Harkitsen jompaa kumpaa otsikon mukaisista työsuhdeautoksi (vapaa etu eli kulutus, ylläpitokulut yms. ei kiinnosta) ja olisinkin kysynyt kokemuksia. Tottakai aion molemmat käydä ajamassa, mutta olisi myös mukava kuulla mielipiteitä. Selespeedin olen hyljännyt jo lehtijuttujen perusteella. Tietysti jos sitä joku haluaa puolustaa kuuntelen mielelläni.
Lisäkysymyksenä kysyisin Alfan sadetunnistimesta, että toimiiko todella vai onko turha kapistus?
Toinen potentiaalinen vaihtoehto on Saab 9-3 1.8t (150hp), saa haukkua ja kehua ;), uusi Golf GTI hinnoiteltiin pois mun ulottuvilta.
Lisäkysymyksenä kysyisin Alfan sadetunnistimesta, että toimiiko todella vai onko turha kapistus?
Toinen potentiaalinen vaihtoehto on Saab 9-3 1.8t (150hp), saa haukkua ja kehua ;), uusi Golf GTI hinnoiteltiin pois mun ulottuvilta.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos käyttö- ja ylläpitokuluilla ei ole merkitystä, valinta on harvinaisen helppo; Ota V6, jo pelkkä pakoääni riittää perusteeksi :-D
Koeajo kyllä vakuuttanee muidenkin ominaisuuksien osalta.
Kyllähän noiden suorituskyvyssä on selvä ero. Paperilla vääntöä on jokseenkin yhtä paljon 206 vs 218 Nm) ja kun kutosen huippuvääntö on vielä kovemmilla kierroksilla, luulisi eron olevan olemattoman. Näin ei kuitenkaan ole, vaan kutosen huippuvääntö on korkeila kierroksilla, mutta myös kaikilla alemmilla kierroksilla se on kokoajan hieman JTS:ää vääntävämpi. Tämä yhdistettynä 27 hv suurempaan huipputehoon (joka puolestaan alemmalla kierrosluvulla) tekee kutoskoneesta selvästi jytisemmän myllyn. Kuusipykäläinen laatikko vielä lisäksi tuo näkökulmasta riippuen joko lisää urheilullisuutta tai turhaa vaihtamistyötä.
Ilmaiseksi teho ei kuitenkaan synny, vaan kakku maistuu sitten myös paremmin. No, eihän se, jos irma maksaa, mutta paljon ajavalle on jotain väliä silläkin, ettei tarvitse yhtämittaa käydä tankilla. Vähän ajavanhan taas ei varmaankaan ole mielekästä edes työsuhdeautoon tarttua. Ero kulutuksessa on käytännössä parin litran luokkaa satasella. Ympäristöäkin isoruokaisempi kone enemmän kuormittaa, mutta sehän ei haittaa, jos ei ole ajatellut elää enää kovin kauaa.
JTS:n verotusarvo on 640 ja kutosen 710 euroa kuukaudessa. Kutoskone siis kasvataa verotettavaa tuloa 70 euroa kuussa ja 840 euroa vuodessa. Veroprosentista riippuen siis lisätehosta tulee 300-400 euron lisälasku vuodessa.
Työnantajalle tästä riemusta koituva lisähinta bensalaskun ja vakuutusten muodossa on ainakin kaksinkertainen ja suurempi rengaskokokin lisää vielä hieman kuluja. Ja tietysti hankintahinta päälle. Jos työnantajasi vähentää edun palkastasi, se tehnee sen verotusarvon eron suhteessa ja sehän perustuu hintaan, joten sen se voi saada takaisin, mutta ylläpitokulujen osalta tämä valinta on reippaan proletaarihengen mukainen (minä menetän, mutta kapitalisti menettää enemmän).
Näin ollen lopputulemaksi muodostuu se, että otta V6. Se on suhteessa edullisempi työsuhdekäytössä, sillä hinnanero (veroero) on pienempi kuin ylläpitokulujen ero. Saat lisää tehoa ja pienet varuste-erot* kompensoivat tiheämmän tankkausvälin aiheuttaman kiusan.
