VW otsikko merkkiskoda korvaukset

Vaatiahan aina saa, eri asia on kokonaan, jos suostutaan maksamaan.

Yst. Terv. VW asiakaspalvelu

vw kusettaa kaikessa.Eniten kusetetaan itäkippa skeidan omistajia.heille jää vain öljyä kuluttava homeinen vettävuotava itälintta joka on kaiken lisäksi aina pajalla.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/06/25/vain-vallankumous-voi-auttaa-volkswagenin-eteenpain/20166806/304



NÄKÖKULMA
Vain vallankumous voi auttaa Volkswagenin eteenpäin
© Fabian Bimmer / Reuters
Vain vallankumous voi auttaa Volkswagenin eteenpäin
NÄKÖKULMA Volkswagenin puhe on ihan uutta – entä teot?
25.6.2016 07:02Jussi Tuormaa, AugsburgKommentteja 31 kpl
Lisää suosikkeihin Lähetä kaverilleTulosta (HTML)Tallenna (PDF)

inShare
Ainoastaan täydellinen uudistuminen riittää nyt saksalaisen autojätin johtajalle Matthias Müllerille osakkaiden ja asiakkaiden vakuuttamiseksi.

Helpommin sanottu kuin tehty. Tie uuteen, e-autoilla ajettavaan kestävään kehitykseen näyttää jo konsernin sisältä katsottuna kiviseltä.

Lue myös nämä:
Mielikuvat muuttumassa karavaanauksessa: Hip ja cool?
Autopaikoista kiistaa taloyhtiöissä – "Kaikki asukkaat samalla viivalla"
Nyt paukkuvat ennätykset – Suomesta lähtee yhä enemmän autoja
– Me käännämme tässä perinteistä konsernia päälaelleen, Müller sanoi taannoisessa lehdistötilaisuudessa esitellessään uutta ohjelmaansa. Sitä on työstänyt vuoden alusta 250 työntekijää ja vetäjinä ovat VW:n strategiajohtaja Thomas Sedran (ennen Opelilla) ja digitalisoinnista vastaava Johann Jungwirth (ennen Applella).

Teemat ovat tuttuja – e-autot ja mobiliteettipalvelut – mutta ensimmäistä kertaa ne ovat strategian kärjessä. Konsernissa oli jo käynnistetty kestävän kehityksen mobiliteettihankkeita, mutta jarrutellen ja vähätellen. Kaikki, mikä ei palvellut perinteistä autonvalmistusta, ansaitsi yritysjohdon mielestä ylenkatsetta.

Kun Volkswagenin kilpailijat etsivät vakavissaan uusia teitä, yhtiö keskittyi kasvattamaan perinteistä tuotantoaan. Se hankki lisää merkkejä, kehitti uusia malleja ja tuotti enemmän autoja. Ex-johtaja Martin Winterkornin tavoitteena omassa vuoden 2010 strategiassaan oli nostaa konserni maailman huipulle ohi japanilaisen Toyotan.

Ja hinnalla millä hyvänsä. Kun Volkswagen kärähti diesel-gatessa, sen oli arvioitava strategiansa uudestaan, ja todettava, että se oli menettänyt paljon kallista aikaa. Matthias Müller toivoo hartaasti, että kriisi olisi ollut parantava sokki, joka avaisi silmät väistämättömälle muutokselle ja saisi väen enempiä jarruttelematta sen taakse.

Müller on joutunut julkisuudessa myöntämään, että hänen strategiaansa ei suhtauduta suurella innostuksella. On ilmeistä, että konsernin sisällä johtajien, omistajien ja eturyhmien kesken on paljon eriäviä näkemyksiä ja suoranaista vastahankaa. Uuden strategian läpivieminen on kaikkea muuta kuin itsestäänselvää ja helppoa.

Vastahankaa voi odottaa jo siksi, että uudistukset – ja diesel-jupakasta selviäminen – pakottavat Müllerin ankariin säästötoimenpiteisiin ja toimintojen tehostamiseen. Puhe on tuotannon modulaaristen rakennusalustojen, 12 merkin ja 340 mallin supistamisesta ja 26 paikkakunnalla valmistettavien komponenttien tuotannon ulkoistamisesta omaksi tytäryhtiökseen.

Toinen ongelma on kyseisen muutoksen vastainen saksalainen mentaliteetti. Näin arvioi Der Spiegelille kirjoittava nettiasiantuntija Sascha Lobo. Saksalaiset autoteollisuuden jätit ovat hardwaren mestareita, mutta ne eivät ole ymmärtäneet kylliksi hyvin softan ja verkottuneen digitalisoituneen maailman mahdollisuuksia ja vaateita omissa tuotteissaan.


Kuten esimerkiksi Tesla, jota Lobo pitää saksalaisille esikuvana. Hiljattain ilmeni, että amerikkalaisen sähköautonvalmistajan mallien S60 ja S75 suorituksen erot – liikkumasäteessä ja nopeudessa – perustuvat vain softaan. Saksalaisinsinööristä vaikutti Lobon mukaan siksi lähes petokselta vaatia uudesta mallista vain softakikkailun takia 9000 dollaria enemmän.

Saksalainen osaa arvostaa ennen kaikkea kouriintuntuvaa hardwarea, ei niinkään virtuaalisen maailman hallintaa. Se ilmenee myös käsityksessä innovaatiosta, joka saksalaiselle on ennen muuta olemassa olevan järjestelmän, vaikkapa diesel-moottorin jatkuvaa parantamista. Digitaalinen maailma vaatisi uudenlaisia innovaatioita — uusia kysymyksenasetteluja ja keksintöjä.

Verkottuneessa maailmassa vaaditaan avoimempaa ja vähemmän hierarkista organisaatiota. Volkswagenin Matthias Müller puhuu nyt itsekriittisesti uudenlaisen yrityskulttuurin tarpeellisuudesta. "Tulevaisuudessa haluamme viestiä keskenämme avoimemmin ja ajatella asiakassuuntautuneemmin", hän muotoilee.

Müller lupaa vuoteen 2025 mennessä 30 uutta sähköautomallia. Ja uskoo, että vuoteen 2030 konsernin uusista autoista joka kolmas on sähköauto. Yhtiö tähtää myös omaan akkutuotantoon. Volkswagen ei aio kuitenkaan profiloitua vain sähköautojen valmistajana, vaan myös uusien mobiliteettipalvelujen tarjoajana.

Mutta kääntäen, Volkswagenin tuotannosta pääosa on vielä 10–20 vuotta enemmän tai vähemmän perinteistä. Tosin Müller on jo nyt ehtinyt ennakoida diesel-autojen valmistuksen hiipumisen. Ja kertoa, että bensiinimoottoreihinkin tullaan asettamaan uudet hiukkassuodattimet.

korjaakohan vw öljynkulutus ongelmatkin.hehehhehhööööhöö