VR Groupin toimitusjohtaja vaihtuu – Aro: "Kysymys on ihan siitä, että siirryn uusiin tehtäviin seitsemän vuoden jälkeen
VR Groupin toimitusjohtaja vaihtuu – Aro: "Kysymys on ihan siitä, että siirryn uusiin tehtäviin seitsemän vuoden jälkeen"
Yle: Talous ja politiikka -
Mikael Aro lopettaa VR Groupin toimitusjohtajana. Hän siirtyy kansainvälisen yhtiön palvelukseen mutta asuu silti Suomessa.
Aro sanoo, että uusi sopimus ei anna mahdollisuutta vielä kertoa enempää uudesta työstä. Hän kertoo saaneensa tarjouksen, ei itse etsineensä uutta työtä.
– Palaan tähän kyllä. Olettaisin, että kesän aikana.
Mikael Aro ei myönnä, että ero olisi kannanotto hallituksen aikeelle vapauttaa raideliikenne kilpailulle.
– VR:n omistajaohjauksesta vastaa pääministeri Juha Sipilä. Koen, että koko tämän ajan minulla on ollut oikein hyvä ja luottamuksellinen keskustelu hänen kanssaan VR:n kehittämisestä ja tulevaisuudesta. Mitään siihen keskusteluun liittyvää eroon ei liity.
– Kysymys on ihan siitä, että siirryn uusiin tehtäviin seitsemän vuoden jälkeen.
Aro sanoo, että hallitukselta on tullut tukea, eikä sellaista ongelmaa ole ollut, joka olisi aiheuttanut lähtöhalun.
Mikael Aro aloitti toimitusjohtajana vuonna 2009. Toimitusjohtajalla on kuuden kuukauden irtisanoutumisaika.
Aro kiittelee henkilöstöä, joka on kestänyt raskaat muutoksen vuodet.
– Katson, että olen tehnyt sen ison muutoksen, jota tulin tekemään seitsemän vuotta sitten. Yhtiö on nyt vahvempi ja kilpailukykyisempi. Muutos on ollut henkilöstölle todella iso ja raskas. Haluan kiittää koko henkilöstöä siitä, että yhdessä olemme toteuttaneet mittavia uudistuksia, sanoo Mikael Aro.
Uuden toimitusjohtajan haku on alkanut, kertoo VR Group.
VR Groupin toimitusjohtaja vaihtuu – Aro: "Kysymys on ihan siitä, että siirryn uusiin tehtäviin seitsemän vuoden jälkeen"
Yle: Talous ja politiikka -
Mikael Aro lopettaa VR Groupin toimitusjohtajana. Hän siirtyy kansainvälisen yhtiön palvelukseen mutta asuu silti Suomessa.
Aro sanoo, että uusi sopimus ei anna mahdollisuutta vielä kertoa enempää uudesta työstä. Hän kertoo saaneensa tarjouksen, ei itse etsineensä uutta työtä.
– Palaan tähän kyllä. Olettaisin, että kesän aikana.
Mikael Aro ei myönnä, että ero olisi kannanotto hallituksen aikeelle vapauttaa raideliikenne kilpailulle.
– VR:n omistajaohjauksesta vastaa pääministeri Juha Sipilä. Koen, että koko tämän ajan minulla on ollut oikein hyvä ja luottamuksellinen keskustelu hänen kanssaan VR:n kehittämisestä ja tulevaisuudesta. Mitään siihen keskusteluun liittyvää eroon ei liity.
– Kysymys on ihan siitä, että siirryn uusiin tehtäviin seitsemän vuoden jälkeen.
Aro sanoo, että hallitukselta on tullut tukea, eikä sellaista ongelmaa ole ollut, joka olisi aiheuttanut lähtöhalun.
Mikael Aro aloitti toimitusjohtajana vuonna 2009. Toimitusjohtajalla on kuuden kuukauden irtisanoutumisaika.
Aro kiittelee henkilöstöä, joka on kestänyt raskaat muutoksen vuodet.
– Katson, että olen tehnyt sen ison muutoksen, jota tulin tekemään seitsemän vuotta sitten. Yhtiö on nyt vahvempi ja kilpailukykyisempi. Muutos on ollut henkilöstölle todella iso ja raskas. Haluan kiittää koko henkilöstöä siitä, että yhdessä olemme toteuttaneet mittavia uudistuksia, sanoo Mikael Aro.
Uuden toimitusjohtajan haku on alkanut, kertoo VR Group.
