Lukekaas uusin TM. Siellä mersu muuten hyvä mutta jousitus kolisee kuopissa ja rengasmelu ei ole autoluokalle sopivaa. Eli asiaa ei ole korjattu mallippivotyksessä sillä myös edellinen malli oli muuten hyvä mutta rengasmelu kuin corollassa. Edes sporttiset renkaat ja vanteet ei ole syynä sillä autoa kokeiltiin myös kapeimmilla mahdollisilla eli 225 levysillä kiekoilla ja desibelit tippui vain 2db joten autossa on vakiona jälleen tuo rengasmelu. Miksi mersu ei saa tuota äänieristystä kuntoon muuten hienoon autoon.
Rengasmelu TM testi/uusi E-sarja!
Tmtesti
393328
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Lähes kaikkien mersujen ongelma paitsi ässän. Tiedossa on
kävin kokeilemassa w220 ässää ja se ei ollut niin hiljainen kuin olisin kuvitellut. en tiedä johtuiko pelkästään matalaprofiili renkaista.
Ei teillä ole varaa uuteen E-Mersuun edes korkeilla ja kapeilla renkailla. Takapenkille korkeintaan, jos joku muu maksaa.
Ei ollut minullakaan siksi tilasin paljon hienomman volvo V90 jossa tosin on toimitusaika aika hirvee. Mutta sanotaanko että sain tehokkaamman ja varustellumman auton halvemmalla kun mersu olisi maksanut lähes vastaavilla lisäjutuilla. Mersun uuden E-sarjan suurin ongelma ei ollut mielestäni rengasmelu vaikka toki sitä riitti mutta surkeinta on tuo uusi anteeksipyytelevä keulan ilme ja tyttömäinen perä. Edellinen E- oli vielä aika äijä auto mutta tää on tyttömäisen oloinen. Sopii ehkä seniilille?
Ei aikuisten ja täysipäisten näppämistöltä tuon kaltaista tekstiä voi syntyä. Palstan kakarakaartiin kuuluva taas vauhdissaa.
Et sinä kakaramaisesti ja vulgaaristi toisia pelkkien autovalintojen vuoksi nimittelevä lapsi ole tilannut / kerjännyt muuta kuin auton pienoismallin isältäsi tai äidiltäsi viikkorahojen lisäksi, kun viikkorahat eivät siihen riitä ;-)
Ps. Oliko se muuten 1:43 vai peräti upea 1:18 malli? Viimeksimainitusta pojannapero saa olla jo oikein iloinen ja ylpeä ;-)
"kapeimmilla mahdollisilla eli 225 levysillä kiekoilla ja desibelit tippui vain 2db"
Tässä kannattaa muistaa, että desibeliasteikko on logaritminen. 10db ylöspäin tarkoittaa äänenpaineen kaksinkertaistumista.
120km/h vauhdissa Mersun desibelit olivat 19 tuuman (edessä 245/40, takana 275/35) runfalt renkailla 69/70 db ja 17 tuumaisilla kaksi desibelia alempi, eli 67/68 db, joten ei tuo nyt mikään erityisen meluisa ole.
Mutta kun tuo koeajoauto maksaa yli 80000€, niin ei melusta pitäisi tulla mitään moitteita.
3db noin kaksinkertaistaa äänenvoimakkuuden (äänenpaineen?). Kymmenen desibeliä lisää kymmenkertaistaa sen.
Alustan narinat ja kolinat ovat tuttuja aiemmistakin Eemeleistä...
Ostakaa sitten Yaris tai Rio.
No ne ei ainakaan kuulosta vanhalle hetekalle ohiajaessa.
Hassua kun rengasmelua ei ole toisen testaamana.
http://teknavi.fi/autot/koeajossa-mercedeksen-uusin-taidonnayte-vakuuttaa-ilman-tuhtia-varusteluakin
Tässä näyttää alla olevan 17 tuumaiset 225X55 kumit alla. Vaikuttaa rengasmeluun paljon.
17 tuumasiakin vielä siis saa? Luulin että pienimmät on 18 tuumasia tänäpäivänä mutta näköjään noita moponrenkaitakin on vielä.
Mutta esim uus volvo S90 20 tuumasilla jotka ei ole edes isoimmat mitä volvolta saa niin ne ei pidä mitään meteliä. Mersu tarvii rumat 17 tuumaset jotta sillä voi ajaa. Ei tuollanen auto näytä miltään alle 19 tuumasilla kumeilla.
