Nyt on uusi Vitara S AT6 alla!

Odota, kun saat yhden nollan lisää tuohon kilometrimäärään. Eiköhän siihen mennessä satu pari vähän tuulisenpaa keliä, niin huomaat auton olevan kerrassaan karsee ajettaja. Nyky Suzukien tyyppivika, joka alkoi s crossista ja jatkuu nyt myös Vitaraan. Tuolla hintaa olisi saanut jo hieman käytetyn ihan oikeankin katumaasturin, mutta jokainenhan taplaa ihan omalla tyylillään ja sinä valitsit tuon tyylin.
Jännä lukea kaverin alkuinnostunutta paasontaa hankinnastaan, joka hiipuu suht nopeaa tahtia. Useinkin karvas pettymys kalliista hankinnasta saa tuonlaista kirjoittelua aikaan, sitä yrittää pettää itseään ja muita, jotta asia ei nousisi vitutukseen asti. Lopulta henkilö voi jopa itse alkaa uskoa omia jorinoitaan ja näin tavallaan unohtaa tosiasia, eli tässätapauksessa epäonnistunut autovalinta. Sori vaan, mutta näin se vaan menee.....

Onko välitykset hyvät eli kierrokset alle kolmen tonnin kun ajelee motaril reulua kahtasataa?

Onnittelut! Kateeksi käy... (jospa lottovoitto ensi kerralla niin sitten minäkin...)

Eikös usein mies hanki omanlaisensa auton? Meinaan vaan, että pitäähän sen autonkin tulla ennen aikojaan, kun kerran omistajakin tulee ;=)

Ihan hyvä kai se on jos on löytynyt tarpeita vastaava auto, kaikille Suomessa myytäville autoille lienee ostaja jonka tarpeisiin ne vastaavat. Onnittelut uudesta autosta.
Suomen karkeilla teillä rengasmelu tuppaa olemaan monen muunkin auton vaivana.

Kiitoksia vastauksista!

En rupea kehumaan tai dissaamaan autoani ilman syytä.
Eli hyvät puolet ja moitteet kerron itse niin kuin ne koen.
Sehän on vain tuote, joko hyvä tai ei.

Mikäli joku on oikeasti kiinnostunut ja/tai tietää Vitarasta niin keskustellaan.

Oikeastaan toivon (negatiivistä) palautetta, mutta toivon että se perustellaan.

Auto on ostettu suur-Helsinkiin ympärivuotista käyttöä ajatellen.
Sisätilan lämppärit ostan syksyllä.

Pari "vastausta":
- ajelen lähinnä Kehä III sisäpuolella, enkä tykkää vaihtaa talvirenkaita
- 100 km/h kohdalla kierrokset ovat alle 2000 rpm. Tosin Stadissa ajetaan pääsääntöisesti alle 80 km/h nopeuksilla
- 4,17 metrinen ketterä auto (4x4) löytää p-paikan helpommin kuin vajaa 5 metrinen

Moikka

Ite ostin omani helmikuussa, tai siis vaihdoin uuden Qashqain tähän kun kyllästyin sen etuvedon paskoihin talviominaisuuksiin. Sain tän saman tien liikkeen varastosta joten noin 4.5tkm oon ehtinyt ajelemaan. Talvella plussaa oli todella nopea sisätilojen lämpiäminen ja se kuinka nopeesti tulee lämmintä ilmaa. Nelivedossa ei valittamista. Ajelen ite lähes aina Sport-asennolla. Talvisin auto-asennolla ja mökkitietä pääsi hyvin paksussa sohjossakin kun löi lukon päälle vaikka ei ehkä olis ees tarvinnut.

Nuo originaalialut, siis ne mustat on aika karseet kun jää niin syvälle sisään. Parempi et olis jotain 35-40. Harkinnassa on 19" alut ja 235/40 kumit niille.

Huonoa sanottavaa ei oo vielä löytynyt. Onneksi en ostanut viime kesänä sitä 1.6 mallia kun olis harmittanut riittävästi kun eroo on ku yöllä ja päivällä kun näitä vertaa.

En ees harkinnut muita katumaastureita. Ei näitä varusteita vaan saa ainakaan tähän hintaan vakiona mistään.

-T

Vitaran keulaan laitoin mustan keulasäleikön mielestäni liian avonaisiin keula-aukkoihin ja nyt on ilmastoinnin kennosto paremmin suojattu.
Mukautuva vakionopeusäädin on pari kertaa lakannut toimimasta , kun tunnistin keulassa on menyt tukkoon ekaksi sohjosta ja toisella kerralla itikat peitti tunnistimen.
Pysähdys, auton sammutus ja keulatunnistimen puhdistus ja taas kaikki toimii.

TeinikikuliTietoa

Mulla on ollut jopa kolme E60-mallista Bemaria. 2 x 525iA ja LCI 520dA.
Hyviä autoja olivat kaikki.
E60 M5 on toki loistavan hieno auto, mutta 187 tkm ajettuna erittäin, erittäin kallis omistaa.


tuug

En löydä 4x4 automaatti bensaturboa Nissan Qashqai nyky mallistosta?


10.000kmajettu

Vitaran ylempi maski, eli se rivi missä ovat päävalot, on vaan muovimaski. Tosin ”S” kirjaimen kohdalla on tunnistimia.
Aivan varmasti sekä etu- että takatunnistimet ja peruutuskamera voivat mennä tukkoon lumesta tai muusta skeidasta. Tämä koskee kaikkia automerkkejä.

Jotkut tosi automiehet tietävät heti onko auto hyvä tai huono. Istuu hetken hallissa auton etupenkillä , säätää rattia ja potkaisee etupyörää ja sanoo, kestää 1000 km ja sit tulee ongelmia. Ostin itse ekan auton 1962, käytetty Simca 8 pyttynen. Ajoin sillä n. 100000 km ja vaihdoin pienempää simcaan (1000) ajoin sillä 120.000 km. Autoja minulla on ollut n. 20 ja km noin 1.800.000. Kertaakaan en ole jäännyt tielle, ei renkaiden takia ei pensan loppumisen takia ei moottorivian tai jonkun muun vian takia. On yks poikkeus Saab 99 malli joku 74/75 (?). Se auto vaihdettiin takuuna vuoden kuluttua kun vaihdelaatikko hajos ruotsissa. Sitä ennen autossa oli lukemattomia muita ongelmia.
Nyt on ikää ja ajan s crossia. Mittarissa yli 40000 km eikä vikoja. Ohjaus on ohjelmoitu uudestaan ja ajan yleensä sport asennolla jolloin minusta ohjaus on ihan ok. Alussa rengasmelu kiusas (ihan kuten muissa autoissa) joten laitoin alla kitkat joilla nyt ajan toista kesää. Talveks joudun hankkii uudet. Alkuperäisistä kesäkumeista sain 50egee/kpl. Vuoden 1983 jäleen suurin osa autoista on ellut eri subaruja. Joista pelkää hyvää kerrottavaa.

Kiitos "Tipalla" hyvistä jutuista! Esim. Simca Vedette oli tosiaan 8 pyttyinen. Sen jälkeenhän Simca tunnettiin lähinnä pikkuautojen valmistajana.

