Ilmeisesti wv/skoda ei itsekään usko surulliseen 1.4 TSI koneeseen vaan kehittää sen tilalle 1.5 TSI:tä?
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/94276/volkswagen-reveals-details-of-new-15-litre-tsi-petrol
Eihän sen näin pitänyt mennä ?
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/94276/volkswagen-reveals-details-of-new-15-litre-tsi-petrol
Eihän sen näin pitänyt mennä ?
Vastaukset 33
Vanhimmat
Kyllähän tuotekehittelyä tehdään koko ajan. Siitä hyötyvät autonostajat, kun uusiin konstruktioihin siirrytään. Muutenhan ajaisimme edelleen hoppafoordeilla ja kuplavolkkareilla.
Mutta miksi, 1.4 TSI:nhän piti olla hyvä?
Kyykkis. Sinulle vastattiin jo edellä.
1.4 TSI:n piti olla täydellinen, nyt sitä ollaan paniikissa hautaamassa. Kyllä tuo kertoo jostain. Vanhoista foordeista voit mennä keskustelemaan Ford-palstalle.
Suunnitteilla on 150, 180 ja -heppaiset koneet, jotka korvaavat nykyiset 1.4 ja 1.8 litraiset.
Tuotedifferoidaan eri viritysasteille.
Sen vuoksi jo kauan valmistuksessa ollee 1.4 ja 1.8 -moottorit korvataan.
Tässä tapauksessa voi sanoa, että vähemmän on enemmän.
PS. Kuka on puhunut täydellisestä moottorista? Todista!
ei ollut enää muuta vaihtoehtoa kuin yrittää kehittää kokonaan uusi moottori koska entinen 1,4 l kone osoittautui niin paskaksi ettei siitä saanut hyvää enää millään keinolla. Parempi aloittaa kaikki alusta ja toivoa että ihmiset unohtavat tähänastiset huonot jossei surkeat kokemukset. Kyllä, täydellinenhän se oli, täydellinen susi nimittäin.
Kykkeliskakkelis: " Kyllä, täydellinenhän se oli, täydellinen susi nimittäin."
Täydellinen todistus omassa kuplassaan!
Kehitys kehittyy, mersun 200d seiskutluvulta kirnusi kaikki 56 hv, volkkarin kiustoistsatanen samanikänen 50 hv. Nykyinen kolmemukinen 1.4 tdi 90 hv ja mersun kaksilitrainen pitkälle toistasataa. Vääntölukemat molemmissa ihan toiselta planeetalta vanhoihin verrattuna.
Me emme ole täällä keskustelemassa vanhoista mersuista vaan siitä miksi 1.4 TSI haudataan lopullisesti.
1.4 TSI alkaa olla jo katastrofi VW:lle. 1.2 seuraa perässä ja näyttää siltä että VW aikoo jatkossa käyttää jonkin toisen konsernin bensiinimoottoreita. TDI:n romahdus nähtiin jo vuosi sitten.
"According to international reports, Volkswagen is thinking of cutting the 1.4TSI twincharger engine from production. The engine, both turbocharged and supercharged, is said to be too complex and too expensive for Volkswagen to continue making."
Kaksoisahdettua 1.4 TSI:tä ei kai ole tehty enää pariin vuoteen, kun se jäi pois Polo GTI:stä.
Joo sekin romahti
Aika ahdistunutta porukkaa. Miksi autoa ei saisi muutella ja kehitellä, jos se on hyvä?
Kyllähän sitä saa.
Mutta usko tuohon jatkuvaan korjailuun on jo mennyt. Laastaria vaan päälle ja kaikki ongelmat ratkeaa - ainakin vuodeksi, sitten taas väärin stanssattuja jakoketjuja myyntiin ja huijaussoftia päälle.
Skodalla on pitkät perinteet tästä soutamisesta ja huopaamisesta. Milloin on tehty koneita Kalugassa Venäjällä, milloin taas korvattu tekniikkaa VW:n tekniikalla ja pelleilty paniikissa MPI -> FSI -> TFSI -> TSI ... Ikinä mitään saatu valmiiksi
Mulla 2,0 TDI vm. 2013. Ajettuna n. 136 tkm. Ei minkäänlaisia ongelmia. Tämä on erinomainen moottori (Audi, Skoda, VW, Seat ).
Autosi onkin vain poikkeus, joka vahvistaa säännön.