18" vakiovanteen ympärille käärityt renkaat siirtävät tiehen E63 AMG:n yli 550 hv ja 800 Nm. Noiden vanteiden sisään mahtuvat myös jarrut jotka pysäyttävät ison sedanin satasen lähtönopeudesta noin 35 metriin.
Jos joku parisataahevosvoimainen etuvetoinen luisupulkka oikeasti tarvii 20" vanteet, se kertoo karua kieltään virheellisistä voimansiirron suunnitteluvalinnoista ja taitamattomasta jarrujen suunnittelusta. Viallisen alustan toimintavirheitä sitten yritetään kompensoida rengaskoolla, jota oikeasti nopea auto ei tarvi.
Rengasmelu tulee renkaista. Mistä siis tiedät, että testimersujen alla ovat samanlaiset renkaat? Nopeusluokkaa alentamalla melut vähenevät ja joskus testiautot varustetaankin eri renkailla kuin mitkä niissä alun perin ovat.
Siinä testiautossa oli ne edessä 245 ja takana 275 ja 19 tuumaset jotka ei tuumakoon puolesta ole edes mitenkään isot vaan keskitasoa. Esim volvon V90 saa lisävarusteena myös 20 ja 21 tuumaiset renkaat jotka on sitten jo isot tuohon. Alle 19 näyttää pieneltä isossa autossa. Jos mersun E-sarjan joutuu ottamaan naurettavilla yaris luokan renkailla eli 17 tuumasilla niin auton ulkonäkö kärsii pahasti. Mersu ei tunnu osaavan äänieristystä tehdä tuossa luokassa vaan vasta S-sarja on sitten oikein hiljainen peli. 60 tonnilla et saa kunnollista E-mersua todellakaan..vaan puhutaan n.80 tonnista kohtuu varusteilla 220d.
Saattaapi se Volvokin olla meluisa 21 tuumasilla runflateilla..:)
E-sarjan muinaisessa edeltäjässä W115/W114 oli 14-tuumaiset pyörät. Renkaissa oli sitten korkeaa profiilia senkin edestä.
C-sarjalaiseni (S205) on hieman tuollaista antiikkiautoa kookkaampi kapistus. Koska halusin sen (tietenkin!) automaattivaihteisena, lankesi siihen luonnostaan Premium Business -varustetaso ja minulle pakkomyytiin sen myötä ensiasennuskiekoiksi 17-tuumaiset 50-sarjan kesärenkaat. Talvella mennään mukavasti ja hiljaisesti 16-tuumaisilla 60-sarjalaisilla, ja tämähän se olisi oikea valinta kesälläkin, totta kai!
Minusta ulkonäkökin kärsii – ja pahasti – tuonne 20 tuuman tuntumaan ja alle 50 prosentin profiilisuhteeseen mentäessä.
17 tuuman perusrenkaista on aikamonta pykälää 20 tuuman isoihin vanteisiin. 17 alkaa olla minimi että auto näyttää edes autolta. Tuossa testasin eilen S90 volvoa jossa oli toisiksi suurimmat eli 20 tuumaiset vanteet 255/35 sarjalaisilla kumeilla. Ei pienintäkään vetelyä eikä olisi ikinä uskonu että alla todella on nuo renkaat. Auton käytös oli niin uskomatonta ja rauhallista. Melua ei nimeksikään. 21 tuumaiset on isoimmat joten niiden melusta en tiedä. Tässä muuten uuden mersun e farkun voittaja auto: http://www.telegraph.co.uk/cars/volvo/volvo-v90-review/
18" alkuperäisvanne näyttää täsmälleen sopivalta alle 600 hv henkilöautoon.
Brabuksen 800 hv versioon voi sitten vaihtaa ne Volvokokoluokan vanteet, jotka jo 200 hv etuvetoinen tarvii kääntyäkseen marketti- tai mökkireissun (etuvetoiselle) haastavissa mutkissa.
Luulen että parin vuoden sisällä rengas muoti on myös downsizing, ja on kyllä aikakin päättää tämä hulluus.
Uskon myös, että energiankulutuksen vuoksi olet oikeassa. Minä aloitin, mutta 16" piti tyytyä, koska pienempi vanne ei mahdu jarrujen ympärille.
Uudet kevyesti vierivät ekorenkaat tosin saatetaan tehdä isolle, mutta kapealle vanteelle?
Volvohan on aloittanut nyt uusiin malleihin esim S90 ja V90 niin 20 tuumaset ja 21 tuumaiset vanteet on asennettu 255/35 sarjalaisille renkaille vaikka usein jo 19 vetästään 30 sarjalaiselle kumille. Myös tuo rengasleveys on asiallinen isoon autoon toisinkuin mersu laittanut uuteen E sarjaan amg pakettiin 19 tuumaset ja 275 leveät kumit jotka jyrisee testienkin mukaan mielettömästi.