Nyt on sitten Vitarassa alla Misukan CrossClimate M S renkaat ja niillä mennään sitten vuoden ympäri ja ehkä myös toisen. Ajettiinhan silloin aikanaan kesärenkailla...

Mikä ihmeen suur-helsinki?hahah. Kuinka hölmö pitää olla että ajaa kitkoilla kesällä? Se on vaarallista sillä ominaisuudet ei ole kuivalla tai märällä kesärenkaan tasolla. sitten tsukitsuki:) miten on mahdollista että aikuinen mies kiinnostuu sellaisesta? Vai onko joku tuttu myyjä joka sai aivopestyä? Menee sellaseen sisälle niin auto on kuin 90 luvulta ja semmoinen työkäyttöön tehdyn näköinen kolhoosi. Vanha automaatti joka syö ainetta. Nykyään on 8-9 vaihdetta automaateissa. Ajoergonomiaa ei ole eikä ajoasentoa tai penkkiä saa mukavaksi sitten millään. Korvia huumaava ajomelu alkaa heti kun lähtee liikkeelle. Motaria välttelee mielellään. Koneen ääni ei kuulu nykyautoissa sisälle vaan suzukissa se näyttelee äänentoiston pääosaa. Suzuki on tuulisäällä kuin purjelaiva, menee juuri minne tuuli vie. 30 tonnilla saa vähän ajetun auton ns valtamerkeistä jossa on ominaisuudet kunnossa ja arvo säilyy. 30 tonnin suzukin vaihtohyvitys 10 tonnia ajettuna on 15-20 tonnia korkeintaan. Sillä markkinat ovat rajalliset ja noita hakee lähinnä 60 ikäiset seniilit eläkeläiset.

Misukan CrossClimate renkaat hiljensivät autoani selvästi. Ajo käytöksessä en huomannut muutosta.

TPMS huusi hoosianna renkaiden vaihdon jälkeen, mutta rauhoittui jo noin 500 metrin ajon jälkeen, 2.3 nyt joka kulmassa. GPS kello löytyi kuten myös tupla trippi.
Myös Navi tuli ekan kerran testattua, mutta monia sen mahdollisuuksia ei vielä.

onnea uudelle autolle! just eilen katsoin laakkosella uutta vitaraa ja huomasin erityisesti sen mustat aluvanteet, minusta tyylikkäät ja koko auto on persoonallisesti muotoiltu. itselläni samaa tekniikkaa pitkälti käyttävä s-cross ja olen tyytyväinen siihen, hintaluokka huomioiden. tuulisella säällä satasen vauhdissa huojakka ajettava, toivottavasti vitaraa parannettu tuolta osin. Ihmettelen kommenteista kitkarenkaiden kesäkäyttöä, ei ilmeisesti ole tiedossa niiden turvallisuuspuutteet kesäkeleillä.

Itse siis ajon ajaa Michelin CrossClimate 215/55 17" 98W XL kesärenkailla vuoden ympäri. Vanteina vakio Suzuki Vitara S mustat vanteet 17", 6,5 J, ET 50 .

"Rengas on saanut sekä M S (Mud & Snow) että 3PMSF (3-Peak Mountain Snow Flake) -merkinnät osoitukseksi talvikelpoisuudestaan. 3PMSF-merkintä kertoo hyvästä jarrutus- ja kiihdytyskyvystä lumella." Lähde Michelin.

Mutta kieltämättä se on pieni riski. Toisaalta ajan hyvin vähän ja pääkallokeleillä mun ei tarvitse ajaa ollenkaan.

Pahempi fakta on Teknarin (11/2016) kestotestin väliraportti. Siinä Vitara 1.6 GLX:ää haukutaan sivutuuli herkkyydestä ja tunnottamasta keskialueen ohjaustuntumasta sekä uraherkkyydestä talvirenkalla (merkkiä ei mainita).

Mulla kun ei ole kun 200 km alla niin vaikea sanoa mitään. Paitsi että 1.4 turbokone ja 6 lovinen automaatti toimivat yhdessä todella hyvin. Ilmastointi ja navi ovat asialliset. Auto on suht hiljainen nyt kun on alla Misukat. Ohjaus on ihan OK paitsi että ratti on liian paljon eteenpäin kallistettu.

Eihän tämä ole mikään BMW X1 Xdrive ole, mutta puolta halvempana loistava ostos.

Grand Vitara on hiljainen. Siitä nautin kyllä. On sillä tosin myös ruokahalua.

Onnittelut aloittajalle. Olet ostanut järkevän auton. Nelivedosta on iloa talvella ja japanilaisesta luotettavuudesta aina. Eikä se uuden Vitaran ulkonäkökään mikään huono ole.

Suzuki on seniilin valinta yleensä viimeseksi kulkupeliksi.

Omien kokemusten mukaan tässä boosterjetissä ohjaus on hieman parempi kuin noissa 1,6 versioissa. Mielestäni siinä on hivenen jäykempi jousitus, joten se varmaan vaikuttaa asiaan. Itsellä on etuveto S-Cross ja kokemusta autosta nyt reilut 20000km. Auto on hintaansa nähden mielestäni kaikinpuolin ok lukuunottamatta tuota ohjausta. Itsellä kaikki päivitykset tehtynä ja pyöränkulmia on testailtu eriävä määrä. Hyväksi sitä ohjausta ei voi sanoa hyvällä tahdollakaan, mutta kyllä sillä nyt ajaa kun siihen tottuu. Sinällään harmi, että hyvä auto on osittain pilattu huonolla ohjauksella. Ohjauksen suurin ongelma on mielestäni keskittämisen puute maantieajossa. Tämäkin olisi sähköohjauksissa mielestäni jopa ohjelmallisesti tehtävissä, joten ihan valmistajan tarkoituksella tekemä ominaisuus tuo on. Tosin esim. uudessa etuveto 1.2 Qashqaissa ohjaus on melkein yhtä huono, mitä sellaisella tuossa viime viikolla ajoin. Vuokraamon Skodilla ja opeleilla on tullut viime aikoina ajettua työajoajoa aika paljon ja niissä ohjaus on ihan hyvä, mutta en ole vielä törmännyt sähkötehostimeen, joka olisi yhtä hyvä kuin hyvin tehty hydraulitehosteinen ohjaus. Myös esim. tietyissä vanhemissa avensiksissa sähkötehosteinen ohjaus on ihan karsea, mutta jostain kumman syystä niistä ei kukaan valita.

Vitaran äänieristys on mielestäni vakiona hieman liian huono, joten jos autoa meinaa pidempään pitää niin sitä kannattaa hieman parantaa. Nopea parannus on esim. vaimentaa auton ovet ja autosta tulee jo paljon hiljaisempi.

Kuinka vitarassa toimii adaptiivinen vakkari ruuhkassa? Eli voiko ajaa vakkari päällä ja auto osaa sekä pysähtyä että lähteä liikkeelle automaattisesti?

Vakkari lakkaa toimimasta, kun nopeus putoaa alle 40 km/h.

Tuli juuri vedettyä Latviaan ja takaisin. Ei valittamista mistään.

