DSG:n toimintaperiaate syö sen kestävyyttä!

Poliisi ainakin ajaa DSG-vaihteistot paskaksi 200.000 kilometriin mennessä.

DSG eli robottivaihteisto on yleinen monilla merkeillä. Olisikin kiinnostvaa saada faktaa ja listaa niistä merkeistä ja robotivaihteista, jota ovat olleet niitä kestävempiä. Samallakin merkillä saattaa olla jokin vaihteistosukupolvi joka ei ole ollut kestävimmästä päästä.

Onko taxeissa robotivaihteistoja ja jos on, niin miten ovat kestäneet.

Automaatit tulee huollattaa asianmukaisesti, mutta eikös VW ottanut hultojen ajastukset käyttöön vasta kun laatikoita alkoi hajota. Onko se nyttemmin 60tkm tai kolme vuotta?

Entä kuivan DSG-7:n huolto-ohjelma?

Nissanin CVT-vaihteistolla huollot joko joka 30tkm tai joka vuosi riippuen kumpi täyttyy ensin.

Sitten ei tule unohtaa, että automaatit saa rikki myös väärillä käyttötavoilla ja ne oikeat käyttötavat ovat erilaiset perinteisellä ja robotivaihteistolla.

*

"5 Things You Should Never Do In An Automatic Transmission Vehicle"

- https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y

***

"Ajatko kaksoiskytkin-periaatteella toimivalla automaatilla? Varo: Näitä ohjeita rikkomalla saat laatikkosi taatusti hajalle"

- http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html

*

DSG ei ole ns. robottivaihteisto. DSG tarkoittaa kaksoiskytkinvaihteistoa ja toimii aivan eri tavalla, kuin vaikkapa Peugeotin robottivaihteisto.

Avaus on mielenkiintoinen näkemys DSG:n lyhytikäisyyteen.

Terotrolli on tietämätön.

Tuollaista rynkyttämistä ei mikään paikka kestä missään laitteessa.

Vähän aikaa sitten Autolehti esitteli Volvo kuorma-auton kaksoiskytkinvaihteiston ja piti sitä kuin uutena käänteentekevänä uutuutena. Mutta paskaahan ne näköjään kaikki sitten onkin, oli merkki mikä hyvänsä.

Kaiken tämän kirjoitetun perusteella kaikki kaksoiskytkimellä varustetut autot on paskoja, koska se kaksoiskytkin on nyt se jota haukutte.
Eikö niin? Joten jättäkää kaikki merkit ostamatta, joissa on tuo kaksoikytkinvaihteisto.
Paskoja ovat. Merkkejä on useita.

Kohta ne keksii taas jonkun hienon uuden nimen kaksoiskytkentävaihteistolle ja vaihteisto on sama, nimi vain muutettu. Nyt myydään jo lehtipihviäkin jauhelihapihvinä ja kukaan ei huomannut yhtään mitään.

No, minun kokemus on että vaihtaa alas päin turhankin arkaillen. Jurruutta isolla vaihteella pienillä kierroksilla. Mitenköhän on analysoitu tämä esivalinta? ihan hatusta vedetty, ottamatta kantaa mitenkään siihen kestääkö vaihteisto vain ei.

Kokemuksesta tiedän, että DSG kuluu loppuun toisella omistajalla jo ennen 200.000 kilometrin rajapyykkiä.

Siis sinällään kaksoiskytkin vaihteistossa ei liene kestävyysongelmaa jos vaihteisto on säädetty, ohjelmoitu ja tehty laadukkaasti oikein mitoitettuna. VW:llä on tingitty noissa kaikissa ja samalla on saatu aikaan kasa paskaa moottorin ja pyörien väliin.
Sama koskee TSI moottoreita, nehän on ihan tavallisia ottomoottoreita jossa on turbo, mutta jälleen on VW tapaan valittu heikointa mitä markkinoilta löytyy ja ongelmat ovat nähtävissä. Millään muulla merkillä ei ole moottoreissaan sellista paskaa kuin VW:llä. jopa Italian ritsat ovat laadukkaampia kuin umpisurkeat VW:t.
Mitä tulee sitten käytettävyyteen, niin DSG on lähinnä maantielle ja eteenpäin ajoon tehty laatikko. Mutta kun siihen yhdistetään mikä hyvänsä peräkärryn vetäminen ja varsinkin peruuttaminen peräkärryn kanssa ollaankin jo alueella jossa DSG on surkuhupaisa viritelmä.

Oliko tuo yksi kokemus, kun kirjoitit tänne suolipalstalle. Sääli, varmaan paska kokemus. Toivottavasti tuo yksi riitti ja panet kynät piiloon. Asiaa et osaa kuitenkaan kirjoittaa, ja missä vaiheessa se yksi kokemus tulee ilmi tuossa tekstissäsi?

Mikä siinä sinua risoo? Sekö, että Volkkareissa käytetään sekundaosia?

Volkkari panostaa liiketaloudelliseen voittoon ja silloin luonnollisesti ostokomponentit ovat halvimpia mitä markkinoilta löytyy.

DSG:n vaihto tulee keskimäärin noin 200tkm kohdilla ajankohtaiseksi ja kysyy rahaa 5000...8000 euroa mallista riippuen.

Oletko sattumoisin harkitsemassa käytetyn Volkkarin ostamista?

Mikä nimi on muiden autojen kaksoiskykinvaihteistoilla, jotta osaan välttää niitä?
Volsun on tullut selväksi.

