elikkäs ostin uuden hyandai 52cc raivaussahan 199e hintaan. tiesin jo ostaessani että laiska pelihän se on joten otin pytyn irti heti kun toin vehkeen kotiin, todella pienet aukot oli imu ja pakokanat. ei muuta kuin dremeliä pakoaukkoon ja 9 mm nosto ja 5 leveyttä että peukalo mahtuu nyt sisään. imu 9mm alas ja 5 sivuille, melkein ei helma peitä aukkoja kun niin isot aukot. no aukkojen pyöristykset nippuun. kone lähti hemmetin hyvin käyntiin ja veti kuin aropiru 5 senttiä paksuun koivikkoon kunnes jumahti täysin uusi sahani. olin unohtanut öljyn bensan seasta ja leikkasi kiinni.
kysymys: ostanko samanlaisen varaosiksi vai siirryn kestävimpiin huski /stiili linjalle?
kysymys: ostanko samanlaisen varaosiksi vai siirryn kestävimpiin huski /stiili linjalle?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei ne huskut ja tilhit sen paremmin toimi ilman öljyä.
mut nehän pitäs olla kestävempiä kun kaikki sanoo niin?
moi,+periaatteessa+olet+tehnyt+1.9+hv+koneesta+3+heppaisen+noilla+kanavamuutoksilla+onnittelut!
eli lisäystä jos haluat virtauskanava muutoksia niin leikkaa pytystä se väliseinä virtauskanavan ja männänvälitä pois jolloin ne isonee huomattavasti ja hiomapuikolle loppupään nosto/avarrus. 3.nen kanavan voi tehdä pyttyyn sellaisen loven samalle korkeudelle kun ne omat virtauskanavat on. ei toki läpi seinämästä:)
mäntämuutokset mukaan lukien.
loppuvaiheessa siirtyminen läppäventtiili ohjaukseen joko imureijän kautta tai siirtyä kampikammio imuun eli kammioon reikä ja läpät ja kaasari/kaasarit.
puristusushteen nosto pyttyä laskemalla yms. sytty on cdi ja ok
"leikkaa pytystä se väliseinä virtauskanavan ja männänvälitä pois" Tämän kun tekee niin tehot häviävät. Suljetuilla kanavilla olevalla sylinterillä ensinäkin saadaan nopeampi kiihtyvyys ja enemmän vääntöä kuin avokanava sylinterillä. Joten elkää nyt helvetissä menkö niitä väli seiniä ottamaan pois.
Ennemmin sit viilaamaan imu ja pakoaukkoja isommiksi ja isompaa kaasutinta / pakoputkea vakio osien tilalle. Tai sitten soveltamaan kokonaan eri sylinteriä koneeseen ja isompaa mäntää paikalleen.
niin jos imu ja pako on vakio niin sillon teho häipyy pinta-alaan, mutta nyt onkin kyse viilatuista imu ja pakoreiistä eli kaikkia reikiä suurennetaan pinta-alallisesti yhtä paljon jolloin virtauskanaviin on tehtävä muutoksia. itse olen 110 kmh 50cc sarjassa joten tiedän jonkunverran 2 tahdin virityksestä:=)
yhessä sahassa olikoha partner ja huski ei ollu niitä väliseinii ollenkaa ja hyvin veti
Perus kotikäyttöö tehdyissä sahoissa useammiten on avokanavat. Ammattimallin sahoissa perus mallin sahoihin on juurikin se ero että ammattisahoissa käytetään suljetuillakanavilla olevia sylintereitä millä saadaan enemmän vääntöä ja kierrosnopeutta nostettua.
Ei avo-tai suljetulla kanavalla saada enemmän tai vähemmän tehoa toisiinsa nähden. Kaikki riippuu mitoituksista. Umpikanavia käytetään kestävyyden vuoksi eikä tehon. Samasta syystä ei ole syytä lähteä poistelemaan huuhtelukanavien välillä olevia jakajia. Niiden tarkoitus on pitää männänrenkaat asemoituna. Päittäisvälys ja vuodot kasvaa jos ne poistetaan. Lisäksi voi kuluttaa tai särkeä renkaat.
Umpikanavat on myös vaikeampi valmistaa eli kalliimpia. Ammattisahoissa on hintansa vuoksi mahdollista käyttää arvokkaampia valmistusmenetelmiä.
