Tässä joutessani makoillessa aivolla ajattelin, että kun pitäisi saada tyhjäkäynnillä kipinään tehoa, että onnistuiskohan, jos laittaisin kahdet puolat joka tulupattimelle. Johdot juotettuna tietysti, ja yhdistettynä tulpan johtoihin.
Mutta toinen aivopuolisko kun on aina oppositiossa-lieneekö se feministinen- kehotti kysymään viisaammilta,-josta huomaa, että selvästi pitää pöljänä ajatuksen keksijä aivoa, joka sentään osaa ajatella jotai.
Vai onko olemassa ns. tehopuolia, jotka parantavat kipinöitä tyhjäkäynnilläkin ?
Mutta toinen aivopuolisko kun on aina oppositiossa-lieneekö se feministinen- kehotti kysymään viisaammilta,-josta huomaa, että selvästi pitää pöljänä ajatuksen keksijä aivoa, joka sentään osaa ajatella jotai.
Vai onko olemassa ns. tehopuolia, jotka parantavat kipinöitä tyhjäkäynnilläkin ?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Kärjetön sytytys antaa ihan pienilläkin kierroksilla supertehokkaan kipinän, joten pähkäile jotakin muuta.
Kiitos kun luotat pähkäilyyni, mutta lisäisköhän kipinän tehoa kaksoispuolat, vai jakaantuuko virtamäärä niiden välillä fiftififti-jolloin kipinän teho ei kasva ollenkaan, ainakin puolat pääsisi puolta vähemmällä -täh ?
Vai olisko tehokkaampi ratkaisu laittaa kaksi magneettoa päällekkäin, jolloin ne yhteensä työntäisivät kaksinverroin enemmän virtaa puolille ?
Sen voisi toteuttaa niin, että ylimmäinen vauhtipyörä olisi selällään alimmaisen päällä, ja latauskäämit olisi asennettu ylhäältäpäin vauhtipyörän sisään, jotka olisi kytketty alimmaisen sytytyskentän vipuihin, että toimivat yhtä matkaa, sen "laakerointi" mukaan lukien.
KOLMAS temppu olisi laittaa vauhtipyörään tehokkaammat magneetit, mutta mistä sellaiset löytyisi, JA AUTTAISKO isommat latauskäämit, vaiko kaksoispuolat ?
Sen tajuan, että tyhjäkäynti kierroksilla taatusti käy tasaisemmin, vauhtipyörien painon takia, mutta lisääntyiskö tulppien ketunhäntien loiskaukset, kaksinkertaisen latauksen avulla ?
Moottorin koppaahan on helppo korottaa, ja tulpat ei paljon maksa, jos saisi todella kunnon kipinät tyhjäkäynnilläkin :))
Ja kuka tietää sen, että heikkeneekö vauhtipyörän magneetit vuosien saatossa, kun ne joutuvat pumppaamaan sähköä käämeihin satoja miljoonia kertoja- onko tällä sivulla ns asiantuntijoita ?
Syötä romullesi hieman nitrometaania. Istu sitten koneen päälle ja käynnistä. Kerro sitten täällä kipunoiko.
Kertonu, että oot sellaista kokeillu:)
Tampereella oli semmonen juttu, että panostaja oli räjäyttäny työpaikan montussa lataamansa dynamiittilatingin, ja kun poliisi vei omaisille viestiä, että semmonen tappaus, niin mummo oli herenny kyselemään, että pääsiköhän se taivaaseen, -poliisi oli vastannu, että todistajien juttujen mukaan sinnepäin se oli ainakin lähteny.
Voivoi nämä teini"asiantuntijat". Pääaisia onkin toisten mollaaminen ja vittuilu.
Eikö täällä oo ainuttakaan kipinän asiantuntijaa ?
Vai onko kysymykseni liian vaikea, kun onhan se selvää, että kakstahtisen tulpat nokeutuu uistellessa, kun kipinä on liian heikko.
Ja auttaako mitään kipinän tehoon , jos tinaan kahdet puolat kiinni toisiinsa ?
Ajatusmaailmasi menee senverran ylihilseen normijärkiseltä. Kokeile ite.
Ookkona pölöjä ?
Haje apoteekista pussillinen irtokipinöitä.
Halapoja vain 8 € kappale
Muista sulukeva pussinsuu jotta ei loput
karkaa nuapurin perämoottorrii.
Mutta kiinnostaa niinmaan vietävästi saada moottorista tehtyä parempi, kuin liukuhihnan suunnittelijat ikinä tekevät, kun on sorvit ja valuvälineet käytössä.
Mitähän vaikuttaisi kipinän tehoon, jos saisi vauhtipyörään kaksinkertaiset kierrokset, hammasratas välityksellä, ja ne kaksi latauskierrosta saisi sitten kerralla jumpsautettua yheksi kipinäksi yhelle kierrokselle.