* radion säädöt ratissa
* 16 " vanteet (hyöty?)
Jos kyseessä olisi vain vapaa käyttöetu (bensakulut jää omalle kontolle) verotusarvon ero olisi 60 euroa eli lähes sama, jolloin JTS alkaisi olla houkuttelevampi vaihtoehto. Ja omalla rahalla ajava onkin taas ihan omassa sarjassaan. Hänelle suosittelen 1,8 Superia.
Ja todellinen makuperse ottaa Selespeedin, mutta ei siitä sen enempää, kun kerran ei.
Itse en ole koskaan veekutosta edes ajanut, mutta samoilla linjoilla olen yllä olevan kanssa, että omalla rahalla nelonen, firman rahoilla kuutonen.
Itselläni on toinen peräkkäinen Selespeed, tämä JTS-koneella, eikä mitään muuta syytä kuin hankintahinta, ettenkö päätyisi siihen jatkossakin, mikäli merkissä pysyn ja sellainen on saatavissa.
Sadetunnistin on kyllä turhan puoleinen kapine. Se ei lähde automaattisesti toimimaan, vaan pitää herkistää joka startin jälkeen käyttämällä pyyhkijöitä kerran itse. Sitten se aloittaa oman elämän, joka kesäsateissa toimii ihan siedettävästi, mutta talvella ei. Maantiellä lasiin tarttuvaa kuivaa likaa kohdatessaan se hankaa vaikka sulat riekaleiksi ja lasin puhki. Pakko kytkeä pois. Joskus viuhtoo hän myös ilman mitään näkyvää syytä. Tuttavan 406-Pökötissä toimii loistavan hienostuneesti kesät-talvet, mutta tämä on enempi sellainen "sinne päin".
Vielä huonompi härpäke on huurretunnistimella varustettu ilmastointiautomatiikka, joka talvellakin puhaltaa kaiken ilman jaloille niin kauan, kunnes lasit on niin huurussa, ettei ulos näe. Sitten se nostaa puhallusnopeutta, siirtää viiman lasille - ja juuri, kun alat nähdä jotain, pudottaa taas puhalluksen minimiin ja suuntaa ilman alas.
Saastetunnistin taas on viritetty erityisen herkäksi tuulilasinpesunesteelle. Suihkaus pissapojasta kytkee sisäilman kierron viideksi minuutiksi päälle ja näin talviaikaanhan seuraukset ovat hyvin tiedossa.
Kaikki nämä toiminnot voi onneksi ohittaa, mutta kyllä täytyy sanoa, että tuo automatiikka on todella todella vaivatonta, melkein yhtä vaivatonta kuin olisi ilman sitä.
Taitaa uusista Selespeedeistä olla pudotettu nuo turhakkeet pois, enkä kyllä yhtään harmittele.
Muuten 156 JTS on oivallinen laite. Hintaan nähden saa paljon ominaisuuksia. Yksi parhaita puolia ovat - yllätys, yllätys - talviominaisuudet (tuota automaattihäsäkkää lukuunottamatta). Auto lähtee hyvin käymään, lämpiää, puhallusta riittää ja ajo-ominaisuudet talvikelillä ovat vertaansa vailla. Luistonesto ja ajovakauden hallinta toimivat hienosti. Luistonesto ei sammuta autoa, kuten Mersussa eikä ajovakauden hallinta pudota nopeutta nollaan, kuten Citikassa.
Saabikin on varmasti hyvä auto. Golf GTI taas on tarkoitettu miehille, jotka vieläkin ovat poikia (vai miten se meni).
....ja tyhjentävistä vastauksista. Heh, jos Alfoilla ajelee näin mukavaa porukkaa niin täytynee jo senkin takia harkita. Koeajolle menen varmaan kuukauden sisällä. Nyt autona on ranskalainen kaikin puolin kelpo peli muttei se sytytä niin, että kolmeksi vuodeksi sitä välttämättä haluaisin. Sadetunnistimesta sen verran, että ainakin tässä nykyisessä se on täysin susi, harvemmin toimii ja yleensä viuhtoo täyttä päätä vaikka lasi olisi kuiva. En ole vielä ehtinyt ohjekirjaa katsoa saako sitä edes pois päältä, toivottavasti. Kumma kyllä jos se on Peugeotissa toiminut, tämä on nimittäin C5 joka mulla on eli luulisi niiden käyttävän samaa palikkaa tuossa laitteessa...