Jos joskus tulee sellainen mahdollisuus että kätesi ulottuvilla on kaksi lähestulkoon saman tehoista sahaa joissa toisessa on avokanavat ja toisessa suljetut. Niin pistäppä ihmeessä sahat tulille niin huomaat että niissä todellakin on eroa. Suljetuillakanavilla oleva on huomattavasti kierrosherkempi ja vääntöä enemmän toisin kuin avokanavallisessa.
Et tainnut tajuta edellistä?
Ei bensa sitä tiedä mitä reittiä se sylinteriin tulee. Erot johtuu muista syistä kun kanavien rakenteesta.
Ymmärsin kyllä edellisen viestisi mutta sinä et tainnut ymmärtää / uskoa minua tässä asiassa.
Tuo sinun väitös on ensinäkin aika ristiriitainen. Koska käytin omaa sahaani joskus takuuhullossa pienkonekorjaamossa ja kysyin nimenomaan näiden huuhtelukanavien seinien vaikutusta kiihtyvyyteen / tehoihin. Ja tähän tuli heiltä suora vastaus että ne todella vaikuttaa molempiin.
Pienkonekorjaamolta saatua tietoa vahvistaa myös google hakusanalla"huuhtelukanavien seinämät" Kuin myös se että itsellä on umpikanava sylinterinen saha ja tuttavani omistaa samoisesta sahasta avokanava mallin ja näiden kahden sahan välillä on eroa kuin yöllä ja päivällä. En itsekään aivan pösilö näiden sahojen kanssa ole kun niitä kunnostaakin osaan niin on parempi myöntää tappiosi tämän asian kannalta.
Nimimerkin pariaviilattu "teho häipyy pinta-alaan" kommentti kertoo myös jotain että kyllä niillä seinillä on merkitystä. Jos väliseinä poistetaan niin eikö silloin myös pinta-ala suurene?
kirjoittakaa googleen: CHAINSAW PORTING
siellä on tietoa ei tärvi tääl tapel
Ei se tosiasia inttämällä muutu. En tiedä mitä olet huollossa kysynyt ja mitä ne sulle on vastannut mutta väärin meni. Selitys tuli jo. Enää tarvii ymmärtää mitä lukee.
Kyllä tiedän sen että jos sylinteriä poruttamalla ja viilaamalla imu / pako reikiä että tietysti tehot nousevat.
Mutta edelleen jos tehtäisiin sylinteri porutettujen mittojen mukaan, johon lisättäisiin nämä huuhtelukanavien seinämät saataisiin tällä sylinterillä enemmän kierrosherkkyyttä sahaan kuin sylinterillä missä ei näitä seinämiä ole.
Moottorissa bensan ja ilman sude toisiinsa on tärkeä olla oikea. Kuin myös sytytyksen tapahduttava juuri oikealla hetkellä että moottorista saadaan maksimi hyötysuhde irti. Mutta jos moottorissa jokin häiritsee bensan virtausta voi tämä virtaus hidastua tai bensasumu muuttua jolloin sytytys tapahtuu liian aikasessa tai bensan palaminen hekentyä. Männän kyljessä oleva männäntappi mm häiritsee bensan virtausta sylinterissä jossa ei huuhtelukanavan seiniä ole.
Että tämmöinen tarina ja Hyvää Juhannusta vain kaikille
Tämä sankari se varmaan hoonasi Ladastakin aikoinaan tehokkaamman, ja siitäkin unohti öljyn koneesta, ja tänä päivänä kummastelee sitä, miksi se nalkkasi.
kaikkihan ladaa on virittäneet, 1.5ladasta saatiin takapyöriltä vapaasti hengittävänä 155 hv joka on jo aika hyvin, öljynä pelkästään tb diamond lisäaine.
moottori kiersi 8500 rpm ja 0-100 7 sekunttia, kiitos tiheän perävälityksen:=)
sitten tulikin 1.7 lohko jossa oli turbo ja todella isot venttiilit, garretti puski 1.1 kilon paineilla takapyöriltä 264hv ja nyyttoneita melkein kolme satkua. perä jouduttiin ottamaan hiacesta koska ladan oma ei kestänyt vaan poiki välittömästi. näillä eväillä mentiin jo 5 sekunnin korville 0-100kmh.
öljynä castrol lisäaine.
eli voin sanoa että 2-4 tahtiset on tullut viritettyä kaikki koneet. sähkövatkaimia ei ole vielä tullut viriteltyä:=)
löytyy täältä ruohonleikkuri jossa on turbo ja turbo mankikin...:=)
ei herneitä nekkuun jos peukalo on keskellä...pers...että...