Voi kura! Meikäläisen xsarasta levis tänää kesken tiukan kiihdytyksen kone! Paukautti vain mustat savut pakoputkesta ja savunhuituvat konepellin alta! Öjyt näytti olevan vallanneet pellin alusen ja törö näytti pilkistävän moottorin kupeesta! Miten tää voi aina sattua mulle! Ajettu jo tosin 190000km vai vasta...?
Tää oli kyl varmaan viimenen silaus ranskalaisia.. meinaan peugeut 406 oli täys vikalaatikko ja meganessa riitti käynnistämis ongelmia ja sähkövikoja, joten nyt loppu! Pitäsköhän kokeilla saksalaisia tai jenkkejä ni kestäs paremmin! :( Nyt kyllä v***taa ankarasti... rahan meno on kauheeta!
Tää oli kyl varmaan viimenen silaus ranskalaisia.. meinaan peugeut 406 oli täys vikalaatikko ja meganessa riitti käynnistämis ongelmia ja sähkövikoja, joten nyt loppu! Pitäsköhän kokeilla saksalaisia tai jenkkejä ni kestäs paremmin! :( Nyt kyllä v***taa ankarasti... rahan meno on kauheeta!
Vastaukset 28
Vanhimmat
noita provoja, niin yrittäkää tehdä niistä edes uskottavaa luettavaa, eikä tollasta amis paskaa josta paistaa heti provoilu läpi...
käy juuri kuvaamallasi tavalla eikä tarvitse edes kiihdyttää! Katso http://htdig.honestjohn.co.uk/index.php?url=/carbycar/index.htm
kiitoksia siis asiallisesta linkista ; ))
Tuo koneen laukeaminen ei ollut provo! Citroenin koneet ei ole mitään kestävimpiä todellakaan! Juttelin juuri citroen korjaajan kanssa, niin sanoi että 250000km ajettu citroen on jo lähes elämänsä ehtoo puolella moottoriltaan. Tiedä sitte miten paikkansa pitävä juttu on, mutta itse en enää ranskalaisiin autoihin koske varsinkaan citroeniin.
kumma juttu tuo kestävyys. Ittelläni ei ykskään citikka ole poistunut käytöstä alle 250tkm ajettuna eikä vieläkään yhtään konerikkoa vaikka kilometrejä kertyy. esim bx 19GT -86 320tkm, bx 19RD 570tkm, 19trd 370tkm, ja yksi turbod nyt250tkm???? Miksen saa koneita rikki
?????
Vaikka autoa pidettäisiin kuin "kukkaa kämmenellä" ne hajoavat itsekseen! Maahantuoja ei halua tutkia vaurion syytä. Diesel -moottoteista kyseessä tuntuu olevan XUTD:n DHY -sarjan moottorit. Kysymyksessä ei voi olla mikään muu kuin valmistusvika.
Netistä löytyy paljon tapauksia Englannista, Ranskasta ja Italiasta. Siellä kaivataan jopa Meppejä apuun, jotta moottorin valmistaja suostuisi ottamaan vastuun asiassa.
Olen ajanut Citroen -merkkisillä autoilla yhteensä 1,3 milj. km ilman ongelmia. Nyt Xsara 1,9 TD:llä autoilu ei tunnu enää turvalliselta!
olet siis huomannut ranskalaisten viat ja päätynyt saksalaisiin, japanilaisiin tai jenkkiläisiin autoihin. Onnittelut, viisas päätös!
Suosittelisin että ostat honda accordin (kaikissa testeissä kehuttu laadukkaimmaksi luokkansa autoksi)
Tai avensisksen ja primeran!!!!
Japanilainen teknikkaa, vaikkakin nykyään ainoastaan mazdat tehdään emäsaarella, on POMMINVARMAA!
t: toyota for ever!
Kiertokanki poikki ja lohkosta läpi, näin ymmärsin. Onko 1.9 td ? Jos on, sellainen löytyy. Vaiko kiinnostaisiko luopuminen nykyisessä kunnossa. Missä päin vaikutat, itse olen Lahden seuduilta.
Autossa on jo vaihtomoottori, XUD9TE, DHY. Nyt vain pelkään, milloin sekin räjähtää, kun se on samaa tyyppiä kuin edelliset moottoritkin olivat. Autoa kuitenkin tarvitsen, ovat etäisyydet Lapissa sen verran pitkät.
