Rattia täristää

Jarrutettaessa ei kuulu mitään ääntä. Tärinä tuntuu ratissa ja sitä kautta taitaa koko korikin vähän tutista. Olen vaihtanut eteen jarrulevyt 2 kertaa (Biltema/Motonet) ja samalla putsannut/rasvannut kaikki jarrusatulan liikkumiseen vaikuttavat osat. Sen jälkeen tärinää ei ole ole ollut mutta pikkuhiljaa (1000-2000 km)se alkaa taas.

V.Esso kirjoitti:

Jarrutettaessa ei kuulu mitään ääntä. Tärinä tuntuu ratissa ja sitä kautta taitaa koko korikin vähän tutista. Olen vaihtanut eteen jarrulevyt 2 kertaa (Biltema/Motonet) ja samalla putsannut/rasvannut kaikki jarrusatulan liikkumiseen vaikuttavat osat. Sen jälkeen tärinää ei ole ole ollut mutta pikkuhiljaa (1000-2000 km)se alkaa taas.

Lue lisää

Ensinnäkin bilteman jarrulevyjä en suosittelisi ostettavaksi. Tuskin vika kuitenkaan jarrulevyissä on, sillä silloin jarrupolkimessakin tuntuisi todennäköisesti potkintaa. Kolme syytä olisi minulla antaa, jotka voivat ratin tärinää aiheuttaa.
1. Raidetangon päät
2. Iskarin yläpään tukilaakerit
3. Alatukivarren puslat

aadi kirjoitti:

Ensinnäkin bilteman jarrulevyjä en suosittelisi ostettavaksi. Tuskin vika kuitenkaan jarrulevyissä on, sillä silloin jarrupolkimessakin tuntuisi todennäköisesti potkintaa. Kolme syytä olisi minulla antaa, jotka voivat ratin tärinää aiheuttaa.
1. Raidetangon päät
2. Iskarin yläpään tukilaakerit
3. Alatukivarren puslat

Lue lisää

..kun tärinät häipyy n. tuhanneksi kilometriksi kun levyt vaihtaa ja rasvailee liikkuvat osat lukuunottamatta levyjä/paloja? Niveliin,raidetankoihin yms. ei ole koskettu ollenkaan.

V.Esso kirjoitti:

..kun tärinät häipyy n. tuhanneksi kilometriksi kun levyt vaihtaa ja rasvailee liikkuvat osat lukuunottamatta levyjä/paloja? Niveliin,raidetankoihin yms. ei ole koskettu ollenkaan.

Lue lisää

Niin. Nuo syyt mitä luettelin, saattavat aiheuttaa sitten sen, että levykin menee hieman kieroksi ja tärinät alkaa. Täristääkö rattia muuten mutkassa kevyesti jarrutettaessa?
Vaihda ne liukutapit nyt aluksi, maksanee motonetissä jotain vajaa 30 euroa, niin se vaihtoehto ainakin poissulkeutuu. Vaihda samalla ne suojakumit sinne, ja paljon rasvaa sisään. Liian rasvan huomaa sillä, että alkaa turvottamaan jo sitä suojakumia, kun painaa liukutapin niin syvälle ku menee. Skodan liukutappejakin löytyy, muuten samat, paitsi puolisen senttiä lyhyemmät.

Jos oikeasti olet autoteknikko niin älä höpöjä kirjoita, ei nimittäin lisää maallikkojen luottamusta yhtään.

Muutoinkin jos työskentelet alalla niin näitä keskusteluja seuraamalla saat ammatillisen kuvan missä ns."autoalan maallikoiden" tietämyksen taso on jotta pystyt esittämään asiat heille töissäsi jokapäiväisessä kanssakäymisessä ymmärettävästi = asiakaspalvelu. Mutta keskusteluun osallistuminen on virhe, osoita mahdollinen ammattitaitosi mieluummin työpaikallasi kuin näillä keskustelufoorumeilla.

kirjoita kirjoitti:

Jos oikeasti olet autoteknikko niin älä höpöjä kirjoita, ei nimittäin lisää maallikkojen luottamusta yhtään.

Muutoinkin jos työskentelet alalla niin näitä keskusteluja seuraamalla saat ammatillisen kuvan missä ns."autoalan maallikoiden" tietämyksen taso on jotta pystyt esittämään asiat heille töissäsi jokapäiväisessä kanssakäymisessä ymmärettävästi = asiakaspalvelu. Mutta keskusteluun osallistuminen on virhe, osoita mahdollinen ammattitaitosi mieluummin työpaikallasi kuin näillä keskustelufoorumeilla.

Lue lisää

Mikähän viestissäni oli paskaa? Se on todettu niin monta kertaa, et ohjauspyörän ravistus aika usein johtuu etuakseliston nivelten välyksistä. Jos et tätä suostu ymmärtämään, niin ei oo pakko, kuten ei kenenkään muunkaan. En väittänyt eka viestissäni ravistuksen johtuvan nimenomaan mainitsemastani syystä, vaan esitin faktan mistä se yleensä johtuu. Ei viestini tarkoitus ollut käskeä vaihtamaan tukivarsien heloja heti, vaan esim. ottaa ne tarkemman tarkastelun alle.