Sama kävi mielessä sadetunnistimeen liityen koska kokemukset C5:sta on vähintäänkin järkyttävät. Ja kyllä sen sai kytkettyä pois, tai ainakin jotenkin sain sen loppumaan kun oli moinen lainassa. Tosin ikkuna aukesi itsestään vähän väliä sadekelillä, lienee se automaattinen ilmastointi.
Mitä saab vs. 156 tulee niin kumpikaan ei ole mikään uusi malli, tai en tiedä milloin saabista on tulossa uusi malli mutta Alfasta kuitenkin vuoden-pari sisään. Toisille tuo on hyvinkin tärkeätä, ja onhan se totta että autot vanhenee ulkonäöltään. 156:nen on kuitenkin ajattoman kaunis eli sitä ei tarvitse tässä vaiheessa miettiä. Kummastaan ei ole omaa kokemusta joten se siitä, ei kuitenkaan tarvitsisi montaa kertaa miettiä minkä ottaa. Arvoitus ratkeaa kun lyöt kutosen tulille..
Jos rahoista ei ole väliä niin ehdottomasti V6. Itselläni on on 156 V6 ja en hevillä meinaa myydä sitä pois. Edelliset autoni olivat surkeita 90-luvun opel astroja, joten nykyinen on ihan toisella tasolla.
V6 myös parinkin syyn takia. Katsele moottorihuonetta ja kuuntele V6 ääntä. Toinen ehkä tärkein syy on se, että 2,0l on Fiatin kone, jossa on ollut kuulemma aika paljon huolia. V6 on alfan oma tekemä kone ja toimii kuin unelma.
Valitse V6!!!!!
Autoni on Stilo 100 3d -02 ja siinä tuo sadetunnistin toimii erittäin hyvin (verrattuna vaikkapa 406 ja uusi MB E). Luulisi, että ovat samaa valmistetta Alfan kanssa. Omassani on herkkyyden säätö, jolla voi korjata lastuaivojen virheitä.
Tuosta Selespeedistä. Onko se sama kuin Stilo Abarthissa? Toimivuudesta ja vaihtonopeudesta olisin kysellyt? Kiinnostaisi tuoda tuollainen 3d Abarth ja juurikin tuolla vaihteistolla. Onko tuo 2.4-20 sama kone kuin Lancia Kappa 2.4:ssä?
Tiedä tässä, viitsiikö enää vastailla, kun palstan seriffikin kehottaa alfisteja siirtymään toiselle palstalle.
on oikeasti palkattu sinne töihin, jotta se siitä.
Mutta hei, uusia saitteja avautuu joka päivä - katellaan niitä.
En tiedä, ovatko Stilon kanssa samaa valmistetta vai eivät. Mitään teknistä vikaa ei omassani ole, mutta siitä huolimatta se sadetunnistin on yksiä harvoja asioita autossani, johon en ole tyytyväinen. Herkkyyden säätökin löytyy, neliportainen, mutta se ei itseasiassa auta silloin, kun pyyhkijät haluavat pyyhkiä kuivaa lasia. Edelleen tuttavan 406:ssa toimii homma sivistyneemmin, liekö sitten parannettua mallia, auto kun on aivan viimeisiä nollakutosia, V6:lla ja parhailla varusteilla.
Myöskään en osaa sanoa, onko Selespeed sama kuin Abarthissa. Arvaan, että paljon yhteistä palikkaa on, mutta erojakin löytyy. No, tuo ei tainnut paljoa valaista. Ja jos keulalta löytyy 2,4-litrainen viitonen, niin tuskin niitä saman konsernin sisällä useita on tehty, eli vastaus on jyrkkä ehkä.