"juupe" Noi 6,4 litraa meni reissussa, en tosin säästellyt. Auto kun näet kulkee aika ripeästi esim. ohituksissa, rekkaa kick-downilla ohittaessa vauhtia oli yllättäen jopa yli 140 km/h . Todella kivan oloinen kone/laatikko yhdistelmä.
Tankillisella (47 l) ajaa noin 700 km. Bensa maksoi 1,05 Tallinnassa (Neste).
Ja toi mukautuva vakionopeudensäädin on todella mainio uutuus mulle. Siellä on suurimman osaa matkaa 90 nopeusrajoitus ja laitoin cruisen 98 km/h. Tie E67 on todella hyvässä kunnossa. Paljon parempi kuin mikään suomalainen maantie.

"popol" Mun autolla (Vitara S AT) on vasta ajettu n. 1000 km. Ei toi ohjaus pahemmin vaivaa mutta hyvän ajoasennon löytäminen on vielä vähän hakusessa. Mielestäni tuo ratti ei tule tarpeeksi läheelle kuskia ja on liikaa kallellaan etuikkunaan päin. Olen 184 cm ja normaalivartaloinen.
N. 120 km/h nopeudessa A-pilareista kuuluu pieni suhina mutta kone on hiljainen. Mullakun on noi juuri vaihdetut Michelin CrossClimate renkaat alla niin rengasäänetkään ei ole yhtä pahat kuin Contin vakkari renkailla (arvio - 2dB).
Radiosta (4 kaiutinta 2 twiitteriä) saa kohtuu soundit jotka peittävät melko hyvin ulkopuoliset äänet, ilman että niitä huudattaa.

Ja arvatenkin tuo 25.6.2016 23:49 viesti ei ole minun lähettämäni.

Tänään ajoin ensikertaa tuulisella säällä ja ajotuntuma oli huolestuttavan huono. Rattia sai kokoajan käännellä hiukan ja auto ei kulkenut suoraan yhtään. Huolestuttavaa, kun tyynillä kelillä ei moitteita ohjauksesta. Pitääpä käydä huollossa keskustelemassa asiasta.

Vitarassa on hinta ja laatu kohdallaan .
Pannuhuoneessa on kaikki kohdallaan, loistavat tilat tehdä huoltotyöt ja polttimoiden vaihdossa ei tarvitse käyttää sormiakropatiaa kuten monissa nykyautoissa.
Ateca on näyttävän näköinen peli, mutta tsi-moottoriin en uskaltaisi satsata rahojani.

Taas trolli 28.6.2016 18:17. (Voi tota pikku raukkaa.)

"juupe2 " Ei natinoita eikä nitinöitä. Ovet menevät kiinni tosi nätisti. Mutta takaluukun rekisterikilpi rämisee kun sen laittaa kiinni.

"11tkm" Autooni asennettiin viime viikolla Defan "paistinpannu" ja sisätilan lämppäri "Termiini 2100 W). Asennukseen meni alle yksi tunti eikä mitään lisäpiuhoja tarvittu.
Kiitos AD Rengasmaailma, Heikinlaakso.

Toi Seat Ateca on todella hyvän näköinen auto. Mikäli sen saa yli 100 kW bensa koneella, nelivetoisena ja automaattina sekä automaatti ilmastoinilla, navilla ja mukautuvalla cruisella 30 k€:llä, niin erittäin hyvä vaihtoehto.
Myös uusi Audi Q2 esitellään juuri nyt.
Pelkään vaan että niiden hinnat karkaavat Susnaan verrattuna.

Itse olisin ostanut BMW X1 xDriven mikäli ajaisin enemmän. Mutta olisiko se yli 60 k€:n hintaisena samoilla varusteilla 2 x parempi kuin Vitara? En oikein jaksa uskoa.

Tuo tuulisella säällä huono ajettavuus on näissä ominaisuus, jonka syytä en ole oikein vielä keksinyt. Todennäköisesti suht. korkea kori ja kevyt auto aiheuttaa tuon.

Ajoasennosta olen huomannut, että ainakin S-crossissa mittaristo on mielestäni sijoitettu pari senttiä liian ylös. Kun ohjauspyörän säätää siten, että se hieman alkaa jo peittää mittarien kulmia niin ohjauspyörän saa parempaan kohtaan. Ainakin itsellä jostain syystä lähes joka autossa joudun säätämään ohjauspyörän niin lähelle itseä kuin siinä säätöä on, niin tässäkin.

Tuo 1.4 turbo ja automaatti oli maukas yhdistelmä, mitä sillä itse ajoin. Ei mikään repivä kone, mutta erittäin hyvä normaalikäytössä. Tuo 1.6 menettelee, mutta on ohutvääntöinen kyllä jos nykyturboihin vertaa.

Soitin ja kaiuttimet näissä on minusta hyvinkin asialliset. Ääni ainakin omaan korvaan tasapainoinen ja jos viitsii vaimentaa ovet niin parannus ainakin s-crossissa oli äänentoistoon todella merkittävä.

Huonoja puolia Vitarassa: Kojetaulu heijastaa etuikkunaan melko pahasti ja kierrosluku- ja nopeusmittariston välissä olevaa näyttöä on lähes mahdoton lukea kirkkaassa auringonpaisteessa.
Mutta pimeässä on se on erittäin selkeä.

Kuten pelkäsin niin ton Seat Atecan hinnat karkaavat yli 40 k€:n kun siihen ruksaa Vitara S AT6:n varusteet.

Tulipa käytyä koeajolla, noin 70km lenkki. Suht ok auto, mutta ajettavuus oli epämielyttävä. Ohjauspyörästä piti kokoajan korjata, vaikka tie oli suora. Tuulikaan ei ollut kova. Jäi tunne, että tuolla ei ole kiva ajaa pitkiä matkoja. Liekö ominaisuus vai olikoha kyseessä yksilö vika?

Onko toi keskikyynärnoja minkälainen, saako sitä esim. säädettyä pituus ja korkeus suunnassa vai onko se kiinteä?

"juube3" Keskikyynärnoja siirtyy pituus suunnassa tarpeeksi ja antaa tarvittavan lisätilan esim. puhelinlaturille, nenäliinnoille, parkkikiekolle yms. Se on lisäksi melko syvä eli tilaa löytyy.
Sen korkeutta ei voi säätää. Riippuen penkinkorkeudesta se jää vähän alas eli samalle korkeudelle kun vasemmalla puolella olevalle oven kyynärnojalle.
Mutta täysin pakollinen Vitaran varuste se on, kuuluisi ilman muuta olla vakiovaruste.

Mitä enemmän autolla ajelen sitä enemmän siitä pidän, ei se mikään Bemari ole, mutta erittäin hyvä ja hauska kaupunkiauto. Ja maatiellä en ole havainnut mitään vetelyä tahi ohjauksen epämääräyisyyttä. Se on mielestäni vaan tosi tarkka.
Auto ei ole äänekäs (kokeilin taas 130 km/h) ja stereot ovat ihan asialliset.
Ja toi 1.4 turbokone ja automaattivaihteisto toimivat todella hyvin yhteen.
Valoista kun lähdetään niin ei edes tarvitse revittää niin muut jäävät jälkeen, kiitos koneen hyvän alaväännön. Laatikon vaihtoja ei edes huomaa.