Ja jos viestissäni joku asia on jäänyt/jää epäselväksi, kuten oletan sulle käyneen, toki voi kysyä lisää. Täytynee kiinnittää jatkossa enemmän huomiota, että tulee otettua huomioon kaikki mahdolliset ja mahdottomat tekijät, ettei vaan maallikot saa vajanaista informaatiota! Mistä muuten tiedät, montako maallikkoa tässäkin viestiketjussa on mukana? Luulen, että tämänkin viestiketjun aloittaja on perehtynyt autotekniikkaan keskivertomaallikkoa enemmän viestin sisällöstä päätellen.

kirjoita kirjoitti:

Jos oikeasti olet autoteknikko niin älä höpöjä kirjoita, ei nimittäin lisää maallikkojen luottamusta yhtään.

Muutoinkin jos työskentelet alalla niin näitä keskusteluja seuraamalla saat ammatillisen kuvan missä ns."autoalan maallikoiden" tietämyksen taso on jotta pystyt esittämään asiat heille töissäsi jokapäiväisessä kanssakäymisessä ymmärettävästi = asiakaspalvelu. Mutta keskusteluun osallistuminen on virhe, osoita mahdollinen ammattitaitosi mieluummin työpaikallasi kuin näillä keskustelufoorumeilla.

Lue lisää

Oletan, ettet ymmärtänyt viestiäni. Pitänee jatkossa ottaa huomioon kaikki mahdolliset ja mahdottomat tekijät huomioon, että maallikotkin ne ymmärtävät. Mutta sitä minä en ymmärrä, ettei ammattilaisen neuvot kelpaa. Sen toki tiedän, että tällä(kin) palstalla on enemmän ja vähemmän autotekniikasta tietäviä, enemmän tai vähemmän tosissaan kantaaottavia. Olisin tietysti voinut tuoda esille useampiakin vaihtoehtoja ratin rasvistukseen johtavista syistä, mutta minunkin vapaa-aikani on rajallinen. En halua, enkä aina ehdi viettää kaikkea vapaatani selittämässä juurtajaksain keskustelupalstoilla. Ja jos viesteissäni jää jotain epäselvää, aina voi kysyä lisää. Tarkoituksenani oli antaa vinkkiä mistä vikaa voisi etsiä.

Tukivarsien helojen väljyys todellakin on usein alunperin syypäänä kieroutuneisiin jarrulevyihin. Se on niin monesti kokemuksen kautta todettu. En kuitenkaan väittänyt ravistuksen johtuvan ainoastaan ko. asiasta. Syitä voi olla monia. Tuossa oli edellä ja jälkeenpäinkin tullut ihan hyviä ehdotuksia, kaikki ne kohdat kannattaa tarkastaa, ellei ole jo tullut tarkastettua.

Audi 100:n pitkittäistukivarren (toimii samalla kallistuksenvakaajana) hela, joka on kiinnitetty alatukivarteen, on hyvin usein tuon ikäisessä jo väljä. Yleensä se ilmenee niin, että hiemankin terävimmissä jarrutuksissa tuntuu ohjauspyörässä nykäisy/ravistusta. Hela voi olla niin väljä, että etupyörät siirtyvät jarruttaessa auton pituussuunnassa useita senttejä taaksepäin. Toisekseen 100:n etuakseliston rakenne on sellainen, että alatukivarren pallonivelen välystä on miltei mahdoton havaita etupyörät kevennettynä, vaikka käyttäisi rautakankea apuna. Välyksen saa parhaiten selville ravistinlaitteella.

Autoteknikko kirjoitti:

Oletan, ettet ymmärtänyt viestiäni. Pitänee jatkossa ottaa huomioon kaikki mahdolliset ja mahdottomat tekijät huomioon, että maallikotkin ne ymmärtävät. Mutta sitä minä en ymmärrä, ettei ammattilaisen neuvot kelpaa. Sen toki tiedän, että tällä(kin) palstalla on enemmän ja vähemmän autotekniikasta tietäviä, enemmän tai vähemmän tosissaan kantaaottavia. Olisin tietysti voinut tuoda esille useampiakin vaihtoehtoja ratin rasvistukseen johtavista syistä, mutta minunkin vapaa-aikani on rajallinen. En halua, enkä aina ehdi viettää kaikkea vapaatani selittämässä juurtajaksain keskustelupalstoilla. Ja jos viesteissäni jää jotain epäselvää, aina voi kysyä lisää. Tarkoituksenani oli antaa vinkkiä mistä vikaa voisi etsiä.