Vastaukset 8
Vanhimmat
VR:n nyt jättävän toimitusjohtaja Mikael Aron aikakaudella yhdestä Suomen vakavaraisimmasta valtionyhtiöstä rakentui lähes tyylipuhdas finanssikonserni, joka karsi henkilöstöään neljänneksellä, lakkautti merkittävästi junatarjontaansa ja sijoitti satoja miljoonia euroja erilaisiin rahoitusinstrumentteihin ydinliiketoimintansa harjoittamisen sijaan. Rahoitusarvopapereiden sijoituskohteita ei VR:n tilinpäätöksissä eritellä tarkemmin, mutta niiden tasearvon kehitys seuraa hämmästyttävän tarkasti Helsingin pörssin kurssikehitystä vuosina 2009-2015, joka on puolta vuotta vaille se aika, jonka Mikael Aro toimi VR:n toimitusjohtajana. Sattumaltako? Tämäkään asia ei selviä VR:n tilinpäätöksistä.
Tästä herää väistämättä kysymys, mitä valtio-omistaja VR:stä haluaa? Realisoimalla VR:n rahoitusarvopaperit niiden tasearvoa vastaavalla summalla, nykyhallituksen kaavailemista veronkevennyksistä voitaisi rahoittaa reilusti yli puolet, eikä se vaikuttaisi käytännössä mitenkään VR:n tuleviin kalustoinvestointeihin, osingonmaksukyvystä puhumattakaan. Haluaako valtio-omistaja pitää VR:n edelleen pankkina, vai palauttaa sen ydinliiketoiminnan rautatie- ja maantielogistiikkaan, kuten VR:n uunituore kaupparekisteriote tietää yhtiön ydinliiketoiminnasta kertoa?
Valtiolla on jo ennestään Suomen Pankki, tuskin valtio toista tarvitsee.
—
VRLeaks,komments
Kauppalehti näkee kyllä ihan toisinpäin: http://www.kauppalehti.fi/uutiset/loppuiko-sietokyky--mikael-aro/YR9z5tcz
"valtio on kupannut VR:n kassasta satojen miljoonien osingot. VR on ollut valtion rahasampo"
VR on ollut hyvä piiloverottaja yhteiskunnassa ja lyönyt surutta Transpointteineen yrittäjää.
Nyt Onnibussi on laittanut sen laihdutuskuurille ja Neuvostoaikainen monopoli on kaatumaisillaan.
Rotat lähtee laivastakin ennen sen uppoamista, siinä VR yhtiön liiketoiminta mallia vuosien saatossa.
ONNIPUSSI SIIRTÄÄ VOITTONSA SIIRTOHINNOITTELUN MUODOSSA(LEASINGVUOKRAT) VEROPARATIISEIHIN....
EIKÖ CARUNA OPETTANUT MITÄÄN `?
Ei ainakaan sitä temppua kannata kehua että, Aro pani viimeisimmässä lippu uudistuksessa alaikäiset, vaarit ja vauvat maksumiehiksi, poistamalla lapsien ilmais matkustuksen alle 6 vuotiailta, samoin huononsi eläkeläisten alennuksia.
Mukava olisi tietää kuinka muhkeat erorahat kuittaa moisista "uudistuksista"?
Yksityinen raideliikenne tulossa apajille, sitten nähdään onko VR tuloskunnossa.
Tuloskuntoon päästään varsin yksinkertaisin opein: Kuluja pienennetään ja tuloja suurennetaan, ei se sen monimutkaisempaa ole.
Monopoli yhtiössä johtajaksi kelpaa opetettu apinakin, turhaan näissä Suomessakin johtajille kymmenien tuhansien kuukausipalkkoja on makseltu.
Kilpailu tulee VR yhtiölle kovaan paikkaan, samanaikaisesti suurien investointien kanssa, vaikka täytyyhän kilpailijankin investoida kalustoon. VR tuskin myy yhtään veturia tai vaunua kilpailijalle, vaan romuttaa ne aivan itse. Näin toimi tielaitoskin aikoinaan, karhut varastoon sorakuoppaan ja kilpailijalle jauhot suuhun.
Onni rail ottaa silti omansa takuuvarmasti, Fennia railin kyvyistä ei tietoa.
Saksassa jo yli 300 operaattoria ja juna kulkee !
Onko kadonnut suhtelllisuudentaju ? suomi saksan kokoinen ja 5 miljoonaa asukasta ripoteltuna
halooo eikö ojalan laskuoppi toimi,,,,,
suomessa ei kannata junaliikenne ilman monopolia
4,5 miljoonaa vastaa 100 irtisanotun työntekijän vuosipalkkaa. Kyllä Mikaeli palkkansa ansaitsee. Mikael irtisanoi 2142 ja rapiat päälle työntekijöitä seitsemässä vuodessa.