Minä en puhu mistään nuorisolle suunnatusta AMG-styling paketista, vaan Affalterbachin signeeratulla V8 moottorilla liikkuvista. W213 AMG63 ei ole vielä julkaistu, mutta W212 AMG63 vakiorengaskoko tosiaan on 18". Reilun 550 hv konetehoille senkin on katsottu riittävän.
Jos Volvon D4 oikeasti tarvii enemmän, niin syy ei voi olla pitelemätön koneteho, vaan alustan ja jarrujen suunnitteluvirhe. Vai puhummeko sittenkin tuon AMG-stylingin tapaisesta mielikuva-argumentista, joka tunnetaan amerikanenglanniksi "All show, no go".
Vannoutuneena Volvomiehenä olen ajanut sen verran kauan autoa, jonka tunnistettavan näköismallin voi tehdä kahdesta Legopalikasta, että ulkonäöllä ei minun autossani ole merkitystä, ei myöskään renkailla. Ja koska olen oikea Volvomies, en myöskään aja pientä ahdasta etuvetoista luisupulkkaa! V70 on tärkein syy, minkä vuoksi ajan korvikeautoa, kunnes Torslandassa taas löydetään kardaanin piirustukset. S90 pitkänokkainen muotoilu suorastaan kerjää etuakselin taakse asennettua pitkittäismoottoria ja monen valmistajan käyttämää hienoa ja TALOUDELLISTA ZF-8 automaattia. Nyt kun lopultakin olisi tilojen puolesta ollut mahdollista tehdä taas pitkästä aikaa normaali Volvo, niin miksi piti mokata koko homma asentamalla moottori väärin päin? Sen seurauksena alan parhaita automaatteja ei voi käyttää, eikä väärin tasapainotettu nokkapainoinen puntti suostu kääntymään ilman kilpa-auton rengaskokoa.
Mutta rengaskoosta tulee mieleen vielä pari muutakin juttua. Jos Volvo tosiaan oikeasti tarvii 19" - 20" renkaat noin 245 - 255 leveänä, kuten tehtaan mainoskuvissakin näyttäisi olevan, niin millaiset talvirenkaat se tarvii toimiakseen? Noin leveä talvirengas on lumisella tiellä ihan mahdoton, ja jos pintapainetta on tarkoitus lisätä rengasta kaventamalla, millekähän vanteelle se on tarkoitus asentaa? Jos etuvetoinen vaatimattomilla tehoilla oikeasti tarvii tuollaiset 255/30R20 renkaat taipuakseen kesäisen kauppareissun "haasteellisiin" mutkiin, niin onpa jännää nähdä, millaiset talvirenkaat siinä saadaan toimimaan? Vai onko tarkoituskin ajaa talvet 945 Turbolla, joka sentään varmasti toimii talvellakin?
Ja jos tällaiset rengasvalinnat ovat 90-sarjaan sopivia ja suorastaan tarpeellisia, odotan myös mielenkiinnolla, kuinka paljon alle 5 litran sadalle keskikulutuksella näitä S/V90 sarjan Volvoja ajetaan? Normikulutus viittaa siihen, että D4 automaatilla pitäisi viitosen alitus ympärivuotisena keskikulutuksena olla kohtuullinen tavoite, ja valenelivedollakin noin viitosen pintaan?
Kyllä 19 on hyvä talvirengaskoko ja 245 isossa autossa kuten S90. Moottori on muuten juuri oikeinpäin ja luojan kiitos etuveto eikä takaveto joka on aivan suolesta talvella varsinkin. Ilman kunnon vähintään 19 tuumaisia vanteita iso auro näyttää joltain skoodalta tms halpaladalta. Pienet vanteet ovat mauttomia ja kertovat ettei kuskilla ollut rahaa tai tyylitajua. Leveähkö 255 rengas on esim ajoltaam paljon parempi ja pitoa löytyy erilailla kun pienemmistä kumeista. 275 alkaa olemaan vasta silminnähden leveä kumi muttei sekään mikään mahoton ole. Siinäkin pitoa on paremmin kun lähdet repivästi ja skooda tulee vierelle.
Tuollaiset 20 tuumaiset ja yli vanteet on tarkoitettu normaalia tummemille rap artisteille, joilla on kultaa kaulassa ja suussa. On nuo ylisuuret vanteet renkaineen ovat täysin mauttoman näköisiä. Parhaat ostavat 4WD maasturin ja parantavat maasto-ominaisuudet huipuunsa ylisuurilla vanteilla ja matalaprofiili renkailla. Eikä ne puhu rengasmölystä, kun kuulo on mennyt.
