Tämä erittäin suosittu aihe sai tutkiskelemaan tuikkujen uusimista myös omaan peliin. Kauhuskenaariot mittavista purkutöistä ja kätilön kädet vaativista purku- ja kokoamistoimista sai tien kuitenkin viemään kotimatkan varrella sijaitsevaan mittarikorjaamoon.
Mittaripaketti oli asentajan kourassa alle 10 sekunnissa, ilman ratin, alaverhouslevyjen tms. irrotuksia. Koukut vain sisään mittaritaulun päistä ja kevyt veto.
Piuhat irti ja paketti pöydälle, uudet polttimot sisään, mittariston sisäpuolinen paineilmapuhdistus, lasin käsittely parilla eri aineella ja vot, paketti oli takaisin kiinni alta 10 minuutin.
Kysellessäni siinä sivussa asentaja sanoi, notta aivan samalla systeemillä lähtee myös 123:n ja 124:n paketti kouraan. Tarvitaan vain ne oikeat koukut, muuten tosiaan saa mennä penkomaan kojelautaa syvällisemmin, mittaristoa takaa työnnellen. Lystin hinta oli 12€, hyvä tuntipalkka, mutta kannattaa maksaa kaverille, joka tietää mitä tekee. Tuli itselle vähemmän harmahia hiuksia ja ihottumaa - ja asennusvirheitä.
Selvisi tämäkin: jopa merkkihuolto saattaa ajoittain laittaa merkkivaloiksi lämppäriheebeleille ja mittaristoon 1,2W polttimoita. Maksimi on 0,8W, muuten alkavat valaistut namiskat ja mittariston sisälevyt mustua, jopa sulaa. Kaipa tiesi, kun on laitellut VDO-tavarata jo parisenkymmentä vuotta.
Mittaripaketti oli asentajan kourassa alle 10 sekunnissa, ilman ratin, alaverhouslevyjen tms. irrotuksia. Koukut vain sisään mittaritaulun päistä ja kevyt veto.
Piuhat irti ja paketti pöydälle, uudet polttimot sisään, mittariston sisäpuolinen paineilmapuhdistus, lasin käsittely parilla eri aineella ja vot, paketti oli takaisin kiinni alta 10 minuutin.
Kysellessäni siinä sivussa asentaja sanoi, notta aivan samalla systeemillä lähtee myös 123:n ja 124:n paketti kouraan. Tarvitaan vain ne oikeat koukut, muuten tosiaan saa mennä penkomaan kojelautaa syvällisemmin, mittaristoa takaa työnnellen. Lystin hinta oli 12€, hyvä tuntipalkka, mutta kannattaa maksaa kaverille, joka tietää mitä tekee. Tuli itselle vähemmän harmahia hiuksia ja ihottumaa - ja asennusvirheitä.
Selvisi tämäkin: jopa merkkihuolto saattaa ajoittain laittaa merkkivaloiksi lämppäriheebeleille ja mittaristoon 1,2W polttimoita. Maksimi on 0,8W, muuten alkavat valaistut namiskat ja mittariston sisälevyt mustua, jopa sulaa. Kaipa tiesi, kun on laitellut VDO-tavarata jo parisenkymmentä vuotta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Meinaatko että mittaristoon ei saisi pistää 3W-lamppuja? Kumma kun tehtaalla olivat pistäneet semmoiset...kojetaulussa kylläkin oli 0,4 W, mutta niitä kun ei löytynyt edes merkkiliikkeestä!
Joo, siis ne kaksi isompaa moskulaa, jotka antavat valon yhdistelmä-, nopeus- ja kierroslukumittarille, ovat niitä 3W-tuikkuja.
Tarkoitin siis näitä pieniä suippoja lasikantaisia, joita löytyy lämppärinsäätimien, valokatkaisijan yms. takaa. Niissä tuo 0,8W on suurin sallittu, ei muuten saa kuin Veholta. Huoltislamput ovat kuulemma kaikki liian tehokkaita.
Pienin mitä huoltsikalta oon löytänyt 1,2W.. ja niitähän niiton pitänyt käyttää. Täytynee kysellä vielä täältä toisesta merkkiliikkeestä.
tunnetaan nimellä; lämpösuojatut.
Nehän ovat alunperin mallia, joissa on mattalasi,
tämä suojaa juuri ko. pulmilta.
Se on helppoa, kun osaa...
Ostin juuri "kokoelmiini" 230E (w123) auton,
ja tässä on juuri tyypillinen pulma:
Mittaristonlasi on yritetty vääntää irti, ja sen
alaosassa on merkkivalojen edessä olevat värikelmut siirtyneet paikoiltaan. Mittariston alla on tietenkin melkokarmeat työnjäljet, muistona tästä raivoisasta yrityksestä.
Jaa niin, lamput on edelleen pimeät !
Ehkä jos illan käyttää, niin saa homman jotenkin
entisöityä.
Piti vaan ottaa auto talteeen,
kun nämä on täällä halvempia, kuin saksassa.