Autossa on todella hyvät led lähivalot, sekä myös pitkien valokeilat ovat todella hyvät. Mutta Tekniikan Maailman mukaan kaukovalot ovat kelmeät johtuen paskoista halogeeni polttimoista (HB3). Ajon vaihtaa kaukovalojen polttimot parempiin eli valkoisempiin halogeeni polttimoihin.
Vaihtoehtoja on, mutta en vielä tiedä mihin polttimoihin päädyn.

Eilen tein tilauksen keskikyynärnojasta Vitaraan.
Armster tekee merkkikohtaisia kyynärnojia ja maksoi 84.95 GBP rahti 20 GBP. Euroissa 130.70 € ja toimitusajaksi luvattiin pariviikkoa.
Halvempi versio nojasta maksaa 54 GBP ,mutta kun näyttää siltä, että Vitara pysyy meikäläisellä pitkään, niin satsasin kalliimpaan.

Ei huono valinta "12tkm"! Kyllä se noja on hyvä olla.
Itse sain pummattua orkkis nojan 50 kympillä mutta se oli tilauksen yhteydessä.
Orkkis kyynärnoja on melko lailla erilainen kun tuo Rati/Armster.
Mutta tuskin sillä suurta käytännön eroa on.

Mikä Vitara sulla on ja mitä kokemuksia ja mietteitä se on sinussa herättänyt?
Olet ajanut sillä jo 12 tkm kun mulla vaan alle 1 tkm kokemus.

Pohjoisimman piirimyyjän reviirillä sain viime talvena kokea kaikki mahdolliset ajo-olosuhteet ja olen vakuutunut siitä, että pelkästään etuvetoisen auton osto on kohdaltani ohi.Suzukin neliveto on mielestäni erinomainen paketti, ja Vitarani karvalakkiversion 1.6 moottorissa on lokilämmitin moottorin vesitilassa ja sen erinomaisuuden huomaa , kun on - 30 astetta pakkasta.
Defan ylläpitolaturin tuunasin lokilämmitinjärjestelmään.
Jotain moitittavaa täytyy Vitarassa olla, mutta 12tkm ajon kokemuksella minä en ole sitä vielä huomannut.
Hyvä kokonaispaketti ja hinta/vakiovarusteet kohdallaan.

Joo, kyllä tuo moottorilohkon sisälämmitin on paljon parempi kuin ns. paistinpannu! Se on silkkaa faktaa. Mutta alumiinilohkoon sellaista ei voi asentaa, ikävä kyllä.

Kävin tällä viikolla parin päivän reisulla kaverin mökillä Inkoossa. Siellä on todellisia serpentiiniteitä vaikka kuinka paljon (nopeus rajoitukset 60 ja 80 km/h) ja niillä Vitara oli todella hauska ja hyvä ajetteva. Auto ei kallistellut ollenkaan ja ohjaus on todella tarkka ja penkit tukivat hyvin mutkissa. Sitten oli hiekka(sora)teitä, missä oli välillä todella jyrkkiä nousuja ja laskuja. Varsinkin nousuissa Vitaran neliveto kytkeytyi heti päälle ja vetoa riitti! Magee fiilis!

Ja sitten sitä parjattua maantieajoakin tuli taas harrastettua vajaa 100 kilsaa, nyt suomalaisilla teillä (51). Auto kulkee kun juna ellei sitä rupaea ohjailemaan, mutta jos rupeaa, niin silloin saa sellaisen heijausliikkeen aikaiseksi joka koetaan rasittavaksi. Antaa vaan auton viedä esim yhden käden ohjauksella, niin mitään ongelmia ei ole.

Nyt 1.100 km ajettu.

Ps. Näin tänään vasta toisen Vitaran liikenteessä. Eka tuli vastaan Stadin Pihlajamäessä (valkoinen S-malli) pari viikkoa sitten ja tänään tuli toka (punainen mustalla katolla GLX-malli) bongattua Espoon Leppävaarassa.
Mutta melko harvinanen se vielä tuntuu olevan. Ja hyvä niin.

Kyllä pakko sanoa, että ei tuo Vitaran ja S-crossin ohjaus ole kuitenkaan todellisuudessa kovin hyvä. Aina kun ajaa pitempään niin alkaa kiinnitttää huomiota ohjaukseen ja se käytännössä tarkoittaa että se ei ole hyvä. Itsellä ainakin S-crossissa olen huomannut, että suurin ongelma johtuu siitä, että ohjausakseli joustaa liikaa. Sähkötehostimen toiminta perustuu siihen, että ohjauspyörän ja tehostimen välillä mitataan akselin joustoa, minkä perusteella säädetään tehostusvoimaa, mutta omasta mielestä se on kyllä tässä suzukissa liian joustavaksi tehty tuo akseli. Huomaatte sen, jos auto sammuksissa heilutatte rattia. Ratissa on noin kehällä noin 10mm joustoa ennen kuin pyörät alkaa kääntyä. Ja tämä jousto on nimenomaan ohjausakselin joustoa ei ohjausvaihteen välystä.

Kumma kyllä ulkomaisissa lehdissä näiden ohjausta ei ole moitittu, mutta totuus on, että kyllä tuo on huonoimmasta päästä mitä nykyautoissa on vastaan tullut.
Arvosanoilla 4-10 eri olosuhteissa voisin antaa ohjaukselle seuraavat arvosanat
Kaupunkiajo 9 ( ihan ok eli ei huomaa)
maantieajo tyynellä kelillä kesällä 8 ( menee kohtuudella suoraan)
maantieajo tuulisella kelillä kesällä 6-7 ( saa ohjata koko ajan)
maantieajo tyynellä kelillä talvella 7 ( selvästi huonompi kuin kesäkelissä)
maantieajo tuulisella kelillä talvella 6

Mielestäni monelta osin hyvä auto on pilattu huonolla ohjauksella. Tuo s-cross on oikeasti rasittava laite ajaa 300km tuulikelissä. Kaikkea olen ohjauksen ja ajettavuuden parantamiseksi kokeillut ja tehnyt, mutta hyvää tästä ei saa tekemälläkään. Tällä hetkellä auto myynnissä ja etsinnässä BMW, joita itsellä ollut ennenkin.

Popol ja Jennisussu. Teillä on S-crossin edellinen malli, uusihan tuli nyt vasta markkinoille. Vitara on myös uusi malli.
Mutta ei Vitaran (ei ole kokemusta S-crossista) ohjaus ole paras mahdollinen maantieajossa. Itse antaisin tosin Popolin tiukkoja arvosanoja 1 pisteen paremman kautta linjan Vitaralle.
Kuten kerroin ajoin 400 km via Baltikaa, eikä tuntunut pahalta ollenkaan. Tosin keli oli hyvä. Talvella en ole ajanut Vitaralla metriäkään. Ja autollanikin vasta vain 1.300 km.

Mutta takavetoisilla Bemareilla olen ajanut senkin edestä, uusilla vuodesta 1995 vuoteen 2016. Yhteensä kymmenen kappaletta eli 4 kpl 3-sarjalaista, 5 kpl 5-sarjalaisia ja viimeiseksi 1-sarjalainen. Ei nekään kaikki olleet täysin tuuleta immuuneja (varsinkaan E60), vaikka ovatkin lähes täydellisen hyvä autoja kaikin puolin.

Jos haluaa ostaa oikeasti suoraan kulkevan auton niin sen kuuluu olla nelivetoinen esim. 3- tai 5-sarjalainen tai Audi A4 - A6. Ja talveksi nastarenkaat alle.