Tukivarsien helojen väljyys todellakin on usein alunperin syypäänä kieroutuneisiin jarrulevyihin. Se on niin monesti kokemuksen kautta todettu. En kuitenkaan väittänyt ravistuksen johtuvan ainoastaan ko. asiasta. Syitä voi olla monia. Tuossa oli edellä ja jälkeenpäinkin tullut ihan hyviä ehdotuksia, kaikki ne kohdat kannattaa tarkastaa, ellei ole jo tullut tarkastettua.

Audi 100:n pitkittäistukivarren (toimii samalla kallistuksenvakaajana) hela, joka on kiinnitetty alatukivarteen, on hyvin usein tuon ikäisessä jo väljä. Yleensä se ilmenee niin, että hiemankin terävimmissä jarrutuksissa tuntuu ohjauspyörässä nykäisy/ravistusta. Hela voi olla niin väljä, että etupyörät siirtyvät jarruttaessa auton pituussuunnassa useita senttejä taaksepäin. Toisekseen 100:n etuakseliston rakenne on sellainen, että alatukivarren pallonivelen välystä on miltei mahdoton havaita etupyörät kevennettynä, vaikka käyttäisi rautakankea apuna. Välyksen saa parhaiten selville ravistinlaitteella.

Lue lisää

Tosi hyvin toimii muuten tää foorumi! :) Edellistä viestiä kirjoittaessani, ei aikaisempaa ollu vielä näkyvissä. No, tulipahan samasta asiasta kahteen eri kertaan vähä eri tavalla.

Autoteknikko kirjoitti:

Tosi hyvin toimii muuten tää foorumi! :) Edellistä viestiä kirjoittaessani, ei aikaisempaa ollu vielä näkyvissä. No, tulipahan samasta asiasta kahteen eri kertaan vähä eri tavalla.

Lue lisää

...jonkin aikaa, ja ladata sivua uudelleen, jos omaa kirjoitusta ei heti näy.

Tuontyyppinen vika siinä saattaa hyvinkin olla vaikkei suoranaisesti mitään prikkoja pulttien alla olekaan. Joku jännitys saattaa vaikuttaa jarrulevyihin vääntää ne aika nopeastikin. Vika kyllä ilmenee sekä kesä-että talvirenkailla joista jälkimmäisessä on Audin alkuperäiset vanteet.

V.Esso kirjoitti:

Tuontyyppinen vika siinä saattaa hyvinkin olla vaikkei suoranaisesti mitään prikkoja pulttien alla olekaan. Joku jännitys saattaa vaikuttaa jarrulevyihin vääntää ne aika nopeastikin. Vika kyllä ilmenee sekä kesä-että talvirenkailla joista jälkimmäisessä on Audin alkuperäiset vanteet.

Lue lisää

Noita edella mainittuja prikkoja jotka fordissa pitaa levyn paikallaan ei ole Audissa koska siina on pultit. Todennaköisin syy ravistukseen on niissa levyissa ja jos siis ratti vatkaa edestakaisin niin nimenomaan etulevyissa.

Noi tarvikelevyt on taytta paskaa (anteeksi kielenkaytto, mutta tuo on ainoa sana joka kuvaa Bilteman ja motonetin levyja) Edes alkuperaiset (ate, lucas) levyt ei ole kummoisia laadultaan ja levyt kieroutuu yllattavan nopeasti varsinkin reippaammassa ajossa koska ne on naissa autoissa jaadytetty onnettomasti. Mun ennatys on levyjen kieroutumisessa on kuukauden ajo.

Itse samojen probleemien kanssa taistelleena uskallan neuvoa etta kannattaa hankkia hyvat levyt EBC, Ferodo,tms. Itsella loistavia kokemuksia uritetuista Ate Powerdisc-levyista. Levyissa hinta on aika suoraan verrannollinen laatuun.

Tama kaikki olettaen etta sun Audi on muuten kunnossa, jarrut ei laahaa eika missaan ole valjaa.

Niin tosiaan unohdin vastata tuohon aiempaan tiedusteluusi. Tärinöitten ilmaantuessa ensimmäisen kerran menin (pöljä?) Biltemaan ja ostin sekä levyt että jarrupalat. Minkäänlaisia kitinä- tai muita levyjä ei tullut mukana mutta eipä sieltä entistenkään palojen takaa mitään löytynyt. Jarrusylinterin puoleisissa paloissa on tietysti se 3-piikkinen häkkyrä joka pitää palan kiinni sylinterissä. Sinnehän ei mitään aluslevyjä kai voi laittaakaan.
Sellainen tuli vielä mieleen että tässä mallissa ei jostain syystä ole jäähdytetyt levyt vaikka kone on 2.3 eikä 2.0. Opuksien mukaan 2.3:ssa pitäisi olla jäähdytetyt ja 2.0:ssa "tavalliset".Voi olla että nämä tavalliset kuumuu liikaa ja kieroutuu sen siliän tien. Jäähdytetyt levyt ovat sen verran leveämmät että pitää vaihtaa sitten kaikki osat satuloineen päivineen.Menen perjantaina pajalle mittauttamaan levyjen suoruuden niin asia vähän selkenee.