Miksi Tampereen tunnetuin maamerkki ja valtasuoni, Hämeenkatu, päätettiin tukkia? Hämeenkadun itäpäässä kolistelevat enää tyhjät nyssset, jakeluautot ja taksit. Lisäksi sinne eksyy sillloin tällöin autoineen joku ulkomaan eläjä, jolle ei vielä ole selvinnyt, ettei Tampereella Hämeenkatua pitkin saa ajaa.
Hämeenkadun tukkimisella saatiin Tampereen kaupungin keskustassa aikaan täydellinen liikenteen sekametelisoppa. Sitä ei ole pormestari apulaisineen pystynyt selvittämään eikä sen kummemmin lukuisat liikenteestä vastaavat virkamiehet. Tuskin ovat edes yrittäneet.
Hämeenkadun tukkimisella saatiin Tampereen kaupungin keskustassa aikaan täydellinen liikenteen sekametelisoppa. Sitä ei ole pormestari apulaisineen pystynyt selvittämään eikä sen kummemmin lukuisat liikenteestä vastaavat virkamiehet. Tuskin ovat edes yrittäneet.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Siks että saataisiin tulevaan tunneliin edes jokunen käyttäjä.
Pitää paikkansa!
Miksi keskustassa pitäisi autolla ajaa kun kerta fillarilla pääsee paljon kätevämmin?
Sanonko mihin saat sen fillarisi työntää, kunhan se on ensin väännetty rusetiksi?
Sukkahousut jalkaan uusi päivä alkaa.Villaristit tahtoo pitää hauskaa.Ei ne autoja havittele.Heippa ja soitellaan.
Liikennekaaos kestää vielä muutamia vuosia. Vielä pähkäillään vihreän tavaraterminaalin siirtoa ja ratapihan katu katkaistiin kun Rastin taloa ruvettiin purkamaan. Ratapihan katu valmistuessaan luo hyvän yhteyden tunnelin suulle. Järkevin vaihtoehto on että kun Kunkun parkki valmistuu ja jos on keskustaan asiaa . Sukellat esim Hämpin parkkiin Ratapihan kadulta , hoidat asiasi ja nouset maan pinnalle vaikka Hämeenpuistossa.
Eikös se ole ihan hyvä, että ihmisillä ja autoilla on omat reittinsä? Kuitenkin tulevaisuuden maksavat asiakasmäärät ovat sellaisia, että niitä ei olla vielä tähän mennessä nähty Tampereen keskustan alueella. Eli siis palveluiden kysyntä kohdistuu juuri keskustan alueelle. Ja, jos on toimiva joukkoliikennne niin erikoiskauppa voi toki käydä muuallakin. Siksi on hyvä, että on varauduttu parkkitiloilla, joihin ihmiset voivat jättää autonsa.
Paikallisia brandeja ja ulkomaisia huippuartisteja voi nähdä samalla viikolla läpi vuoden, kun kansi ja areena sekä casino valmistuvat. Myös palo ja pelastustoimen työ helpottuu. Samoin kuin muun hyötyliikenteen. Mikä on siis ongelma. Ei ihmiset voi palata enää menneisyyteen. Ajassa ei pääse taaksepäin. Miksi se saasteongelma, josta ollaan päästy eroon pitäisi saada takaisin? Parempi maksavat asiakkaat kuin kaiken läpi ja ohikulkuliikenteen menopaikkana oleminen myös Hämeekadun osalta.
Casino tosiaan tulee, sen paikka ei tosin vielä ole varmistunut. Vielä kun VR pistäisi vauhtia siihen matkakeskus asiaankin.
Täti ottaa seuraavaksi lääkkeensä ajallaan, ja sitten menee toteamaan, miten tyhjiä ne bussit on.
Terveisin nimimerkki "bussilla keskustaan töihin, ja vitut ne mitään tyhjiä ole kun täysin täyteen tungettuja"
Ymmärtäisi itäpuolen muutoksen, jos siitä olisi tehty kokonaisuudessaan kävelykatu, mutta mikä "kävelykeskusta" sellainen on, jossa linja-autot ja taksit suhaavat vapaasti? Jonkin verran liikenne on vähentynyt, mutta jalankulkijana, joutuu edelleenkin katsomaan tietä ylittäessä ettei autoa tule päälle. Tämä pieni muutos on lähinnä ideologinen, mutta siitä ei ole mitään hyötyä, vain haittaa.