Joko saksalaiset 123:t alkavat saavuttaa sen maagisen iän? Tarjontaahan siellä luulisi olevan vielä kosolti. Miten vastaavasti pystylamppujen hinnat Suomessa? En ole juuri niitä seuraillut viimeisten vuosien aikana.
Siinäpä se iso kämmi tulee, että käsiksi yritetään päästä mittarilasin kautta. MB:n insinööri on kuitenkin suunnitellut tällaiset hommat äärihelpoiksi, kun vain tietää ja on vehkeet. Taitaa olla aikasen monta mittaristoa ja jopa kojetaulua pilattu omatoimisella yrityksen ja erehdyksen metodilla.
...niin siellä Libanonissa, sun muualla ne
entiset saksanautot menee. Niitä on roudattu pois jo hyvän aikaa. Samoin saksaan jäljelle jääneet
pystylamput ovat nousseet ihan vuoden sisällä.
Ajattelin katsella omaan käyttöön W114 sedania,
luukulla ja automaatilla, ym. mutta hinnat
tuntuu karkaavan eri suuntaan kuin täällä.
Saksassa jo 20-vuotias kärry alkaa saada helpotuksia - kohti museoikää. Tämä vaikuttaa
hinnoitteluun.
Jos näin ennen talvilomaa sopii kysellä, niin millainen kokoelma omaan pihapiiriisi on Mersuja kertynyt? Kesemmällä olisi tarkoitus päästä kiinni hyvään 123:een, jopa pystikseen. Taitaa olla vaan paras katsella täältä kotopuolesta, jos saksanpojat alkavat hinnoitella pelinsä meitäkin ylemmäs.
Ei mitään ihmeempää tällä hetkellä:
200 B Aut. '80 (w123 ) ex.virka auto, olen kolmas
omistaja, ja ollut minulla nyt 6 vuotta.
230 E '80 (w123) juuri hankittu.
Sitten on pari uudempaa käyttöautoa, vastaava
fransmanni ja ruotsinrauta, mainitsen vaan siksi
että kokemuksia on muistakin merkeistä...
MB -autoja on ollut erilaisia, ja lähipiirissä
on autoja joita olen "joutunut" huoltamaan,
kuten w126, w107, w180, w121, w111, w113...
Kyllä saksastakin voi löytöjä vielä tehdä,
täytyy vaan olla nopea sopivia suhteita,
kuten tuossa joskus aiemmin oli juttua.
Tuli mieleen tuosta mainitsemastasi rivistöstä,
että mielestäni mukavasti kuvattu sellainen on
osoitteessa : www.strichachtclub.de
Heidän etusivullaan on vauhdikkaan näkoinen kuva,
jota sinunkin taiteellinen silmäsi saattaa
arvostaa. Ainakin minä voisin mennä kyselemään,
että "paljonko maksaa...".
Tulipa elävästi mieleen ajat 250-pystyn parissa.
Samalla sivut napsahtivat favorites-kansioon.
Kopassa on sitä jotain ja hillittyä tyyliä myös sisäpuolella. Satunnaisesti muutamia 114/115-vehkeitä näkyy vieläkin tien päällä, muutama jopa "vimpan päälle" entisöityinä. Dieselmallit kylläkin loistavat poissaolollaan havaittujen joukossa.
Oliko muuten niin, että alkupään 123:t olivat ruostealttiimipia kuin viimeisimmät 115:t?
Julmia huhuja tavaratilan kohdalta (taka-akselin kieppeillä) tapahtuneista lähes katkeamisista oli joskus liikkeellä. Vaiko urbaania legendaa?
ruostejuttu lienee legendaa.
Todellisuudessa w114/ 115 on arempi ruostumaan
esim. helmoiltaan ja tavaratilan reunoilta.
Näissähän on läpivirtaustuuletuksen vedenpoisto
helmojen kautta. Moni on tukkinut helmoista kaikki
reiät ja tuloksena on tasaisesti pehmennyt koppa.
123-yksilöitä on vielä paljon liikenteessä, joissa
on alkuperäiset helmapellit ! Tämä on erikoista,
koska monessa muussa autossa on ties monenetko
menossa... Jos vain nuo ovet kestäisi.
Niitä korin katkeamisia on tapahtunut jo w110
ajoista alkaen, mutta sanoisin että edellyttää
puolta miljoonaa kilometriä, ilman suojauksia.
Kerran oli yksi w110, jonka takapuskurista kun
nosti, niin takaovet pamahtivat auki.
Okey, auto ei ollut enää leimassa, ja kilsoja
kai miljoona - ainakin näytti siltä.
Tässä hommassa strateginen kohta on kotelo takapyörän edessä. Kotelo lähtee helmapellin takaa
ja kaartuu ylös takapyörän yli. Tämän kotelon
paha ruostuminen aiheuttaa tuon katkeamisen.
Tämä pätee yleisesti siis kaikkiin MB- malleihin.
Muut autot on jo paalattu aikaisemmin, ennenkuin
tällaisia vikoja ilmenee.