Itse ajon ajaa kortteliajoa kesärenkailla (M S) koko talven Vitaralla.

Taas tuli ajettua 100 kilsaa suomalaisia maanteitä. Auto on hiljainen, kulkee kuin juna ja stereot ovat hyvät. Nahkaistuimet ovat mukavat ja navi toimii hyvin.
Mitä enemmän sillä ajan sen enemmän siitä tykkään.
En vieläkään tajua mitä vikaa Vitara S 1.4 T automaatissa mukamas on?

Rengaspaineet nyt 2.3 kun pitäisi olla 2.4. Oli 2.6 yhdessä vaiheessa mutta mielestäni se oli liikaa. Talveksi laitetetaan sitten 2.8 joskus marraskuun lopulla.

Olen sen verran testalluit noita Suzukeja, että Vitaran ohjaus on parempi kuin S-Crossissa ( ainakin etuvetoiseen verrattuna). Ei sekään ole läheskään täydellinen, mutta jo ihan siedettävä.
Itse tuli myytyä S-crossi pois viime viikolla kun sattui kiikariin Kainuun korvessa ikänsä majaillut 2.0d BMW X3. Taloudellisesti tuskin oli järkevä kauppa, mutta olen tuollaista bemaria miettinyt ostavani ainakin 5 vuotta, joten tilaisuuteen piti nyt tarttua. Verrokkina tuon X3:n ohjaus on hieman puuromainen keskialueella, mutta ratti oikaisee itsensä aika lailla keskelle ja tien päällä ei tule ajateltua ohjausta, joten ilmeisesti se on parempi.
Ajoin viime viikolla myös tuolla S-Crossin uudella painoksella. Ohjaus oli siinäkin edelleen aika samanlainen eli parempikin voisi olla. Litrainen turbo veteli yllättävän kivasti ja paikan päällä katsottuna auton ulkonäkin oli tosi jees.

Onneksi olkoon "popol"! Tuo X3 on todella hieno ja hyvä auto! Ei muuta kun liittymään http://www.bmwforum.fi/ . Sieltä löytyy BMW asiantuntemusta sekä linkkejä että asiallista keskustelua.

Eikä Vitara ole mikään BMW.

Seuraavassa Tekniikan Maailman numerossa 16/2016 (ilmestyy 7.9.) tulee Vitaran 60.000 km käyttötestin raportti. Tosin auto on 1.6 l vapari väkisin vaihdettavalla laatikolla.

"Tosin auto on 1.6 l vapari väkisin vaihdettavalla laatikolla."

Rohkenen väittää, että tämä versio on kestävin malli valikoimassa.

13tkm käytttötestissäni öljynvaihto 2tkm kohdalla kustansi 118€ ja 6.4l/100km keskikulutuksella bensaa tankkiin, ja huoletonta ajoa mutkaista tietä näkymättömiin.

Niin ja menihän 30 mm ruuvi renkaaseen ja kamelinpaska-paikkausarjalla korjaus maksoi 5 euroa itse tehtynä. Rengaspainevahdit on hyvä kapistus renkaassa, jos rengaspaine laskee alle 1.8 niin tulee varoitus näytölle.

Pintaan.

Ketjun trollaukset vuoden yakaa muistuttamaan siitä miten pikkutrolli-pololla ei näytä olevan lainkaan omaa elämää. Ei silloin, ei nyt tänään.

Omaa pahaa oloa puretaan kiukuttelemalla sekalaisilla autofoorumeilla. Parempi niin kuin muuten pahanteossa.

Toistan teesin. Vitara on pirun epämukava ajettava tuulisella säällä. Menkääpä vitaran omistajat testaamaan autonne kovalla tuulella. Niin, mitäs minä sanoin.

Määrittele "kova tuuli". Ihan yksinkertaisesti m/sek eli metriä sekunnissa . Ihan kiinnostaa tietää miten pirun kova tuuli se pitää olla oikein että jaksaa Vitaraa heiluttaa.

Ei mitään boforeja eli beaufortteja vaan selkokielellä m/sek se kovan tuulen alaraja mitä tarkoitat.


Odotan mielenkiinnolla.

Kova tuuli on 14-20 m/s

Silloin ei kannata ajaa suzukilla.

http://ilmatieteenlaitos.fi/tuulet

Minun Vitaran ajotuntuma muuttuu jo ihan pienelläkin sivutuulella epävakaaksi. Tyynillä kelillä kiva ja vakaa peli, mutta tuulella ei. Ei tarvita kovaakaan tuulta ainakaan sivusuunnasta.

tänäänkin ajelin lähes 300 km kovassa tuulessa uraisella Lahden moottoritiellä ja kehä-kolmosella. Vitara kulki yhtä vakaasti kuin keskiverto auto, onhan siinä ohjausservo samanlainen ja ohjauslaitteetkin kuten muissa japanilaisissa. Oli outoa katsoa kuinka kartanovolvot ja mersut kiemurtelivat oudosti urissa ja kuskit olivat jotkut hätääntyneen näköisiä tehden koko ajan äkkinäisiä korjausliikkeitä.

Mahtoi olla tuskalliset 300 km ja kuski toivoi koko ajan matkan loppuvan. Tyynellä säällä kannattaa suzukikuskin ajaa ja sitten kehua kuinka hyvä ohjaus siinä on.

32 tkm manuaali vitaraa koeajettu ja rohkenin vaihtaa automaattivaihteistolla saman merkkisen.

Varmasti minäkin huomaan joskus nuo paljon keskustelua aiheuttaneet huonot ajo-ominaisuudet kunhan tämä neliveto-automaattihurmos menee joskus ohi.
Tosin voihan se olla niinkin, että kun on ajanut aina japsimerkeillä, niin en tiedä vielä hyvistä ajo-ominaisuuksista autossa mitään.

Itselläni vitara 1.6 automaatti vaihteistolla vuosimallia 2016..omasta mielestä auto on keskivertoa parempi ajettava hintaluokassaan... Järjetön alkaa vertaamaan ajettavuutta johonkin 70000€ BMW...yksi asia mikä häiritsee autossa on vaihteiston omituinen toiminta maantienopeuksissa.. Vaihteisto vaihtaa todella herkästi pienempää ihan olemattomissa ylämäessä, manuaalilla ei tulisi mieleenkään vaihtaa pienempää kyseisissä kohdissa... Vaihtaa yleensä kutoselta suoraan kolmoselle ja sit samantien isommalle takaisin, meno aika nykivää!!! Todella ärsyttävä kun ajaa 100km/h ja kierrokset hyppää yhtäkkiä 4500!! Olen yrittänyt selvittää suzukilla asiaa, mut ei ole vielä selvinnyt onko vika vai ominaisuus!!! Jos ominaisuus niin suhteestamme tulee aika lyhyt!!!

Missä luuraa PYLLYNHAJUA ei ole vähään aikaan kuulunut mitään .palstan taso laskee

Nimenomaan arpoo vaihteita miten sattuu tasakaasulla, kun yleensä ajan vakionopeudensäädin päällä... En kaasuun koske lainkaan ja 3 pykälää heittää pienempää ihan olemattomissa nousuissa!!! Vaihteisto toiminta täysin sekaisin!!