Kärsijöinä ovat liikkeiden pitäjät, vanhukset ja liikuntavammaiset ja loppukädessä veronmaksajat. Onko hämeenkadun itäpäästä tullut nyt erittäin viihtyisiä, keskieurooppalainen kävelykeskusta? Ei ole. Avatkaa se takaisin autoille ja menkää vihreät metsään kävelemään, jos haluatte pois autojen tieltä!
Jytinä on hirvittävä. Kas siinä olohuone
Kyseessä on siirtymävaihe. Sitten, kun ratikka on käytössä, ei nysset enää aja Hämpin itäpäässä. Toistaiseksi on pakko, koska bussireittejä en voi radikaalisti muuttaa ennen ratikan käyttöönottoa.
Henkilöautoja ei onneksi enää tuolle kadulle tulla päästämään.
Kyllä Hämeenkadulla on hyvällä ilmalla hyvin käytössä pikaruoka kioski ja jäätölökioski kun niillä on pöydätkin.
Tampereella on eletty näiden liikenneasioiden kanssa jo toistakymmentä vuotta "siirtymävaihetta", eikä siirtymälle näy loppua.
Pian voi suomalaisiin fysiikankirjoihin lisätä Doplerin-ilmiön ja punasiirtymän rinnalle Tampereen-siirtymän. Mitä lähemmäs rakennusprojekti tulee, sitä halvemmalta se näyttää ja mitä kauemmas kohteesta edetään, sitä kalliimmaksi se rahallisesti käy.
Niin. Milloin kaupunki on valmis?
Suomessa on paljon valmiita kaupunkeja...
Se on muotia nyt valtasuonen katkaiseminen.Lahden pääkatu,Aleksi muutetaan yksikaistaiseksi ja yksisuuntaiseksi.
Syystä että Tampereen väkiluku kasvaa 2000 asukkaalla joka vuosi ja Hämeenkatua ei voi leventää... Todennäköisesti myös toinen pää Hämeenkadusta poistetaan yksityisautoilijoiden käytöstä. Eli julkisilla pääsee hämeenkadulle ja yksityisillä Hämeenkadun alle...
Ihan sama jos kasvaa vaikka 5000/vuosi kun eivät ne uudet asukkaat kuiteskaan siihen Hämpin varteen muuta vaan aika kauas Hämpistä.
Niin Teiskokin on Tamperetta,sinne se väki taitaa muuttaa,se että Tampereen väkiluku kasvaa ei tarkoita sitä,että kaikki tulevat keskustaan,Hervanta,lielahti,multisilta,peltolammi,vuores,kaikki ne ovat Tamperetta.
Keskustan fasiliteettien ja palvelurakenteen muutoksen ansiosta siitä tulee juuri sellainen kaupunkilaisten olotila ja paikka, jonne tullaan viettämään aikaa. Tähän liittyy myös ajatus toimivasta joukkoliikenteestä ja henkilöautojen parkkitila määrien kasvattamisesta. Sekä tilan tekemisestä ihmisille. Kaikenkaikkiaan Tampereen kaupungistuminen ja sen kaupunkikulttuurin sisäinen kehitys voi ottaa niitä sellaisia askelia, joiden ansiosta Tampere voi vakiinnuttaa paikkansa eurooppalaisessa ja globaalissa kehittyvien kaupunkien perheessä. Olisi aika erikoista jättää palvelurakenteen ja sen kehityksen tuomat edut ottamatta. Vaikka se ei merkitsekään sitä, että jokin osa elinkeinoelämästä pitäisi laiminlyödä. Mutta uusien tulonlähteiden ja elinkeinoelämän tukipylväiden tekemättäjättäminen pelkkään menneisyyteen perustuvaan ideologiseen retoriikkaan perustuvana ei kyllä ole ehkä kovin kannattettavaa.
JUURI NÄIN! Todella hienosti kirjoitettu.
Puppua!
Siinpä tuurin täydeltä pas:aa.
Menepä talven pakkasilla tai räntäsateessa katselemaan , kuinka moni on Hämeenkadulla viettämässä aikaa.
Kuinka joku voi olla noin pihalla todellisuudesta.
