akunlataukseen tarvittavaa tasasuuntaus laitetta.
Niin miten kytkentä tehdään, riittääkö, että on vain solenoidi, ja virtalukko avaimineen ja starttimoottori ?
Niin miten kytkentä tehdään, riittääkö, että on vain solenoidi, ja virtalukko avaimineen ja starttimoottori ?
Vastaukset 24
Vanhimmat
Niissä on nykyään varkaudenestolaitteet. Jotkut alkaa ulvomaan heti, kun menet koskemaan sähköihin. Minusta olisi parasta kun menet suoraan poliisille ilmottautumaan kulkematta lähtöruudun kautta.
Ala lopettaa se kiljun särpimen.
Kaapelit akulta startille, solenoidin heräte myös vain akulta virtalukolle.
Akku siis joudutaan lataamaan pistorasiasta akkulaturilla.
Tarkoitukseni on jossain vaiheessa laittaa myös lataus säädin, kun käytän myös sähkömoottoria uisteluun.
Se taas vaatii kytkentäohjeita.
Noin pienissä koneissa, joissa ei ole sähköstarttia vakiona, "lataussäädin" on yleensä pelkkä tasasuuntaaja/diodisilta, joskus pelkkä diodikin, joka puolittaa lataustehon. Sen saa elektroniikkaliikkeistä muutamalla eurolla. Vaikkapa tämä riittää varmasti: http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_11_1013&products_id=2967
Kytkentä: valopuolan kaapelit ~ -napaoihin ja akku /- -napoihin. Sulake akun ja diodisillan välillä. Jos tehoa on paljon, tuo voi tarvita jäähdytystä.
Schottky diodisillalla saisi hieman korkeamman jännitteen, mutta yleensä ongelmana on paremminkin liian suuri kuin liian pieni latausjännite.
Mitä se lataussäädin kyseiseen asiaan liittyy ?
Akku toimii kyllä säätimenä.
Jos vain koneessasi on ulosotto.
Jos perätuuppariasi aioit käyttää lataajana, tarvitset vain tasasuuntaajan ennen akkua, laturi kun tuuppaa vaihtovirtaa, jota akku ei vastaan ota.
Näitä lataukseen tarvittavia tasasuuntaus paketteja löytyy markkinoilta kytkentäohjeineen kyllä.
Käsikäynnisteinen kaksitahtinen 20hv , mutta kun olkapään jänne meni melkein poikki,- (-muissa hommissa,-ei moottoria nykiessä ) -pakko alkaa rustata starttia.- tarkoitin tasasuuntaajaa, että kone itse lataa akkua.
Mutta ensialkuun riittäisi pelkkä sähköstartti. Mutta tarvitsin vain neuvoja, etten heti käräytä koko virransyöttöä oikosulkuun savuavaksi möhköksi.
Kiitos neuvoista,-joillekkin kaikki on heleppoa, kun osaa,- jossain asiassa multaki kysytään neuvoa ulkomaita myöten, mutta peräm.sähköpuolikoulutus on jääny multa kokematta.- Mulle ensimmäinen kerta, kun moista harrastan.
80-luvun peämoottoreiden käyttöohjekirjoissa oli usein sähkökaaviot, joista näkee selvästi miten kytketään ja mikä ero on käsikäynnisteisen ja sähköstartin välillä. 20 hv koneista ei yleensä saa enempää kuin 4-6 A latausvirtaa, joten paljoa ei vaadita tasasuuntaajalta eikä toisaalta hirveästi auta akun latauksessa sähköperämoottorin jäljiltä.
Tässä yksi varsin tyypillinen kytkentä: http://i85.photobucket.com/albums/k62/Laddies_2006/2 CYL-WIRING/16.jpg
Johdisten värit ovat merkkikohtaisia, mahdollisesti myös mallikohtaisia, mutta toimintaperiaatteissa ei juuri eroja ole.