Kaksi viikkoa sitten asennettiin ohjelmistopäivitys vaihteistoon, ja tuli hiukan paremmaksi... Vaihteistoon on olemassa vieläkin uudempi päivitys, mutta eivät sitä pystyneet asentaa... Ohjelmisto oli jo liikkeessä, mutta vaatii myös jotain osien vaihtoa... Osat parhaillaan tilauksessa... Sitä en tiedä vielä mitä sinne vaihdetaan!!

Minä joudun tankkaamaan Vitaraa noin 600 km välein huollossa yrittäneet korjata vikaa parilla päivityksellä mutta ei suurtakaan apua nyt sitten vaihdetaan takalasin pyyhin saa nähdä onko siitä apua..myös valot syttyvät itsekseen pimeällä harmittaa kun olisi mukava ajaa sokkona pimeässä sen toiminnan saa kyllä kuulema pois jostain viiksestä mutta mulla ei parta kasva auttaako irtoviikset pitää kysyä huollosta.myös tuulilasin pyyhkimet elää omaa elämäänsä rupeevat pyyhkimään kun sataa vettä siinä kuulema kanssa joku viiksi juttu.myös vakkari päällä ajaessa auto kiihdyttelee ja jarruttelee omia aikojaan pitää etäisyyttä edellä ajaviin minä kun haluisin ajaa puskurissa kiinni ja pelotella mummoja. Eniten harmittaa kun laittaa pakin päälle niin kojelautaan tulee kuvaa kyllä minää osaan peruuttaa penkkaan tai aitatolppaan ilman kameraakin kokemusta on !!

Joo mullakin on keväällä 17 suoraan tehtaalta tullut Vitara s automaatilla en ole keksinyt mitään oikeasti moitittavaa en tiedä sitten vanhemmista malleista .eihän sitä tietysti voi verrata lähes 100 tonnia maksaviin premium malleihin mutta täysin hintansa veroinen.ainoa mistä pikku miinuksen saa on rengasäänet niihin olisi voinut paneutua vähän paremmin ehkä suurin syy on 17 tuuman matalaprofiiliset renkaat.enkä ole huomannut mitään häiritsevää kovassa tuulessakaan .myrskyt kaataa rekkojakin ja huojuttaa kaikkia autoja jos niikseen tulee?

Auto suzuki vitara 1.6 automaatti vaihteistolla vuosimallia 2016. Nyt on kaksi uusinta vaihteiston ohjelmisto päivitystä asennettu.. Ei tullut juurikaan paremmaksi vaihteiston toiminta maantienopeuksissa.. Vaihtelee edelleen ylämäissä vaihteita edestakaisin, ja on erittäin ärsyttävää nykivää menoa.. Pienikin ylämäki niin pudottaa 100km/h vauhdissa 3 tai 4 vaihteelle, ja kierrokset pomppaa 4-5000r/min....vakionopeudensäädin päällä ajelen maantiellä, että ei ole mistään kaasun painelusta kyse!!!! Miten muilla kyseisessä autossa automaatti vaihteisto on toiminut?????? Kaupunki nopeuksilla laatikko toimii ihan mukavasti!!!

Muistakaa aluvalssin o-rengas. Se pitää asentaa ja rasvata kunnolla

Onkos entisellä bemaristilla nimimerkki ricracingilla vielä Vitara? Ei ole tekstiä tullut enää...

En omista enää suzukia. Toki siitä kirjoitin ja vähän kehuinkin. Ohjaus vaan oli niin huono että laitoin auton kiertoon.

Sama täällä. S Cross automaatti litrasella turbokoneella hankittiin ja odotukset olivat kovat. Tulihan autoa hehkutettua täälläkin ja ammuttua alas kaikki negatiivinen kirjoittelu. Ajaminen vaan koitui työlääksi huonon ajotuntuman takia ja lopulta päätimme vaihtaa merkkiä. Nyt on täydellinen ajomukavuus ja rengasmelu olematon. Hieman nikotellen otettiin suzuki vaihtoon, kun ei ollut merkkiliikkeestä kyse.

Suzuki VITARA 1.4 BOOSTERJET 4WD S manuaali
On tässä ajeltu kyseisellä autolla kelillä kuin kelillä parivuotta väliä Oulu-Ruka ja auto on pelannut loistavasti. Ajelen yleensä sport asetuksilla koska silloin saa parhaat ominaisuudet autosta irti.
Eli tällä hinnalla sekä edullisilla huolto/vero kuluilla loistava hankinta.

Minulla on toukokuussa 2017 ostettu Vitara 1.6 5 v. manuaali. 6000 km tuli nyt mittariin ja olen ollut tosi tyytyväinen. Alussa auton huojunta kuoppaisella tiellä tuntui oudolta, mutta sen ymmärtää kun istutaanhan tässä 30 cm korkeammalla kuin edellisessä autossani Suzuki Lianassa. Vitara on kuitenkin paljon Lianaa vakaampi ajettava maantiellä kuin Liana. Sivutuuliherkkyyttä ei juuri ole. Muutenkaan ajo-ominaisuuksissa ei ole valittamista.
Kriteerini uudelle autolle olivat neliveto, bensakone ja päästöt alle 130g/km. Nämä kriteerit Vitara täyttää. Olisin kyllä mieluummin ostanut farmariauton samoilla ominaisuuksilla, jos oli löytynyt kohtuuhintainen. Ei kyllä löytynyt. 1.6 litraisessa Lianassa päästöt olivat 180g/km ja bensan kulutus 8-10 l/100km.
Yksi murhe on Vitaraan ilmaantunut. Start & Stop -systeemi lakkasi toimimasta pari viikkoa sitten. Ajattelin sen johtuvan alhaisesta akun jännitteestä, kun pakkasilla sähköä kuluu paljon, mutta ajoin kuitenkin yli 200 km maantieajoa, niin luulisi akun latautuneen. Pitää vielä tutkia asiaa ja jos ei vikaa löydy, niin pitää viedä takuuhuoltoon.

Minulla on 2015 hankittu Vitara 1.6 5 vaihteinen, mittarissa 85000 km.
Auto toiminut moitteettomasti ja vähillä kustannuksilla. Ajo ominaisuudet on kohtuulliset, ei ongelmia. Varustelu taso erittäin hyvä hintaansa nähden.

Miksi tänne tullaan kehumaan vasta ostettua uutta autoa? Ajakaa sillä autollanne ensin 100 tonnia ja kehukaa sitten jos jää aihetta.

Tämähän oli selvä trolli. Ilmoitettu ylläpidolle.

Aloittajalle!

Minäkin luotan Unkarilaiseen työnlaatuun. Esim työkalut ja urheiluvaatteet, autojen lisäksi.

Paras autonvalmistusmaa on Unkari.