Tunnelista tehty lehmänkauppa sen tukki. Tampereen moraalittomta Vihreät lupasivat tukea henkilöautotunnelia jos Kokoomus tukee H-kadun tukkimista.
Tätä kaupankäyntiä sanotaan politiikaksi !
Asun keskustassa enkä tajua mikä asia parani kun h-autot häädettiin Hämpin itäpäästä. Eikä sitä tajua kukaan muukaan. Kun pienet firmat ja liikkeet vähenevät on se kaikilta pois. Kohta ainoat paikat ovat Kalevan ja Lielahden Prismat.
Kuka nyt sinua kuuntelee,sinähän asut keskustassa.Kyllä päättäjät tetävät nämä paremmin.Kun asioita katsoo norsunluutornista kaikki näyttä kauniimmalta.Otan osaa.
Olisiko sinun mielestäsi fiksumpaa täyttää katu autoilla kuin ihmisillä?
Melko yksinkertaisten ihmisten parissa vietät aikaasi. Vaan elämähän on valintoja täynnä.
Luuletko niitten autojen liikkuvan ilman ihmistä?
Vain vihreä ituhippi voi kirjoittaa jotain noin typerää.
-----Olisiko sinun mielestäsi fiksumpaa täyttää katu autoilla kuin ihmisillä?---
Ajorata suljettiin vain h-autoilta, ei siis autoilta, pahvi. En ole huomannut, että se ajorata-alue olisi sen jälkeen mitenkään ihmisillä täyttynyt. Jalkakäytävillä tässä edelleenkin palloillaan sekopäisiä pyöräilijöitä väistellen kuten ennenkin.
Miltä Hämppi näyttäisi nyt, jos siellä bussien seassa ajaisi henkilöautoja? Tila riittää juuri ja juuri busseille. Henkilöautoilla on muita reittejä.
Ei tätä tietenkään voi ymmärtää, jos kaupungilla liikkumista ei kykene ymmärtämään muuksi kuin autoiluksi. Onneksi tee rajoittuneet olette vähemmistössä.
Tila riittäisi, myös henkilöautoille aivan mainiosti, ellei katua olisi kavennettu.
Hämeenkatu on aina riittänyt aivan mainiosti kaikelle liikenteelle, jopa silloin 80-90 luvulla, kun siellä liikkuneiden henkilöautojen määrä oli huomattavasti suurempi kuin on ollut viimeiset 20 vuotta.
Ainoat ymmärrysrajoitteiset on vihreät lapset, jotka ei ymmärrä liikenteen merkitystä keskustan liikkeuden taloudelle
Henkilöautolla keskustaan asioimaan tulleet, on kulkutapaosuustutkimuksen mukaan, suurin yksittäinen ryhmä.
Kannattaisi viherideologisten haaveilujen lisäksi, lukea ihan reaalimaailman tutkimuksia.
Vaan kun ei riittäisi. Läpikulkuliikennettä on sen verran paljon, mutta onneksi sille aukeaa kohta hyvä ja tehokas väylä. Kaupunkiin tuleville autoilijoille on erinomaiset pysäköintimahdollisuudet.
Nyt tehtävät ratkaisut tehdään myös tulevaisuus mielessä. Tarvetta ajaa Hämppi päästä päähän autolla ei yksinkertaisesti ole.
" ... Nyt tehtävät ratkaisut tehdään myös tulevaisuus mielessä ..."
Tarkoitat varmaankin, että nyt tehtävät ratkaisut tehdään tulevaisuuden raunioittaminen mielessä?
Eikö ituhipin herne pysty vastaanottamaan tietoa?
Hämeenkatu riitti aiemmin huomattavasti suuremmalle liikennemäärälle, kuin mitä on ollut viimeiset parikymmentä vuotta.
Ainoa ongelma on tehdyt typerät liikenneratkaisut.
Kuinka sinä luulet olevasi pätevä päättämään toisten tarpeista.
Minä en tarvitse bussia, enkä polkupyörää. Tarvetta busseille ei siis ole ja pyörätietkin on tarpeettomia, koska minä en niitä tarvitse.
Näin ahdasmielisesti sinä ja muutamat muut vihreät lapset ajattelee.
Mene töihin ja kasva aikuiseksi.