Se murheenkryyni on jo varmasti autojen hautausmaalla tai jossain. Vein sen täällä Vaasassa citikan liikkeeseen ja hyvittivät mulle vielä 5000euroa. Tällä hetkellä alla on volvon 440, mutta menee vaihtoon kunnes löydän mieleisen saksalaisen! Citikkapalstalla oleminen taisi loppua tähän viestiin! (näin luulen) Sen verran jäi karvas maku suuhun! :( Mutta kohti parempia autoilu reissuja mennään! :)
Onneksi nyt on alla luja volvo niin saapi rauhassa etsiä sitä hyvää. Tosiaan, kun asiaa katselee 440 Volvon kantista niin mikä tahansa on menoa eteenpäin.
Mulla oli joskus 2 volvoa yhtä-aikaa: ensimmäinen ja viiminen. malli oli -90 460. ja se oli melkosen surkea esitys.
Perheessä 2 kpl BX 1.9 dieseliä. Normaalit huollot tehty eikä kummassakaan mitään ongelmia. Näyttäisi että 600 000km menee helposti.
Tiedän että jossain 1.9 td versiossa on pahoja ongelmia mutta lukuisista kirjoituksista huolimatta ei ole selvinnyt tarkasti mistä räjähtäminen lopulta johtuu.
BX 1,9 RD:llä 836 000 km ilman ongelmia, mutta nykyisessä autossani Xsara 1,9 TD Break on räjähtänyt jo kolme (3 !) moottoria, jokainen eri omistajalla.
Hakusanoilla "conrod", "XUD" jne. löytyy Euroopasta tapauksia, joissa myös samasta autosta on kiertokanki katkennut useita kertoja. Aina sama moottorityyppi!
http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/?f=4&t=6560
Kyseinen kone on yksi maailman myydyimpiä dieseleitä. Valmistus määrät sellaista suomen asukas määrän luokkaa tuplana ellei triplana, konetta käytetään sitikan pugin suzukin kaikissa malleissa lada nivassa, fiatin pakuissa vetuksen vene- ja paikallismoottoreissa jos niitä on muutama tuhat paukahtanut on aika pieni prosentti verrattuna esim vw konsernin dieseleidn ongelmiin???
Kukaan ei ole väittänyt, että kaikissa miljoonissa XUTD -moottoreissa olisi vikaa.
Suora lainaus sivuilta: http://htdig.honestjohn.co.uk/index.php?url=/carbycar/index.htm (Citroen, Xsara 1997 to 2004).
"Spate of conrod failures on 1997 -1998 R and S reg 1.9 XUTD diesels: too many to attribute merely to running with low oil levels. Seems only to affect cars built from April 1997 with DHY (not DHX) serial number engines." Sama teksti löytyy myös samaa moottoria käyttävän Peugeotin kohdalla.
Jotain täytyy olla pielessä, jonka kuluttajat maksavat kalliisti. Lisäksi he ja täysin ulkopuoliset ovat hengenvaarassa arvaamattoman räjähdyksen sattuessa eivätkä pienet vikaprosentit pelasta moottorin valmistajaa vastuusta!
Mistä tietää mikä moottori autossaan on ,eli missäpäin siinä on valmistenumero ja mitä nuo R ja S tarkoittavat ? Löytyykö tieto auton valmistenumerosta ?
Vaaalmistenumero löytyy rekisteriotteesta, joka on esim. muotoa: VF7N2DHYF********.
Kyllähän tuo vikalista siltikin on suht lyhyt. vrt vw golf ja focus. Eihän se tietenkään viallisen omistajaa lohduta. Ihmettelen silti miten voi samassa autossa tapahtuoa samanlainen vika kolme kertaa vaikka jokakerta kon joudutaan uusimaan ja viallisia koneita kuitenkin on vain rajallisessa autokannassa????
Kaikki ihmettelevät samaa asiaa. Euroopassa on ollut myös useita tapauksia, joissa kiertokanki on tullut lohkon läpi useammin kuin kerran. Normaalikäytössä olevasta ja säännöllisesti huolletusta autosta kiertokanki ei saa tulla ulos koskaan!
Tuttu juttu. Xsara 1,9 Td pääsin juuri 200 t kun räjähti varoittamatta.1- sylinterin kk kanki ulos lohkosta.
