Joskus mopoiässä tuli harrastettua 2 tahtien virittelyä enemmän tai vähemmän onnistuneesti. Yksi tapa oli laskea kantta hiomalla sitä vähän matalammaksi, jolloin saatiin nostettua hieman puristussuhdetta.
Saisikohan vanhaan yksipyttyiseen 2-tahti perämoottoriin lisää solmuja teese-itse virityksillä? Vai onko perämoottorit yleensä jo "optimoitu" maksimiteholle, toisin kuin mopon moottorit, jotka olivat käytännössä hieman tehokkaammista versioista Suomen lainsäädäntöön kuristettuja versioita.
Saisikohan vanhaan yksipyttyiseen 2-tahti perämoottoriin lisää solmuja teese-itse virityksillä? Vai onko perämoottorit yleensä jo "optimoitu" maksimiteholle, toisin kuin mopon moottorit, jotka olivat käytännössä hieman tehokkaammista versioista Suomen lainsäädäntöön kuristettuja versioita.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Onhan noissa tietysti hurjasti potentiaalia viritykselle. Vaikkapa 250 kuutionen perämoottori on teholtaan tyypillisesti n. 10 hv ja samasta kuutiotilavuudesta kilpakoneena saa jopa 100 hv ja vauhdit 80 solmun paikkeilla O250-luokassa.
Se on sitten toinen juttu miten hyvin viritys onnistuu ja miten se vaikuttaa veneesi vauhtiin. Noissa pienissä perämoottoreissa on yleensä jo valmiiksi hiukan korkeampi viritysaste eli 70-90 kuutionen on teholtaan 4-6 hv.
mitä tapahtuu jos sylinterin kannen ja sylinterin väliin asentaisikin lisää kuutiotilavuutta tuovan blokin ? vai onko kiertokangen pituuttakin muutettava ?
vääntöähän sitä kaipaisi enemmän kuin kierroksia, ainakin jos 2-tahtisista puhutaan, noin niin kuin viritysmielessä.
Ei+vääntöä,+vaan+Kierroksia.+Pikku+viilauksilla+PV+suikkikin+kiertää+17000.+Viritys+2t+koneissa+katsotaan+onnistuneeksi,+jos+tehot+ei+laske+alle+30%.
Jos+mopossa+oli+aikanaan+1,5hv+tehoa+ja+saman+kokoisessa+sen+aikaisessa+kisakoneessa+yli+15hv,+niin+onhan+tuota+potentiaalia+olemassa.+Noilta+ajoilta+varmasti+myös+muistat+virityksen+peukalosäännön:+Jos+"virityksen"+teho+laski+alle+20%+oli+viritys+onnistunut."+Toivottavasti+pystyt+parempaan.