Taitaa vitarakuskin käsi krampata kun yrittää pysyä kaistalla. Vähänkin kun tuulee niin meno on huojuvaa ellei peräti lyllyvää. Pompottava jousitus tuo vielä oman lisämausteen ajamiseen. EI JATKOON.

vitara ei päässe jatkoon oikeestaan sen takia kun see on ainaskin mulle aiivan liian kallis, kuka kahjo maksaas yli kahtakytä tonnia autosta jossa on vaan neljän toiminnan neliveto sopeutuva ja tavallinen vakkari peruutuskamera hansfree automaattilimastointi naviska ja joku pirun näyttö joka suurentaa puhelimen näytön sun muut jos ereehtyy pistämään piuhan kiinni

eijatkoonn

Mahtaakohan tätä ketjua enää kukaan lukea mutta mielenkiinnolla lueskelin Vitara kokemuksia.
Uutta Vitaraa tuli käytyä koeajaa nyt talvella, 1,4 koneella ja GLX varustelulla. Työkaveri oli liisari autoksi tuota harkinnut eikä koeajon jälkeen kovinkaan paljoa kehua antanut, mutta päätin kokeilla itsekin koska 4x4 ominaisuudet tässähän pitäisi olla hyvät eikä vaan mallia "leikki neliveto"

Mutta nopeasti karisi innostus kun auto oli todella levoton ajettava varsinkin maantiellä ja motarilla. Eikä vähän reippaamassa ajossa herättänyt kauheaa luottamusta kun mutkaisella pätkällä ensin puskee ja sitten tahtoo perä lähteä. Haluaisin uskoa että kyse on renkaista ja antaa tälle toisen mahdollisuuden. Toinen mikä häiristi: nitinää, natinaa, rolinaa ja suhinaa. Tuli fiilis että ajaa vanhalla rämällä autolla.

Eli voiko tätä Vitaraa jotenkin saada menemään vakaammin ? kun sentään koko ajan ei tällä ole tarkoitus metsässä ajaa. Muita 4x4 pelejä mitä testannut, ei ole yhtä huonoa ajattavuutta tullut vastaan mutta toisaalta kaikki ei ole sitten oikeita nelivetoja jotka selviäisi ristiriippunnasta ja hintaakin voi olla tuplat....

Kyllähän erkillä on pelimerkkejä. Nyt alla siis neliveto mese mutta erkillä on ollut suzuki joten tiedän mistä puhun 😀😀😀

toistan. atkerkillä on pelimerkkejä jemmassa. kaikkea ei kannata laittaa autoon kiinni. nelivetomese toimii kuin buikki ja on ajattavuudeltaan eri tasolla kuin suzuki.

Ohjaus on huononlainen Suzukissa, ei mee millään suoraan, ei millään .

"atkerkillä on pelimerkkejä jemmassa. kaikkea ei kannata laittaa autoon kiinni"

-Arvasin siis oikein, sinulla ei pätäkkää yksinkertaisesti riitä muuhun kuin ikäloppuihin mersunromuihin; kerroithan juuri että jemmarahaa on niin surkean vähän, että se kaikki menisi vähääkään parempaan autoon....?

On jobbari varmaan avannut pullon kuohuvaa, kun pääsi eroon ikälopusta diesel-mersusta. Asiasta toiseen, harmittikos kun kadulla ei seuranneetkaan ihailevat katseet, vaan säälinsekaiset, kun kahautit ensi kertaa kotikulmille tuolla mersunraadolla? Taidat lisäksi olla pilakuvien pussihousupappa, joka luulee mersussa kuin mersussa olevan jotain hienoa...?

Taitavat tuommoiset diesel-lotjat muuten mennä jo ensi vuonna kieltolistalle, taidat olla aikamoisissa vaikeuksissa lotjasi kanssa kohtapuoleen...

Kattoin ikkunasta kadulle ( 2 krs) ja ohi meni Vitara, ihmettelin mikä siellä ohjaamossa välkkyy, no tajusin, että kuskin kädet vispasivat ja kalvosin-napit välkkyivät.

Japanilaiset autot ovat parhaita!

Onhan suitsassa helvetin paljon enemmän autoa kuin vaikka dusterin paskassa.Japski on sentään japski.Aika tyyris on kilpailijan oltava josta löytyy samat vermeet.Mulla ollu nelivetoautoina subarua,volkkaria,mersua,toyotaa,jeeppiä ja mitsua.Kaikilla ajellaan ja suzukia kokeilen perheen kakkos tai kolmos autona seuraavaksi.

Unkarin poika vääntää vitarasta ruuvin, naapurimaan romanialainen dusteria kasaa. Itäromuja.

Kohta vuosi ja 26000km mennyt vitara s 1,4 automaatilla. Kyseessä ensimmäinen automaatti ja pieniä ennakkoepäilyjä. Kyllä sen vasemman jalan oppi pitämään kurissa ja käytäntö opettanut hiekkatiellä pitämään sporttiasennon päällä niin kaasuvaste on parempi ja hallittavuus säilyy.
Lyhyet valot ovat mainiot mutta pitkät valot ovat lähinnä haaleankeltainen läikkä lyhyiden keilan keskellä. Se oli helposti korjattavissa valopaneelilla, joka valaisee myös tien varret ja peurat/hirvet. Neliveto on talvella osoittautunut tässä autossa hyvin toimivaksi, vaikkei ihan Subarun tasolle pääsekään, tosin autokin on eri luontoinen tyystin (citymaasturi/henkilöauto). Bensankulutus ollut ajotietokoneen mukaan kohtuullinen eli kesäloma-ajossa vakionopeussäätimellä 5l/100km. Vaunun kanssa kulutus nousee 9,5 litraan joka sekin menee vakkarilla nätisti samaa vauhtia niin ylä- kuin alamäet. Ohjaustunnosta tuntuu moittivan monikin mutta palauttaa hyvin, ei ota uria edes kakkostiellä ja sivutuulivakavuus on kunnossa. Ainoat ongelmat auton kanssa on liittyneet autohuollon ammattitaitoon, tai sen puutteeseen. Veikkaan että seuraava auto löytyy samasta merkistä, vaikka tähän saakka ei kahta samaa merkkiä ole vielä ollut. Ajovalon polttimoiden vaihto onnistuu ilman mitään voodoota. Takajalkatila saisi olla isompi mutta kyllä tuonnekin tossut sopii.

Huolto/varaosapuoli lapsenkengissä, munaton maahantuonti ja vitaran huono ohjaus syy miksei vitaraa tule tähän talouteen.

Mielenkiintoinen keskusteluryhmä, kun kaikkein kärkkäimmät kommentit tulee niiltä jotka ei ole edes omistaneet kyseistä autoa. Taitaa olla mopoautoista huutelevien teinien mellastuspalsta.
Taannoin Subaru Legasyllä tuli ajeltua n. 150000km ja siinä ajettavuus oli aivan mahtava, mutta toimivaa huoltoa ei löytynyt sitten mistään. Merkkihuolto vaihtoi iskarit, kytkimen ja jarrut. Lopputuloksena oli että kytkin ei pitänyt enää ikinä ja selityksiä riitti. Toinen huolto teki hihnan vaihdon ja samalla piti vaihtaa vesipumppu, seurauksella että huolto ilmoitti ettei vesipumppua tarvitse vaihtaa. No viikon päästä jäin metsätaipaleelle kun se niin hyvä vesipumppu hajosi rikkoen uuden hihnan. Hihna vaihdettiin ja viimein vesipumppu niin puolen vuoden päästä koko homma uusiksi koska väärät laakerit. Tarinan opetus oli että vaikka auto ilisi kuinka hyvä niin tumpeloiva huolto saa sen maineenvedettyä lokaan.