Tasasuuntaajaa tarvitaan kuitenkin, jännitteen säädintä ei, jos koneella yrität ladata.
Kun akku on ajettu sähköperämoottorilla tyhjäksi, täytyy se kyllä ladata jotenkin muuten, kuin 10 h täydellä kaasulla ajellen.
tasasuuntaaja ja lataussäädin on kaksi eri asiaa. Tasasuuntaaja on se alle 5 euroa maksava kolmen diodin kotiviritelmä, mutta lataussäätimet voi maksaa joistain kympeistä sataan euroon.
20 hv koneissa niiltä kolmelta johdolta tuleva ja diodeille kytkettävä virta on noin 5-6 ampeeria.
Jos akuksi valitaan vähintään n. 60 Ah/12 V niin ilman lataussäädintä akku voi kestää mutta en lähtisi tuntikausia ajelemaan jos virtaa ei todella myös kuluta. Bruukkaa rikkihapot purskuttamaan yli.
Jos kotona akku ensin ladataan kotona lähtiessäm täyteen, sitten ajetaan 2 tuntia kohteeseen ja vasta siellä käytetään sähköperämoottoria, niin akun kiehumista kannattaa jo vähän silmäillä tiuhempaan.
silmäily vähän väärä vinkki oikeastaan, menee näkö vielä haposta. kerran ylilatautuneen akun korkkeja avanneena painetta voi olla niin paljon että korkkia pitää hakea 5 metrin päästä jos huohotusreiät tukossa kuten ruohotraktorissani muinoin...
kyllä sen kuuleekin jos on kone pois päältä ja korva akun kyljessä. "kiehuminen" ja kuplinta meinaan kun voltit alkaa kohota.
Niin on eri asia, mutta aina ei ole edes selvää mitä saa, jos tuollaisen ostaa alkuperäisenä. Myyvät helposti pelkkää diodia tai tasasuunninta (neljä diodia yhdessä paketissa) useiden kymmpien tai jopa yli satasen hinnalla.
Vanhemmissa pienissä koneissa ei ole koskaan ollut lataussäädintä, joka oli ennen varsin kallis tehdä tuollaiselle laturille, jossa ei voi säätää vaihtojännitettä magneettikentän avulla.
Nykyään sitten saa jo halvalla tehtyä hakkurin tuollaiselle alle 10 A virralle. Sellaisia voi ostaa parilla kympillä.
Pelkkä tasasuuntaaja toimii ihan OK pienen perämoottorin kanssa. Toki akun ollessa täysi ja muun kulutuksen pientä latausjännite on turhan suuri. Varsinkin pienellä akulla. Harvemmin noilla kuitenkaan ajetaan korkeilla kierroksilla tuntikausia. Helsingistä pääsee jo Hankoon kolmessa tunnissa. Matalilla kierroksilla taas lataus on paljon vähäisempää ja lähellä tyhjäkäyntiä olematonta.
Ei tosiaan ole tullut vastaan akun kiehuntaa ??
Jos olisi yleistä, olisi koneissa jo säädin vakiovarusteena, jo turvallisuus syistä.
60 amp akku on jo ihan liikaa jopa 30-50 hp koneille.
40-50 amp riittää mainiosti, ei ainakaan pysy vajaana.
Ainahan voi pitää valot päällä, jos ei ole valoja, hanki.
Konekin jo käydessään kuluttaa akkua, joten.....
Miten kone käydessäänkin kuluttaa akkua? Miten sitten akuton kone voi käydä?
Ilman säädintä pieni akku on lyhytikäinen. Kokemusta on 27 Ah akusta, joka ei kestänyt kuin kaksi kautta. Starttasi kyllä hienosti, mutta ei kestänyt ylilatausta. Isompi akku estää jännitettä nousemasta kohtuuttomaksi.
