6-syl. RIVIMOOTTORI tiensä päässä

BMW on juuri tuonut markkinoille uudet 6-sylinteriset 2,5 ja 3,0 litraiset suorat moottorit. Kokonaan uusien koneiden teho on kasvanut 12 % ja kulutus vähentynyt 12 %. Moottoreissa on mm. sähköinen vesipumppu, kaksoisvanos ja lohko valmistettu magnesiumista. 630CSi oli ensimmäinen malli, johon moottori tuli sarjatuotantoon ja maaliskuussa se tulee uuteen 3-sarjaan ja nykyiseen 5-sarjaan. Suora kuutonen on moottorirakenteena ihanteellinen ja BMW:n tavaramerkki, josta tehdas ei luovu ainakaan nykyisten mallisarjojen aikana. Hyvä niin.

keskustelun avausviestiä, sorry !

piti kommentoida kirjoitti:

keskustelun avausviestiä, sorry !

Ihan asiaa kirjoitit. Taas jäi provoilijapelle mykäksi.

Mutta asiaan. Ei ihan suotta ole tehneet noita uusia koneita. Alkoi jo näyttää siltä, ettei BMW osaa tehdä enää kuin dieseleitä. Minäkin valitsin 3,0d:n kun budjetti salli valinnan ainoastaan 3,0d:n ja 3,0i:n välillä. Saas nähdä milloin tulee tuo uusi bensakone näihin X-malleihin. Näyttää menevän niin, että vuoron perään tulee uutta dieseliä ja uutta bensaa.

Äksviis kirjoitti:

Ihan asiaa kirjoitit. Taas jäi provoilijapelle mykäksi.

Mutta asiaan. Ei ihan suotta ole tehneet noita uusia koneita. Alkoi jo näyttää siltä, ettei BMW osaa tehdä enää kuin dieseleitä. Minäkin valitsin 3,0d:n kun budjetti salli valinnan ainoastaan 3,0d:n ja 3,0i:n välillä. Saas nähdä milloin tulee tuo uusi bensakone näihin X-malleihin. Näyttää menevän niin, että vuoron perään tulee uutta dieseliä ja uutta bensaa.

Lue lisää

Ohessa muutama uusi tulokas:

130i (E87), 335i, 335d, 335xi, 335xd (loput E90).

elikkä bemari laittaa nämä mainiot keskikoon koneet myöskin 3- ja 1-sarjaan.

Pekka kirjoitti:

Ohessa muutama uusi tulokas:

130i (E87), 335i, 335d, 335xi, 335xd (loput E90).

elikkä bemari laittaa nämä mainiot keskikoon koneet myöskin 3- ja 1-sarjaan.

Lue lisää

Mistä löytyy faktaa mainitsemastasi uudesta 3,5 litraisesta bensakutosesta? Tuskin noin pientä V8 on tulossa?

BMW Power kirjoitti:

Mistä löytyy faktaa mainitsemastasi uudesta 3,5 litraisesta bensakutosesta? Tuskin noin pientä V8 on tulossa?

sitä ollut pienempiäkin kaseja bemarin keulalla eikä tarvi mennä 90-lukua kauemmas.

BMW Power kirjoitti:

Mistä löytyy faktaa mainitsemastasi uudesta 3,5 litraisesta bensakutosesta? Tuskin noin pientä V8 on tulossa?

Selaa tuota, jos ranska sujuu niin saa tarkempaakin tietoa.


http://www.autotitre.com/forum/BMW-335d-Official-topic--53068p3.htm

Pekka kirjoitti:

Selaa tuota, jos ranska sujuu niin saa tarkempaakin tietoa.


http://www.autotitre.com/forum/BMW-335d-Official-topic--53068p3.htm

Lue lisää

Mielenkiintoista. 335d käytetään samaa moottoria kuin 5-sarjassa, mutta mikä kone on tuossa 335i:ssä? 735:ssa on ollut käytössä 3.5l valvetronic kasi, istutetaankohan se uuden kolmosen nokalle? Voi hyvinkin olla koska uuteen m3:een on tulossa kasikone, joten pitäähän kadunmiehen malleissakin olla sellainen... ;)

Vai onko tulossa uusi 3.5 kuutonen...= mahdollisesti suorasuihkutuksella...?

onhan kirjoitti:

sitä ollut pienempiäkin kaseja bemarin keulalla eikä tarvi mennä 90-lukua kauemmas.