Niin no ehkä kohta 54 vuotta on vielä teini :)
Kaikkinen laskien veikkaan ettei ajokilometrit heitä puolestatoista miljoonasta ja tiellä kun tulee vastaan Harmaa Vitara S Rekkarilla: MNR-979 niin saa moikata, koitan pitää ohjausta sen verran ettei karkaa kylkeen :)

Itsellä ollut nyt viikon myös tuo Vitara S AT6 ja ihmettelen suuresti kommentteja tuuliherkkyydestä ja ohjauksesta. Leppoisa ajettava adaptiivisen vakkarin kanssa. Ei tarvitse juuri ajamista miettiä. Tuo kone on todella pirteä ja yhdessä nelivedon kanssa todella hauskaa ajaa liukkailla keleillä.

Ajotuntuma ei ansaitse pelkkää kiitosta, varsinkaan jos kuljettaja on tottunut vaivattomaan ajoon. Ohjaus ei keskitä kovin ketterästi ja autoa on ajettava ajatuksella varsinkin uraisilla asvalttiteillä.
Oikeastaan ainoa ajoa häiritsevä asia on melko tunnoton ohjaus.
Mutkan jälkeen ohjaus ei palaudu kunnolla keskiasentoon ja Vitara jää kaartamaan, jos rattia ei suorista käsivoimin. Ominaisuuteen tottunee ajallaan, mutta käytännössä Suzukin ohjastaminen vaatii hieman enemmän huomiota. Voimakkaasti tehostettu ohjaus ei myöskään vakuuta suuntavakaudella.
Vitaran ohjaus ei ole tarkka ja Auto-ajomoodilla ohjautuminen on muutenkin vähän epämääräistä, Suzuki ei kulje itsekseen suoraan vaan sitä joutuu pienillä liikkeillä ohjaamaan koko ajan. Ohjauksessa ei ole selkeää keskikohtaa ja Vitaralla on taipumusta vaellella.
Ainoa hieman häiritsevä ominaisuus on erikoisen tahmea ohjaus. Ohjaus ei palaudu kunnolla keskiasentoon. Tähän toki tottuu, jos autoa ajaa jatkuvasti.
Ohjauksen toiminta on hieman kaksijakoista. Ohjaus on kevyeksi tehostettu ja ensivaikutelma on huomiota herättämätön. Tarkemmalla tarkastelulla havaitsee palautuksen puutteen, jonka kuljettaja joutuu korjaamaan. Erittäin nopea reagointi ohjauksen kääntämiseen, sekä suuri tuulipinta-ala tekevät osaltaan etenemisestä levotonta.

Käyttäjät kuuluvat olevan todella tyytyväisiä autoonsa ihan kaikkinaisesti. Eikä ihme, kun kyseessä on kuulemani mukaan todella onnistunut ja näppärä pikku-suv kokonaisuus. Erityisesti veneenkiskojat näyttävät olevan aivan innoissaan Vitaran ajo-ominaisuuksista vene koukussa. Siihen kun harva pikkuauto kykenee.

Juu, venejutut Vitaralla ovat tosiaan vain yksi osa-alue, josta suitsutusta riittää. Eikä ihme, momentinmuunnin-automaatti ja neliveto on äärikova yhdistelmä tuon kokoluokan autolle. Ja vastahan tuolla yksi jamppa kehui kovasti ajon vaivattomuutta ja ennen kaikke suuntavakavuutta kun veti >6m veneen läpi Suomen Vitaralla. Vastaavia tarinoita todellisilta käyttäjiltä löytyy vaikka kuinka.

Mikä sinua siinä ärsyttää kun aina jollain toiselta löytyy pareempi auto kuin sinulla, eihän siitä mihinkään pääse kuin itse öljysheikki, jos hänkään?

Toivottavasti uuteen tulevaan mahdollisesti Vitara malliin saadaan toimiva ohjaus.

tunnoton, epämääräinen ja heikosti keskittävä ohjaus on todella huono.

Mulla ollut jo reilun kuukauden tuo sussu. Ei mitään muuta huolen aihetta, kuin tuo rengasmelu. Nuo ensiasennusrenkaat "continental" eivät mielestäni sovi ollenkaan tähän autoon. Rengaspaine näytti olevan 3.0 ja nyt olen kokeillut pudottaen aina 2.4 saakka, mutta ei ole apua meluun... Talvikitkat toimivat ihan hyvin. Rengasäänet eivät häiritse... Kun saat kokemusta noista "misukoista" niin voisitko lähetellä kommenttia. Ei viitsisi ihan tietämättömyyden päähän lähteä vaihtelemalla kokeilemaan, mikä toimisi. Ihmetyttää kyllä se ettei myyjä tiennyt näistä ensiasennusrenkaiden ääniongelmista, tai sitten ei halunnut tietää... Kiitos etukäteen.., kso

Onko kukaan pääsyt testaamaan Hybridi mallin Ledivaloja siinähän on kaukovalotkin Ledeillä. Onko hyvät ?

Pakkaa vähän vitara vaeltelemaan, mikä neuvoksi?

No niin nty on kertynyt vähän ajokokemustakin, auto meni meni melkein suoraan Senotec:lle suojaus / äänieristys käsittelyyn. Otin perustason äänieristyksen jossa ruiskutetiin kurakaaret ja pohja äänieritysmassalla. Rengas äänet pieneni huomattavasti.
Tämä on Hybridi automaatti. Automaatti toimii jouheasti ja tähän asti en ole virhe vaihtoja / kummalisuuksia huomannut. Vaihtaa ihan jouheasti.
Hybri järjestelmän on kaksijakoinen, se tosiaan säästää polttoainetta mutta sen toiminta on ns digitaalinen eli päällä tai pois. Moottorijarrutus matka käytännössä puolittuu, jos vertaa tavalliseen autoon. Hybridi järjestelmä lataa aina samalla teholla ja sen tosiaan huomaa. Ja samoin tuntuu että on avustuksen kanssa että se 10kw /50NM on tai ei oo. Eli jos painaa varovasti kaasua lähtee nätisti ja rauhallisesti liikkeelle, sitten kun painaa vähän enemmän niin sitten mennään.., Toisaalta välitön vaste kaasupolkimeen antaa sporttisen fiiliksen ja taloudelliseen ajoon sopii että kiihdytetään reippaasti ei nutata...
Nelivetoa ja kärrynvetämistä en ole vielä päässyt koittamaan. Niistä kirjoittelen myöhemmin.

Mites ohjaus. Onko havaittavissa puutteita?

Jokos corsair44 on tullut tutuksi suzukin ohjattavuus. Oletko vielä tyytyväinen autoon. Vai onko mennyt auto jo vaihtoon.

Vitura on hyvä. Minä tykkään viturasta.

kuinkas viat?

Heitän omat kokemukseni!
Suzuki Vitara 1.4 Boosteri 2016. Auto on toiminu moitteetta koko tämän 5 vuoden ajan, vikoja ei ole tullut. Ainoa miinus on kuitenki ratin herkkyys , eli sport modella ohjaus on todella herkkää ja snow modella ohjaus vähän jämäköity joka on minusta hyvä. En tiedä onko tuo mitenkään modattavissa oleva?! Tuuliset säät on myös hieman tuskaisia mutta sen ymmärtää kevyeltä ja korkeammalta autolta