kekkasin tässä just että männän iskun pituus vastaa täysin kiertokangen kokonaista pyörähdyksen mittaa... jup, mutta idea;
keksin ajatella että jos tekisi sellaisen moottorin jossa kiertokanki olisi 3 kiertokankea yhdessä siten että keskellä iso pääpyörä ja sen kummallakin puolella normaalin kokoinen kiertokanki kiinnitettynä toimivuudeltaan tähän isoon pyörään joka toimisi pääasiallisena kiertokankena.
eli kyse olisi vaihteen välityksellisestä ominaisesta välitys kanki meiningistä siten että isoin on keskellä ja tuplasti tai enemmän iso kuin 2 sivuilla olevaa normaalikokoista.
ajattelin että jos 4 sylinterinen kone pistää joka 4 iskulla täyden pyöräytystehon kangelle kokonaiseen ympäri menoon niin miksi ei se voisi tuottaa 1/4 osaa kokonaisesta pyöräytyssarjasta jossa neljäsosa on mitta minkä yksi kiertokanki pyöräyttää vauhtipyörää eli tässä sitä pääasiallista isoa kiertokankea.
ajattelin vain että olisikohan ideassani mitää käytännölle merkitystä muuta kuin että moottorista itsestään voidaan tehdä säädön mukaan halutunlainen välitys ennen vaihdelaatikkoa.
tietenkin se voi vähentää kulutusta ja kitkaa, mutta on siinä kylläkin lisää liikkuvia osia... en sitten osaa sanoa vähenisikö polttoaineen kulutus tällaisella vauhtipyörä kiertokanki meininki.
tietenkin niille jotka moottori asioita tietävät niin voivat miettiä että jos vaikka kulutuksessa kestävyys eli käyttöaika pitenis niin olisi hyvä kehitellä moottori joka toimisi suoraan näin.
itse uskon vahvasti että kaikki mahdollinen mitä innovatiiviudesta tässä voidaan toteuttaa niin kannattaa toteuttaa.
itseasiassa en ollenkaan epäile keksintöäni.
keksin ajatella että jos tekisi sellaisen moottorin jossa kiertokanki olisi 3 kiertokankea yhdessä siten että keskellä iso pääpyörä ja sen kummallakin puolella normaalin kokoinen kiertokanki kiinnitettynä toimivuudeltaan tähän isoon pyörään joka toimisi pääasiallisena kiertokankena.
eli kyse olisi vaihteen välityksellisestä ominaisesta välitys kanki meiningistä siten että isoin on keskellä ja tuplasti tai enemmän iso kuin 2 sivuilla olevaa normaalikokoista.
ajattelin että jos 4 sylinterinen kone pistää joka 4 iskulla täyden pyöräytystehon kangelle kokonaiseen ympäri menoon niin miksi ei se voisi tuottaa 1/4 osaa kokonaisesta pyöräytyssarjasta jossa neljäsosa on mitta minkä yksi kiertokanki pyöräyttää vauhtipyörää eli tässä sitä pääasiallista isoa kiertokankea.
ajattelin vain että olisikohan ideassani mitää käytännölle merkitystä muuta kuin että moottorista itsestään voidaan tehdä säädön mukaan halutunlainen välitys ennen vaihdelaatikkoa.
tietenkin se voi vähentää kulutusta ja kitkaa, mutta on siinä kylläkin lisää liikkuvia osia... en sitten osaa sanoa vähenisikö polttoaineen kulutus tällaisella vauhtipyörä kiertokanki meininki.
tietenkin niille jotka moottori asioita tietävät niin voivat miettiä että jos vaikka kulutuksessa kestävyys eli käyttöaika pitenis niin olisi hyvä kehitellä moottori joka toimisi suoraan näin.
itse uskon vahvasti että kaikki mahdollinen mitä innovatiiviudesta tässä voidaan toteuttaa niin kannattaa toteuttaa.
itseasiassa en ollenkaan epäile keksintöäni.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.