Odotellaan siis mallippivotyksessä.
Niin, että mitä?
Siis mallippivotyksessä.Odotellaan.Tämän ketjun ensimmäiseen viestiin viittasin!
Haa, niinpäs olikin. Tämä selvä. Ei muuta kun ootellaan sitä mallippivotystä. Milloin mahtanee tulla.
Autoja ei tehdä Suomen markkinoille, vaan niitä tehdään sellaisiin maihin joissa on nastarenkaiden käyttökielto. Näin saamme kärsiä nastapölyn lisäksi järkyttävästä rengasmelusta sekä talvella, että kesällä - merkistä ja mallista riippumatta. Autojen meluongelmissa on keskitytty aerodynaamisen ja auton mekaanisen melun hallintaan, koska muualla ei rengasmelu ole koskaan probleema.
Suomessa tiet on jouduttu tekemään karkeasta louhossepelistä nastarenkaiden kulutuvaikutuksen vuoksi. Siitä huolimatta nastat ovat uudestakin asfaltista jyrsineet vaimentavan bitumin pois louhossepelien väleistä. Ei ole se mukava tie ajaa.
Vaimentavaa huokoista asfalttia ei voida hyödyntää juurikaan, koska nastarenkaiden irroittama kivipöly tukkii vaimentavat huokoset ja lisäksi huokosasfaltti ei kestää vielä huonommin kulutusta kuin tyypillinen suomalainen louhossepelipinnoite.
Matkustamalla Keski - Eurooppaan meikäläinen autoilija voi ensi kerran elämässään kuulla autonta mootorin äänen. Erikoinen kokemus! Mutta siellä ei sitten saakaan ajaa nastarenkailla, eikä ole missään "urapaikkausta"!
Äänestä kuulee mitä kovametallipala renkaassa tekee asfatille;
rikko tien pölyksi, kuluttaa renkaat ja ruostuttaa autot, rikkoo moottorit kvartsipölyllä, sairastutta ihmiset kuolettavasti pölykeuhkoon, keuhkoahtaumatautiin, verisuoni- ja sydäntautiin ja keuhkosyöpään, aiheuttaa kovaa melua ympäristöön ja auton sisään, likaa autot pesukuntoon, sotkee ympäristön ja pakottaa tekemään meille tiet karheasta/meluisasta louhossepelistä. Lisäksi maksaa aikaa/ruuhkia ja rahaa aivan tuhottomasti kun tiet pitäisi vähintäinkin kerran vuodessa pinnoitta uudellen, että ne pysysivät edes jossain kunnossa.
Mikä johtopäätös tästä kaikesta pitää tehdä? Perhana, minä en uskalla enää ajaa eemelilläni, enkä hirviä mennä edes kenenkään kyytiinkään. Enpä tullut aiemmin aatelleeksikaan miten vaarallisia nämä Suomen tiet onkaan. Pysympähän pirtissä. Kyllä ne marketista tuovat makkarat ja saunakaljat kun pyytää. -Ihan kauheeta melua ja kuoleman tauteja. Hui!
Kävin Espanjassa, piru kun sielläkin oli uraisia teitä ja kulunutta asfalttia, jopa reikiä löytyi tien pinnasta. Meinasin kuolla siihen paikkaan.
Meillä on menty E-Mersulla vaivattomasti jo 15 vuotta, ei valittamista.
Nykyinen on s211-06 facelift ja hyvin toimii. Huollot on hoidettu.
Uudesta en haaveilekaan, mutta muutaman vuoden kuluessa luultavasti
vaihdan johonkin joka on yhtä luotettava ja ruostumaton kuin tämä.
Alumiinia on jo tässäkin niin paljon ettei tarvitse ruosteesta välittää.
Sekin ruostuu sieltä missä ei alumiiniä, sinkityksen teko ei valmistajan hanskassa vieläkään.
Sähisevä Mersu!
http://tekniikanmaailma.fi/autot/tormaava-mersu-sahisi-testaajille-uusi-ominaisuus-ennenkuulumaton/?shared=686024-a92e82ae-999
Onko mersun melu rengasmelua (tyre noise) vai tiemelua (road noise)?
Omissa autoissa olen vain muutaman kerran kuullut rengasmelua aivan uudella asfaltilla. Tiemelua on sitten tullut kuunneltua senkin edestä.