Tässä uusien kutosnkoneiden huumassa en näköjään pystynyt enempää sylintereitä ajattelemaan.
1992 lähtien BMW teki 3,0 litraista V8 konetta (M60B30).
Vuodesta 2001 pikku V8 on 3,6 litrainen ja tunnetaan yllättävästi N62B36 koodilla. Yllättävästi siksi että etukirjain on N eikä M.

Keke (bmw) kirjoitti:

Mielenkiintoista. 335d käytetään samaa moottoria kuin 5-sarjassa, mutta mikä kone on tuossa 335i:ssä? 735:ssa on ollut käytössä 3.5l valvetronic kasi, istutetaankohan se uuden kolmosen nokalle? Voi hyvinkin olla koska uuteen m3:een on tulossa kasikone, joten pitäähän kadunmiehen malleissakin olla sellainen... ;)

Vai onko tulossa uusi 3.5 kuutonen...= mahdollisesti suorasuihkutuksella...?

Lue lisää

Itse veikkaisin myös ahdetun kolmelitraisen suoran kutosen mahdollisuutta. Mallimerkintä olisi kuten 530d/535d, sama kone, enemmän tehoa.
Huhujen mukaan BMW on kehittämässä ahdettuja moottoreita.

Toivotaan etteivät koskaan opikaan tekemään mitään V6 koneita. Rivikutoset ovat niin paljon parempia, että tuskin on tarvetta lähteä v-moottoreilla pelleilemään kuusisylinterisissä malleissa.

Äksviis kirjoitti:

Toivotaan etteivät koskaan opikaan tekemään mitään V6 koneita. Rivikutoset ovat niin paljon parempia, että tuskin on tarvetta lähteä v-moottoreilla pelleilemään kuusisylinterisissä malleissa.

Lue lisää

Kyllähän se suora kutonen on aivan ihanteellinen rakenne käynti ominaisuuksiltaan. Värinätön, ei tarvi tasapainoakseleita. Sama juttu bokseri kutos, ja v12 rakenteessa.

Ja onhan ne äänetki paljo kiukkusemmat ku vertaa vee kutosiin, ne on etuvetosten kinnereitten räpellyksiä!

Joo ei bemari osaa valmistaa moottoreita.
Fomuloissakin mersu on kestävämpi ja tehokkaampi kuin BMW :DDDDDD

niki lauda kirjoitti:

Joo ei bemari osaa valmistaa moottoreita.
Fomuloissakin mersu on kestävämpi ja tehokkaampi kuin BMW :DDDDDD

Nähtiinhän tuo jo viime kaudella että Mesen F1 kone ei kestäny edes yhtä kisaa ehyenä.

BMW:n kone ei tainnut hajota läheskään yhtä useasti.

niki lauda kirjoitti:

Joo ei bemari osaa valmistaa moottoreita.
Fomuloissakin mersu on kestävämpi ja tehokkaampi kuin BMW :DDDDDD

vähääkään vaivautunut tarkistamaan väitteittesi toden peräisyyttä.

Pienenä vinkkinä mainittakoon että mese ei juurikaan tee itse kilpamootoreitaan.

F1 -koneet on Ilmoren tekemiä ja muissa kilpasarjoissa koneet on pääasiassa AMG:n, Fordin (Cosworth) jne... Lisäksi Ilmooren pannuja ei todellakaan ole viime vuosina voinut laskea McLarenin vahvuuksiin.

No asiaan on tulossa pientä parannusta kun mese osti AMG:n

Kaiken kaikkiaan mesen pannut eivät ole tehoiltaan, väännöiltään tai kulutukseltaan kovinkaan hääppösiä. Tekniikkakin on kovin perinteistä.

Vai muistuuko mieleesi 1990 tai 2000 luvulta jokin moottoritekniikan uutuus, jonka mese olisi kehittänyt / ensi esitellyt?

moottoriksi rivikuutonen on ihanteellinen, se on myös yksinkertaisen rakenteen vuoksi halvempi valmistaa. V-moottorin hintaa nostaa tasapainoakselien välttämättömyys, kaksi sylinterilohkoa, kaksi kantta, kaksi nokka-akselia jne. Kolariturvallisuuteen moottorin rakenne ei aiheuta ratkaisemattomia ongelmia. Muut valmistajat ovat siirtyneet V-moottoriin etuvedon vaatiman lyhyen moottorin takia ja mersu ainakin osittain siksi, ettei suora kuutonen mahdu C-sarjaan.Mersun moottorisekoilut ovat erikoisia muutenkin. Kompressoriahdetuista 1,8 litraisista luovutaan ja siirrytään turboihin. Kumpikaan ratkaisu ei mielestäni ole edustustason autoon sopiva. Kuten jenkit sanovat, mikään ei korvaa kuutiotilavuutta. Onneksi BMW pysyy suorissa nelosissa ja kuutosissa, samoin kuin taka/nelivetoratkaisuissa ainakin näkyvissä olevan tulevaisuuden.