Tieto kelpaa oikein hyvin. Eri asia sitten tietty on se, että en pidä henkilökohtaisuuksiin menevän rähisijän tyhjiä, ilman perusteluja jätettyjä väitteitä tietona. Saavutit säälittävyyden rajan tuossa, kun asetat sanoja suuhuni ja paasaat minulle asioista, joita en ole kirjoittanut. Mikä tarve sinut saa tekemään noin?
Herneen kapasiteetti tuli näköjään täyteen, kun ei edes omia kirjoitelmiaan tunnista, tai ymmärrä.
"Tarvetta ajaa Hämppi päästä päähän autolla ei yksinkertaisesti ole."
- Niin, mikä sinä luulet olevasi päättämään toisten tarpeista?
Ja et kykene ymmärtämään, että aiemmin Hämeenkadulla on ollut huomattavasti enemmän liikennettä, kuin mitä viimeisen 20 vuoden aikan ja silti liikenne toimi siihen saakka,. kunnes sitä alettiin tarkoituksellisesti haitata.
Sen tietää jokainen aikuinen, joka Hämeenkadulla liikkui autolla, tai kävellen 80-luvulla.
Säälittävä on vain lapsi, joka kuvittelee tietävänsä jotain.
Onnistuit yllättämään. Olet niin tyhmä, ettet ymmärrä edes omia kirjoituksiasi :D
Kuitenkin huomattavasti hiljaisempi ja viihtyisämpi, kuin ennen kadun sulkemista.
Miksi keskustaa ei voi kiertää Satakunnan katua tai Ratinan puolelta?
Entä miksi auto on saatava kaupan oven eteen?
En käsitä, mikä vaiva on olevinaan siinä, että pysäköisi luolaan, kun siitä kuitenkin on hissit suoraan kadulle. Hämeenkadun luolasta 7 hissiä, joista viisi Hämpille, joten mikä siinä on olevinaan vaikeaa tai raskasta?
Kaupan oven edustan parkitkaan eivät aina olisi vapaita, joten silloin olisi ajettava kauemmas, joten siinäkin joutuu kävelemään.
"Hämeenkatu riitti aiemmin huomattavasti suuremmalle liikennemäärälle, kuin mitä on ollut viimeiset parikymmentä vuotta."
"Minä en tarvitse bussia, enkä polkupyörää. Tarvetta busseille ei siis ole ja pyörätietkin on tarpeettomia, koska minä en niitä tarvitse."
Kuulostaa itsekkäältä!
Suuret liikennemäärät aiheuttavat suuren melun, etenkin rengasmelun. Se on kiistatonta. Lisäksi suuret liikennemäärät aiheuttavat pienhiukkasia ilmaan, jotka ovat eräs suurimmista tappajista joutuessaan elimistöön.
Sinun on kyettävä tekemään kompromisseja, sillä aiemmin ei ollut minkäänlaista jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden huomioimista. Autoilija oli täysi kuningas joka puolella kaupunkia, kaikilla sen kaduilla! Jos sinä et tarvi pyörää tai bussia, niin moni muu tarvitsee!
Nyt kun pyöräilyä ja jalankulkua, sekä viihtyisyyttä muutenkin halutaan parantaa, niin se on pieni vastaantulo autoilijoilta, jonka voikin vaatia ja joka autoilijoiden on ymmärrettävä.
Sinulla on silti edelleen täysi mahdollisuus kaikesta huolimatta kiertää keskusta lukuisia lähes yhtä lyhyitä reittejä käyttäen (Satakunnan katu ja Tampereen valtatie mm.). On myös edelleen täysi mahdollisuus parkkeerata luolaan.
Nämä väylät ovat edelleen täysin autoilijoiden rajoittamattomassa käytössä ja voivat ollakin, koska ne ovat valtaväyliä. Niitä ei olla viemässä autoilta. Satakunnan katuakaan ei olla kaventamassa pyöräilijöille tai jalankulkijoille, koska se on niin kapeakin. Joten oikeuksiasi ei ole viety.
Joten kun autoilijoille on edelleen jätetty näin paljon rajoittamatonta tilaa, niin silloin autoilijat eivät voi vaatia, etteikö pyöräilijöitä ja jalankulkijoitakin voitaisi asettaa edes yhdellä kadunpätkällä etusijalle. Kadunpätkällä, jota on täysi hulluus pitää autoilun ehdoilla käytettäväksi, kun muitakin vaihtoehtoja on parkkiluolineen ja kiertoreitteineen.