Varmaan kone ei nytkisi yhtään tyhjäkäynnillä, ja virta riittäisi.-Onhan vauhtipyörään mahdollista asentaa kahdet magneetit, joiden yhteislataus päästetään sitten yheksi kipinäksi, jonkin "kondensaattorin" kautta.
Ja on mulla muitakin outoja ajatuksia, jotka toteuttamalla saataisiin vanahan kansan kaksitahtisesta sen luokan moottori, joka lyö nykyiset nelitahtiset bensansyönnissä ja pakopäästöissä ja tehossa kevyesti laudalta, mutta niistä en vielä kerro, teille PÖLÖJILLE.
Kohta pääsen eläkkeelle, ja sitten alakaa osien valaminen, ja sorvaaminen-jos Luoja suo.
Noin vinkkinä vaan, että jonkun ajan päästä palaa vanaha kaksitahtitekniikka UUTENA, kuin Feenixlintu kuolleista,- mitäs siihen sanotte -PÖLÖJÄT ?
siinä taas ystävämme super e hörhö sekoilee kunnolla,2t on sille ainut tahti maailmassa. . ymmärtäköön kuka haluaa. ..Tunnisan tuon tyylin jo helposti,4t vainoaa. . . ja varsinkin vanhemman mallin F 20-25 Yamahan tasapainomäntä. . hajoappa siihen reppana. . suurin osa meistä veneilee kalastelee ja nauttii vesillä olosta mutta sinä se vaan paskaasi postaat päivästä päivään. . . kohta alkaa vuoden parhaat veneily elämykset kun amatöörit häviää vesiltä ja me ns pro tason miehet saamme olla rauhassa noilta tunareilta ja varsinkin noilta 2t röpötinhörhöiltä. .
Ei auta puolien peräkkäin, eikä rinnakkain asennus.
Ainoa keino on puolan käämitysten lisääminen, sillä sieltähän se korkea jännite muodostuu.
Kilpakoneissa on käytetty kaksia tulppia, liekkö sitten luotettavuuden takia, jos toinen menee mykäksi.
Mutta puolien määrästä en tiedä, ja antoiko ne kipinän yhtäaikaa, vai vuorotellen, kun 10 000 krpm voi kärkiväli sulaa ?
Lentokone moottoreissa on tupla sytytysjärjestelmät joiden toiminta testataan ennen lentoonlähtöä.
CDI sytytyksellä, sen kunnossa ollessa tulee aivan riittävä kipinä. Tulpan nokeentuminen pienillä kierroksilla johtuu liian alhaisesta lämpötilasta. Vaihda uisteluun lämpöisemmät tulpat ja siirtymiin kylmemmät :-D
Aattelinkin+ensin+kokeilla,++-ja+öljyn+laadulla+varmaan+on+aikamoinen+merkitys,+kun+kokeilin+halpaa+2-tahtiöljyä,+ja+tupelti+ja+savusi+kuin+tervatynnyri+tulessa.+Sitten+ostin+brunswikin+öljypänikän,+toimi+vähä+paremmin+2%+seoksella,+synteettistä+öljyä+ostin,+jota+en+oo+sateiden+takia+päässy+koettamaan.
Laadukkaalla öljyllä voi käyttää myös pienempää öljy määrää. Tehokkaampia cdi bokseja ja puolia on myös saatavilla jos osaa hieman askarrella. Niistä tuskin on apua. Tulpan lämpöarvon kanssa kannattaa olla varovainen, yhden pykälän voi huoletta pienentää, mutta suuremman pudotuksen kanssa alkaa mäntävaurio lähestymään.
Mistä saisi tehokkaampia puolia, ja miten tulpan lämpöarvojen muutokset voivat aiheuttaa mäntävaurioita ?
Nämä on hyvin mielenkiintoisia juttuja, että ymmärretään "satojen" muuttujien lopputulos.
Ainakin mp puolelta löytyy bokseja ja puolia, googllella kun etsit Lontoon murteella. Juu tupesta löytyy hyviä pätkiä cdi järjestelmän toiminnasta.
Mäntä vaurio syntyy kun tulpan elektrodit alkaa kuumenemisen takia aiheuttamaan itsesytytystä eli seos syttyy ennen oikeaa sytytyshetkeä.
Jos kipinä ei tule oikealla hetkellä, tulee pankrotti, ja vauhtipyörä lentää paremmin kuin kiekko olympialaisissa :))
Laitahan puolan johtoon on-off-kytkin. Kytkin kiinni lohkon päälle ja sitten hitsaat kynsiä vauhtipyörän alle näppäilemään kytkintä. Tulisiko kipinäsarrrrjaaa?
Ei taida ihan toimia muu kuin räpätyksen ääni, niinkuin ennen poijaat laittoi polkupyörän pinnoihin räpyttävät muoviläpyskät, ainakin meilläpäin. Hyvin ne pärryyttivät kylläkin.
Olisihan siinä ajatusta, myös kipinän ajoitukseen, että jos pitää muuttaa sytytystä tiheämmäksi, niin polkisi kovempaa:)