takavetoisen auton kirjoitti:

moottoriksi rivikuutonen on ihanteellinen, se on myös yksinkertaisen rakenteen vuoksi halvempi valmistaa. V-moottorin hintaa nostaa tasapainoakselien välttämättömyys, kaksi sylinterilohkoa, kaksi kantta, kaksi nokka-akselia jne. Kolariturvallisuuteen moottorin rakenne ei aiheuta ratkaisemattomia ongelmia. Muut valmistajat ovat siirtyneet V-moottoriin etuvedon vaatiman lyhyen moottorin takia ja mersu ainakin osittain siksi, ettei suora kuutonen mahdu C-sarjaan.Mersun moottorisekoilut ovat erikoisia muutenkin. Kompressoriahdetuista 1,8 litraisista luovutaan ja siirrytään turboihin. Kumpikaan ratkaisu ei mielestäni ole edustustason autoon sopiva. Kuten jenkit sanovat, mikään ei korvaa kuutiotilavuutta. Onneksi BMW pysyy suorissa nelosissa ja kuutosissa, samoin kuin taka/nelivetoratkaisuissa ainakin näkyvissä olevan tulevaisuuden.

Lue lisää

Kiitoksia harvinaisen asiallisesta kirjoituksesta. Tällä linjalla palstan pitäisi minusta ollakin.
Lisäksi kirjoitit täyttä asiaa :)

äks kolme kirjoitti:

Kiitoksia harvinaisen asiallisesta kirjoituksesta. Tällä linjalla palstan pitäisi minusta ollakin.
Lisäksi kirjoitit täyttä asiaa :)

Suora kuutonen on hieno moottori - suorastaan nautittava. Seuraava voisi olla 530iA...

525iA kirjoitti:

Suora kuutonen on hieno moottori - suorastaan nautittava. Seuraava voisi olla 530iA...

Näin!. Itse olen viikon päristellyt E36 320i:llä ja se 2.0L kutonen on jo kiva. Nälkä tietenkin kasvaa syödessä...

takavetoisen auton kirjoitti:

moottoriksi rivikuutonen on ihanteellinen, se on myös yksinkertaisen rakenteen vuoksi halvempi valmistaa. V-moottorin hintaa nostaa tasapainoakselien välttämättömyys, kaksi sylinterilohkoa, kaksi kantta, kaksi nokka-akselia jne. Kolariturvallisuuteen moottorin rakenne ei aiheuta ratkaisemattomia ongelmia. Muut valmistajat ovat siirtyneet V-moottoriin etuvedon vaatiman lyhyen moottorin takia ja mersu ainakin osittain siksi, ettei suora kuutonen mahdu C-sarjaan.Mersun moottorisekoilut ovat erikoisia muutenkin. Kompressoriahdetuista 1,8 litraisista luovutaan ja siirrytään turboihin. Kumpikaan ratkaisu ei mielestäni ole edustustason autoon sopiva. Kuten jenkit sanovat, mikään ei korvaa kuutiotilavuutta. Onneksi BMW pysyy suorissa nelosissa ja kuutosissa, samoin kuin taka/nelivetoratkaisuissa ainakin näkyvissä olevan tulevaisuuden.

Lue lisää

Juu, tuossa on asiaa, mutta:

- Nykyisissä autoissa on todella usein joka tapauksessa kaksi nokka-akselia, V-moottoreissa siis useimmiten neljä.

- Parilitraisilla koneilla varustetut autot eivät ole edustusautoja, eivät, vaikka olisivat Mersuja tai Bemareita. Luokkansa paras ei oikeuta "edustusauto"-nimikkeeseen. S-sarja ja 700-sarja ovat oikeita edustusautoja, ja niissä iskutilavuudet alkavat noin kolmesta litrasta.

- Jos C-sarjalaiseen mahtuu 5,5 litran V8-moottori, niin luulisi siihen mahtuvan myös suora kuutonen. Jos olen väärässä, niin korjatkaa. Tuo Mersun siirtyminen V6-koneisiin kyllä itseäkin harmittaa, sillä legendaarisimmat Mersun ajokit ovat juuri suoria kutosia, parhaimpana esimerkkinä 300 SL Gullwing.