Missään tapauksessa näin ei saisi käydä.Moottori oli muutoin kuin uusi.Sylinterissä näkyi vielä hoonausjäljet ,kampiakseli laakereineen uudenveroisessa kunnossa .Arvioin että koneella olisi ajanut 400 tkm aivan kevyesti ellei...
Niin mitä tapahtui ,mäntä murtui männätapin keskeltä niin että alapää pääsi putomaan "ehjänä" alaspäin kiertyen samalla niin että kampikaselin vastapaino lyö männän alaosan männäntappia vasten.
isku saa kk taipumaan jolloin kk lyhenee niin paljon että kk pääse sylinterin reijästä ulos ja iskeytyy lohkon kyljestä ulos
Miksi näin tapahtui.Minun mielestä tämä on laatu ongelma moottroreihin on asennuttu huonoja mäntiä
josta vaurio aiheutuu.Onpa kk kiinnitysruuvejakin syytetty Mielestäni kysymys on seurauksesta kuin syystä.Suomeksi paska mäntiä.Männän vaurio kohdasta alkoi selvät väsymysmurtumalle ominaiset juomut.Männän rakenne muutoinkin liian sokkeloinen vaikea rakenne.Maahantuojahan ei ongelmaa tunnustanut ei vaikka tietävät aivan varmasti ongelman.
Kiertokangen ulostautuminen on todella paha vika eikä kuuluu enää näille vuosikymmenille.
Tuho on totaalinen kun kiertokanki tulee lohkosta ulos.Olen kokenut tämän saman asian.
Korvaushakemukseen vastaus: autolla on ajettu jo lähes 200 000 km.Eihän tälläinen km-määrä ole tämän päivän autolle mikään,sisään ajettu!!!
Dieseliä hankittaessa itselläni oli perustana ainakin 400 000km määrä jonka jälkeen tehdään peruskunnostus moottorille.
Onko kukaan haastanut maahantuojaa oikeuteen? Tulisi selvyys tähänkin asiaan,uskon että PSA-yhtymä tietää syyt vaurioihin ja myöskin korvaa tapahtuneen maahantuojalle jos paperit on on lähetty asiallisesti täytettynä jne.Epäilen maahantuojan roolia tässäkin asiassa??
Toivottavasti EU saa lainasäädäntöä parempaan malliin niin että kuluttajallakin on jotain oikeuksia näinkin huomattavissa taloudellisissa menetyksissä ,vaihtomoottori asennuksineen 5500-6000€.
Kokemusta on .Muuta ei voi enää tehdä kuin "äänestää jaloillaan",palautua riisipusseihin..
"Euroopassa on ollut myös useita tapauksia, joissa kiertokanki on tullut lohkon läpi useammin kuin kerran. "
Ei se kiertokanki tule lohkon läpi kuin kerran, molemmat ovat silloin matkansa päässä.
Minulla hajosi Toyota Hiacen kone vähän yli sata tuhatta ajettuna kymmenisen vuotta sitten samalla tavalla, eli mäntä halkesi. Kanki ei päässyt ulos tulemaan kun kone alkoi hirveästi kolisemaan tyhjäkäynnillä ja sammutin sen heti. Syyksi paljastui se, että 80 tuhannen kohdalla oli jakohihna vaihdettu ja ajoitus oli yhden hampaan pielessä. Niin uskomattomalta kun tuntuukin, väärä ajoitus hakkaa männän hajalle. Oletko tutkinut, voisiko sinulla olla sama vika.
Työkaverilla oli Toyota Camry TD, siitä tuli myös kiertokanki lohkosta läpi, syytä ei sen kummemmin tutkittu, vaihdettiin vain vaitokone nokalle. Autolla oli tosin ajettu n. 350 tuhatta ennen tuota kankihommaa.
Kun ensimmäisestä moottorista tulee kanki ulos, on kysymyksessä ensimmäinen kerta. Kun toisesta moottorista tulee kanki ulos, on kysymyksessä toinen kerta. Kun kolmannesta moottorista tulee kanki ulos, on kysymyksessä kolmas kerta.
Kaikki samassa autossa olleet kolme moottoria ovat matkansa päässä.
osta seuraavaksi joku 16V Ooppeli ja tiedät mitä vitutus on... ei tartte ees kiihdyttää!!