Jos haluatte oikeansuuntaisen luvun ratikan lopullisista kokonaiskustannuksista, kertokaa nykyinen kustannusarvio kahdella. Se on aika lähellä ratikan ja kaluston lopullisia yhteiskustannuksia. Kalustoa ei ole kustannusarviossa otettu huomioon lainkaan, vaikka sekin on verovaroin maksettava. Raitiovaunut eivät tule taivaasta, vaan ne on ostettava tamperelaisten veronmaksajien selkänahasta kiskotuilla riihikuivilla seteleillä.
Kertokaa ratikan kustannusarvio kahdella
topakkatäti
12113
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jos asia suoritettaisiin Helsingin ja Espoon yhteiseen raidejokeri projektin kanssa samanaikaisesti yhteisostoina, niin voitaisiin katsella sitä kalustoa ja muuta materiaalia yhteishankintojen puitteissa. Isommat kalustohankinnat kannattaa aina suorittaa siten, että volyymi vaikuttaa hintaan.
Alussahan asiassa oli Turun ja Tampereen kesken yhtenä vaihtoehtona yhteishankintakin. Mutta erilaiset aikataulut päätöksissä eivät mahdollistaneet sitä. Raidejokerissa tosin ilmeisesti suositaan kotimaista kalustoa ja toimijoita. Tai olikohan kotimainen ratikka ja junavalmistaja nykyään espanjalainen? Mutta kuitenkin sen työt tehdään kotimaassa. Ja ilmeisesti Tampereella ainakin yhtenä vahvanakin vaihtoehtona on puolalainen kalusto, joka on ihan toimivaa tavaraa. Ja lisäksi se toimittaa euronormit täyttävää bussikalustoakin niin sähkö, hybridi, kuin polttomoottori ja kaasukäyttöiselläkin puolella. Ja on ilmeisesti niin, että Tampereellakin käytössä olevan kaltaista käytettyä kaupunkibussikalustoa on kunnostettuina vaihtoautoina tarjolla. Ja myös sitä kautta eräälle kaupan lisäoptioiden vaihtoehdolle on suotuisia mahdollisuuksia olemassa.
Mitä rahavirtoja sinun mielestäsi pitää ratikan kohdalla ottaa huomioon?
Niitä rahavirtoja, jotka imetään veronmaksajan taskusta "yhteisen hyvän" rahoittamiseen.
Hanu tuskin uskaltaa tälläkään kertaa vastata, mutta sinä varmasti olet fiksumpi. Yksilöitkö nuo tarkoittamasi rahavirrat?
Välillä+näinkin+päin.+Yleensähän+ne+rahat+on+vedetty+katujen+ja+maanteiden+rakentamiseen+ja+eritasoliittymiin,+joita+ei+kuitenkaan+yli+puolet+ihmisistä+koskaan+tule+käyttämään+niinkuin+ratikkaa+runkoreittinä+käyttäisi+n.+75%+kaupungin+väestöstä.+Mm.+naiset,+lapset,+koululaiset,++opiskelijat.+työmatkalaiset++ja+vanhukset.+Lisäksi+turistit,+satunnaiset+matkaajat+jne.+nostavat+käyttöprosenttia+todellisuudessa+vieläkin+suuremmaksi.+Ja+varmaan+tapahtumien+aikaan+joudutaan+silti+lisäämään+vaunuja+ratikkaan,+sekä+lisäämään+hetkellisesti,+jopa+bussivuoroja+runkoreitille,+että+kaikki+saavat+saman+palvelun.
Voisin aloittaa työn. Laskutan 300€/h. Arvio 500 tuntia. Voi olla että työkäärä on väärin arvioitu, ja kustannukset tulevat olemaan korkeammat.
Halusit erikseen kertoa ettet tiedä asiasta mitään :D
Juu. Olen aito ratikkakonsultti. Suunnittelen vain rahastamispuolen. Aaahhahhaaa.hoi.hää.hahhahhhhhaaaa
Ratikkalobbarit ovat aktivoituneet. Miljardi ei tule riittämään. Lisäksi ratikka tulee olemaan lukemattomille ihmisille hitaampi ja hankalampi kuin Nysset. Ratikkalobbarit voivat lukea asiasta käytyjä keskusteluja. Monet ovat tehneet sijoituksia ratikkareitin varsille, siksi huuto ratikan puolesta on kova.
Salaliitto ja salaliitto. Muutamat harvat niistä, jotka eivät ole suoraan ratikkareitin varrella ovat alkaneet lobbaamisensa, että hankalia ja ratikkaa hitaampia nyssejä ei korvattaisi moderneilla ja seuraavillekin sukupolville kestävillä ratikoilla. Kun kerran itse ei saa omalle kotipihalle mitään, niin kukaan muukaan ei saisi saada. Mitään ei tarvitse perustella, eikä esittää laskelmia, tehtyjä esisuunnitelmia ei tarvitse huomioida. Pääasia on ottaa joku asia aina kerrallaan tikun nokkaan ja pitää sitä esillä, kunnes joku sen taas viitsii "ampua alas". Ja ajatellaan, että väsyttäminen tällä tekniikalla toisi jotain olennaista lisää asiaan.
Helsingin uusimmat vaunut tulee Otanmäestä Kajaanin suunnalta ja tehtaan omistaa nykyään tsekkiläinen ratikkatehdas Skoda.
tulette vielä olemaan tosi tyytyväisiä omaan ratikkaanne. se on suunniteltu fiksusti ja tulee kestämään vuosikymmenestä toiseen.
Helsingissä on tuhlattu rahaa järkyttävään metroon ja mielettömiin moottoriteihin, mutta ratikkaverkko on suhteessa tosi halpa rakentaa ja ylläpitää. ja paljon miellyttävämpi käyttää kuin bussit. koska käyttövuosia on niin paljon, laskennalliset korot, katurakentamisen kulut ym temput vaikeuttavat bussin ja ratikan reilua hintavertailua, mutta ratikka on silti ehdottomasti paras. Helsingissä kukaan käyttäjä ei vaihtaisi raitiovaunuaan bussiin.
Aikanaan Helsingissä asuneena minulle jäi käsitys että ihmiset käyttivät bussia missä se vain se oli mahdollista ja hidas ratikka oli viimeinen hätävaihtoehto. Keskustassa kävellenkin pääsi nopeammin.