Toivottavasti sentään Biimeri tulevaisuudessakin pysyttelee noissa suorissa kuutosissa....

tuc kirjoitti:

Juu, tuossa on asiaa, mutta:

- Nykyisissä autoissa on todella usein joka tapauksessa kaksi nokka-akselia, V-moottoreissa siis useimmiten neljä.

- Parilitraisilla koneilla varustetut autot eivät ole edustusautoja, eivät, vaikka olisivat Mersuja tai Bemareita. Luokkansa paras ei oikeuta "edustusauto"-nimikkeeseen. S-sarja ja 700-sarja ovat oikeita edustusautoja, ja niissä iskutilavuudet alkavat noin kolmesta litrasta.

- Jos C-sarjalaiseen mahtuu 5,5 litran V8-moottori, niin luulisi siihen mahtuvan myös suora kuutonen. Jos olen väärässä, niin korjatkaa. Tuo Mersun siirtyminen V6-koneisiin kyllä itseäkin harmittaa, sillä legendaarisimmat Mersun ajokit ovat juuri suoria kutosia, parhaimpana esimerkkinä 300 SL Gullwing.

Toivottavasti sentään Biimeri tulevaisuudessakin pysyttelee noissa suorissa kuutosissa....

Lue lisää

on sovitettu V8, mutta erikseen pidennetyllä etuosalla varustettuun koriin. Valmistusmäärät ovat huippumoottorilla sen verran pieniä, että näin voidaan toimia. Isoina sarjoina ei räätälöinti ole kannattavaa ja perus C:n moottoritilaan suora kuutonen ei sovi. W202:ssa oli vielä rivikuutoset käytössä, mutta W203:een siirryttäessä tehdas itse kertoi V6:n tulleen valituksi tilasyistä.

tuc kirjoitti:

Juu, tuossa on asiaa, mutta:

- Nykyisissä autoissa on todella usein joka tapauksessa kaksi nokka-akselia, V-moottoreissa siis useimmiten neljä.

- Parilitraisilla koneilla varustetut autot eivät ole edustusautoja, eivät, vaikka olisivat Mersuja tai Bemareita. Luokkansa paras ei oikeuta "edustusauto"-nimikkeeseen. S-sarja ja 700-sarja ovat oikeita edustusautoja, ja niissä iskutilavuudet alkavat noin kolmesta litrasta.

- Jos C-sarjalaiseen mahtuu 5,5 litran V8-moottori, niin luulisi siihen mahtuvan myös suora kuutonen. Jos olen väärässä, niin korjatkaa. Tuo Mersun siirtyminen V6-koneisiin kyllä itseäkin harmittaa, sillä legendaarisimmat Mersun ajokit ovat juuri suoria kutosia, parhaimpana esimerkkinä 300 SL Gullwing.

Toivottavasti sentään Biimeri tulevaisuudessakin pysyttelee noissa suorissa kuutosissa....

Lue lisää

jos mahtuu V8? V8-koneessa on 4 vain sylinteriä pituussuunnassa eli saman verran kuin suorassa nelosessa.

Tuo suora-6 nyt vaan on yksinkertaisesti fysiikan lakien ansiosta kestävä rakenne - ei siitä pääse minnekkään. Tilaahan se kyllä vie mutta voihan sitä aina muuttaa maalle jos auton ylimääräinen 20cm pituudessa alkaa hämäämään! Mitenhän tän sais selvitettyä ruuhka-Saksan autosuunnittelijoille? Bemeri iskee kyllä kätensä kakkiin jos ne tuosta moottorirakenteesta luopuu.

Mäkin olen kanssa ihmetellyt tätä autojen kertakäyttökulttuuria...

Miksi BMW tekee V-Koneita kaseissa,kympeissä ja kakstoistasissa?
Koska kakstoistasesta tulisi aika pitkä, jos se olisi suora:DD
Laskin äkkiä, että pituutta olisi n. 2-metriä:)

v-kone kirjoitti:

Miksi BMW tekee V-Koneita kaseissa,kympeissä ja kakstoistasissa?
Koska kakstoistasesta tulisi aika pitkä, jos se olisi suora:DD
Laskin äkkiä, että pituutta olisi n. 2-metriä:)

Lue lisää

osuit aivan oikeaan, pituus, siksi V6