Omassa veneessä on alle tuon 60 amp kun ei ole sähköperämoottoritarpeita, mutta 44 ampeerin akku joka on sopiva, koon, ampeerin ja painonkin suhteen. Samoja huonoja kokemuksia 24 amp ruohotraktoriakun kokoluokasta. Lyhytikäisiä jostain syystä, jopa siinä mihin ne on asennettu. Kaikuluotain ja navigaattori vie sopivasti yht. 2 ampeeria koko ajan jos hyviä kulutuslaitteita voi suositella. Erillinen volttimittari kojelaudassa, tupakansytytinpistokkeeseen menevä biltema mittari tai kaiku jossa se näkyy menu valikosta, auttaa volttien seurannassa.
Kiitos neuvoista kakille! Tarkoitukseni on ostaa lähelle 100 amp akku, kun tuo 54 lipsinen sähkötuuppari näkyy ryyppäävän melkolailla ainakin vastatuuleen puskiessa.
Viimeyönä piti tehä vauhtipyörän ulosvetäjä, kun täytyy vaihtaa startillisesta varaosakoneesta myös sisuskalut, ja taidan joutua tekemään 8 mm metrikierteet vauhtipyörään, kun ei oo 6 mm tuumakierteellä olevia pultteja.
Kaikille kiitos, eikä "kakille" :)
"Viimeyönä piti tehä vauhtipyörän ulosvetäjä, kun täytyy vaihtaa startillisesta varaosakoneesta myös sisuskalut, ja taidan joutua tekemään 8 mm metrikierteet vauhtipyörään, kun ei oo 6 mm tuumakierteellä olevia pultteja."
Tuossa jonkinlainen video käsistartin muuttaminen sähköstartiksi. Selostaa aluksi juuri tuota vauhtipyörään (starttia varten) lisättävävän hammaskehän työvaiheista..
https://www.youtube.com/watch?v=6rTq32RjLFU
Olipahan uskomatttoman työlästä veivata vauhtipyörään uudet kierteet 8 mm pulteille. Välillä pelotti ihan tosissaan, että kierretappi katkeaa varmasti, mutta millimilliltä retkuttamalla se onnistui, ja sain vauhtipyörän irti.
Se vauhtipyörän keskiö on muuten äärimmäisen sitkeää ja kovaa ainetta, jossa on ulosvetäjää varten valmiit kierteet. Hyvä kun väkisin nitkuttamalla kierretappi kesti, Taatusti joutui käymään katkeamisen rajoilla.
Seuraavaksi vaan entinen irti,jossa ei oo hammaskehää, vaan joku muovikiekko ja vertailu, että poorikiila on samassa ilmansuunnassa vaihto-vauhtipyörän kanssa.
Olisi varmaan ollut helpompaa, polttaa "liimattu" hammaskehä irti, ja liimata se entiseen vauhtipyörään.
Kiitos muutn videosta, luulin hammaskehän olevan lämpökiinnityksellä, kuin junan rattaat.
Kun se kierretappi katkeaa, kannattaa opiskella mitä kipinätyöstö tarkoittaa.
Muu auttaisi, kun porata uudet reiät, ja kierteet. Tappi jää taatusti reikään, jos se katkeaa.
Katkennut tappi voidaan poistaa, vaikka umpireiästä.
Nimenomaan sillä kipinätyöstöllä.
Hitaasti mutta varmasti.
Miksei kukaan teistä osannu neuvoa, että solenoidin tarkoitus on kytkeä VAIN plusvirta eteenpäin startille, kun startti on itsessään maadoitettu. Hitto, minkä työn tein, ja kipinöitä isketin, ennekun tajusin.
Ensikertalainen kun oon.
Purin solenoidinkin alkutekijöihinsä, ja onneksi sain senkin kasattua siististi uudelleen.
Nyt startti pyörähtää nätisti pulpetista painonapilla. Vain vauhtipyörä vielä kiinni, ja se on latausta varten tasasuuntaajaa vaille valmis.
No eikös se ollut linkittämässäni kytkentäkaaviossa? Miten oikein yritit kytkeä?