Niin volkkarilla kuin kaikilla muillakin kulutushyödyke
valmistajilla ja alihankinta toimittajilla on komponentti suunnittelussa iso joukko insinöörejä, pääasiallisena tehtävänään ennalta määritelty elinkaari suunnittelu.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä että autot/kulutushyödykkeet suunnitellaan kestämään ennalta määritellyn ajan/kilometri suoritteen. tuotteen kestäessä
pitempään on suunnittelia epäonnistunut työssään.

Tulevaisuuden auto koostuu muutamasta pääkomponentista joka rikkouduttuaan korvataan uudella, niin kuin jo nyt tehdään valtaosalle kodin kulutushyödykkeistä, mitään ei pysty/kannata korjata, valmistajan intressiä ei tue ajatus tuotteen elinkaaren pidennyksestä jollakin hyvin pienituottoisella varaosalla.

Uusia autoja/tuotteita pitää kiihtyvällä vauhdilla saada myytyä kuluttajille, jota valtiovalta vielä omilla säädöksillään
ja asetuksillaan pyrkii kaikin keinoin ohjaamaan saadakseen verotuloja pohjattomaan kassaansa!

Tuo on varsin oikean suuntainen näkemys, mutta kyllä autoihin valitaan paljon komponentteja sillä perusteelle, mitä on saatavilla sopivaan hintaan. Lisäksi kannattaa muistaa, että sama laakeri voi olla Volkswagenissa tyyppivika ja vaikkapa Toyotassa se saattaa kestää loputtomiin syystä, että kuormitusolosuhteet ovat erilaiset. Lisäksi syytä muistaa, että lyhytikäisyyden tavoittelu suunnittelun keinoin iskee vääjäämättä brändiin pienellä viiveellä. Volkswagen on juuri nyt menettämässä' aiemman laatumerkin maineensa ja se tulee ilman muuta näkymään väitellen myytyjen autojen määrissä. Kukapa nyt lyhytikäisyyttä ja vikaherkkyyttä riesakseen tieten ostaisi?

Volkkarilla on laatustrategia hukattu täydellisesti.

Ongelmallisinta tässä nykytilanteessa mielestäni on kuluttajan kyvyttömyys vaikuttaa ostokäyttäytymisellä vallitsevaan tilanteeseen.
Kestävyys ongelmat seuraavat hankittaessa ison statuksen premiumia tai perus kulkinetta.

Eu:n tuhatpäiset turhakkeet, luovat illuusion tehokkaasta virkamies toiminnasta synnyttämällä jatkuvasti tarpeettomia tai tarkoitusperältään kyseenalaisia direktiiveja, luoden euroopan johtavalle teollisuusmaa Saksalle todella otollisen maaperän valmistaa lain turvin käyttöiältään kohtuuttoman lyhytikäisiä tuotteita, samalla
ottaen itselleen auktoriteetin aseman määritellä autojen uuden kestoiän.

Kauaksi on kuljettu ajasta jolloin Ruotsin autoteollisuuden suuri ylpeydenaihe mainosti valmistavansa maailman turvallisinta ja kestävintä autoa, silloin lupaukselle löytyi katetta.
Toisin on tämänkin paremman väen kulkupelin tilanne nyt!

Kyllä rahalla on mahtava voima, tämän lähes ikuista elämää tuova, mielen sokeuttavan vaihto hyödykkeen rohmuamisessa ekolokisuus ja turvallisuus toimivat varsinaisena Troijan hevosena!

Ostakaa MB tai BMW kunnon automaatilla.

Yksi lause mutuilua kertoo kirjoittajasta meleko paljon, valitettavasti samaa sontaa korreemmassa paketissa.

Volkkareita yritetään nyt tyrkyttää kymmenien prosenttien alennuksilla. Ilmeisesti ostava vaalikarja on lopultakin havainnut Volkswagenin tuotteissa tuotteessa jotain hämärää.

Jos vielä palataan tuhon DSG heikkoon kestävyyteen, niin on yksi seikka, joka tavallaan pakottaa valitsemaan heikkoa. Nimittäin nimensä mukaisesti kaksi kytkintä.
Jo yhden kytkinen tunkeminen vaihteiston ja moottorin väliin syö tilaa ja lisää painoa, mutta kun kaksoiskytkin vaihteistossa niitä pitää olla kaksi. Tästä syystä valitaan mahdollisimman pieni, joka taas tietää huonoa voimanvälityskykyä ja kestävyyttä. Itseasiassa puretuissa DSG vahteistoissa on nimenomaan kytkin paskana kun se vikaantumisen vuoksi avataan ja kun niitä on vielä kaksi on kulut sen mukaiset. Monilevyrakenne ei yhtään vähennä remontin hintaa, sillä osia siihen menee todella paljon.
Kestävyyteen taas vaikuttaa suoraan se kuinka monta kertaa kytkin elinkaarensa aikana joutuu tekemään kytkennän. Tämä puolestaan selittää sen, että jotkut ovat päässeet DSG:llä jopa 200000km, kun taas paljon kaupungissa ajavat ja peräkärryä vetävät tuhoavat tuohon kilometrimäärään jo neljä laatikkoa.
Kun pakettia syöttää vielä markkinoiden heikoimman kestävyyden omaava TSI-moottori, kannattaisikin kytkin korjata aina kun sen eteen vaihdetaan moottori. Eikä niin kuten firman Golfiin jossa moottorin vaihdon jälkeen 2000km ja DSG paskana.

Muutama minuutti tyhjäkäyntiä ennen lähtöä ja paluun jälkeen antaa vaihteistolle ja moottorille lisää elinaikaa.