Täydellinen autoilijoiden hylkääminen Hämpillä olisi vasta se, jos ei olisi rakennettu edes parkkiluolia. Nyt ne kuitenkin on. Lisäksi poikkikadutkin olisi suljettu.
Joten molemmat, sekä pyöräilijät ja jalankulkijat, että autoilijat, JOUTUVAT TEKEMÄÄN KOMPROMISSEJA, MOLEMMAT OVAT JOUSTANEET TOISEN VAATIMUKSILLE!
ps. minullakin on auto, mutta käytän mieluummin polkupyörää tai bussia keskustaan mennessäni, sillä se on kätevämpää
Jaa, miksi Hämeenkatu tukittiin. Sitä minä en tiedä, mutta yksi hyvä argumentti on mielestäni liikenneturvallisuus. Hämeenkadullahan on runsaasti alkoholin anniskelupisteitä, jotka jo nyt vievät suuren osan kadustakin. Tarkoitan näitä kadulla olevia terasseja.
Noh, alkoholin nauttiminen tekee ihmisestä vapaamielisemmän, eikä terassikadulla kävellessään aina huomaisi liikuvia autoja. Jää helposti auton alle. Nythän siellä on mukavampi toikkaroida, kun ei ole autoja.
Jos ei jääkään auton alle niin jää hullun pyöräilijän alle. Eikä jalkakäytävällä jää muutenkaan auton alle, pakkokos sinun on mennä sinne autojen sekaan käveleen.
Suomessa on terassikausi maksimissaan kolme kuukautta vuodesta. Ei tuolla parin kilometrin alueella, mitä myös keskustaksi kutsutaan, ole muuta jäljellä kuin juottoloita, kirppareita ja pikaruokaloita. Ihan turhaa sijoittaa miljoonia sellaisen "arvoalueen" rapustamiseen :D
Tilanne olisi erilainen, jos kyseessä olisi esimerkiksi historiallisesti arvokas alue tai shoppailukatu. Käsittääkseni Tampereen keskustassa ei ole mitään historiallisesti arvokasta eikä sieltä saa kansainvälisiä, kalliita muotimerkkejä. Ns. boutique-myymälätkin puuttuvat ja kivijalkamyymälät lopettavat yksi toisensa jälkeen, kun kansa ostaa netistä.
Kylä pienes leveris katukin on leviää.
Koska sinne raatihuoneen kellariin perustetaan kapakka? Eikös siihen joku aikaisemmista pormestaritason tyypeistä hakenut tai saanut tuntumaa Saksasta?
Keskustan saisi museoida hankkimalla sille suojelustatuksen. Näin keskusta voidaan rauhoittaa rakentamiselta pariksi vuosikymmeneksi. Suojelupäätös estäisi kätevästi kok-vihreiden pömpöösit suunnitelmat.
Alkaa olla tuo parin kilometrin pituinen alue pian kuin reikäjuusto, kun jatkuvasti kaivetaan sinne, tänne ja tuonne. Sinne laitetut rahat ovat jo luultavasti tehneet alueesta liian kalliin sen enempää liiketoiminnalle kuin asumisellekaan. Ja kuka ihme haluaa ylipäätään asua alueella, mistä tietää, että jossain päin taas kaivetaan, paukutetaan ja revitään paikkoja alas. Luulisi, että kun katua revitään jatkuvasti auki, niin liikkeenomistajillakin tulot pienenevät, kun potentiaaliset asiakkaat kiertävät paikat kaukaa.
Meno on kuin naapurin huushollissa, missä muija saa aina parin vuoden välein sisustuskärpäsen pureman. Siinä revitään välillä seinätkin pois. Uutta parkettia pitää saada, seinät maalataan ainakin kerran vuodessa uusimman trendin mukaan, rahaa kuluu ja valmista ei tule koskaan. Esimerkki sopii kuin nakutettu Tampereeseen, kun Tampereen julkisista tiloista puhutaan jo "olohuoneena". Olohuonetta pitää sisustaa ja rempata, jatkuvasti.
Treen shoppailupäällystö tekee hankintoja. Ensi kaudelle tulevat kankaat. Kuraiset ja ruttuiset matot jo Hämpille saatiin.
Koska verhot? Miljoonalla-parilla saa jo aika veikeät.