Skodan TDI -koneille on tullut lopullinen kuolinisku
Euroopan TDI-kuherruskausi päättynyt:
http://news.sky.com/story/the-end-of-europes-love-affair-with-diesel-10345332
TDI täydellinen katastrofi
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/11883719/Volkswagen-scandal-could-kill-off-diesel-cars.html
TDI gate kohu yltyy:
http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/06/21/dieselgate-the-end-is-nigh-if-not-for-volkswagen-then-at-least-for-diesel/#192549a6b630
Braunschweigin osavaltio aloitti rikostutkinnan Skodan johdosta
" Reuters said that BAFIN had filed criminal charges against the complete Skoda board as of September 2016"
Korvausten määrä ylittää skodan kassavarat?
"The legal problems in the EU seem to go away at a cost of a few billions."
Totuuden jälkeinen Kyykman? Aito Kyykman.
Ei sitä 1,4 litraista moottoria ole muutettu mihinkään. Tarkemmissa mittauksissa on käynyt ilmi, että moottori on niin väljä, että sen voi myydä 1,5 litraisena. Vähän leveämmät männänrenkaat vaan paikalleen ja pari tonnia lisää hintaa niin menee Skoda-Uunoille täydestä.
Kyykmannin mielestä höyrykonekin on liian moderni. Se ymmärtää, kun titää Jopo-mieheksi.
Kaikesta huolimatta:
http://www.usatoday.com/story/money/cars/2016/07/28/volkswagen-toyota-worlds-largest-automaker/87652000/
Tuohan on totuus.
Totuuden jälkeisessä maailmassa totuus väistyy, Kyykman muuntaa sen.
Honda repii saman kokoisesta koneesta enemmän maksimitehoa ilman ahdinta
Paino sanalla "repii". ;)
Vääntöä ei sitten irtoa repimälläkään...
Tuossa näkyy että VW:n kehitysbudjetti on 15 miljardia vuodessa kun Tojolla on noin yhdeksän miljardin kopiontibudjetti . VW kehittää ja Tojo kopsaa 10 vuotta myöhemmin.
VW ei odota tekniikan vanhentumista käsiin vaan kehittää uutta koko ajan. 1.4TSI on ollut menestystarina jonka valmistusmäärät ovat olleet huikeita. Muut valmistajat voivat vain uneksia tuollaisesta menestyksestä.
Liian hieno kone, joten valmistuskustannukset karkaavat käsistä. Sen takia tehdään yksinkertaisempaa ja halvempaa moottoria.
kuullu sellasta noista uusimmista 1.4 TSI että eivät ole ainakaan entisiä parempia. Jotain sellasta kaveri selitti, että jakohihna on öljykylpynen ja vaihtoon täytyy tiputtaa koko motti pois konehuoneesta. Ja kuulemma huollossa ovat sanoneet koneen olevan niin loppu ekan jakohihnan vaihdon aikaan, että kannattaa ottaa suoraan kunnostettu moottori tehtaalta. Eli koko motin käyttöiäksi suunniteltu sama 100tkm kun jakohihnallekkin...
Juu näistä "kuulemisisista" pitäisi muodostaa käsitys moottorin kestävyydestä, tai huollettavuudesta.
Kyykmannin kuulot ne vasta naurattaa.
Skoda yritti tekohengittää 1.4:sta mm. vaihtamalla huohotinta jotta öljynkulutus saadaan pienemmäksi ja jottei tarvitse maksaa asiakkaalle täyttä koneremonttia.
Sen jälkeen siirryttiin täysin ala-arvoisesta TSI jakoketjusta hihnaan. Ja nyt koko rumilusta ollaan dumppaamassa.
Ostakaa vain niitä käytetty 1.4 patoja - jos ei ole vielä rikki niin pian on!
Aika monesta uudesta hihnallisesta 1.4TSI on hajonnut jotain nokkien keskenäiseen ajoitukseen liittyvää, mikä johtaa koko koneen vaihtamiseen. 1.5 - siitähän ei ole kellään kokemusta, varmaankin VAG perinteiden mukaan asiakkaat testaavat sen....
Joko hihnauutuus porsii?
Ja asiakkaan laskuun kun takuuta ei ole?
”The new four-cylinder engine uses variable-geometry turbocharging to allow maximum torque from as low as 1,300rpm. VW claims it is the first time we've seen this in a volume-produced spark ignition engine.”
Olen ajanut pitkälti toista vuotta ja suureksi mielihyväkseni 1,6-litraisella bensaturbolla, jonka maksimivääntö 250 Nm löytyy jo kierrosluvusta 1 200 rpm alkaen ja jatkuu tasaisena lukemaan 4 000 rpm saakka. Vie vähän pohjaa pois tuolta VW:n väitteeltä.
On minulla 100 tkm:n verran kokemusta myös VW:n tupla-ahdetusta 1,4-litraisesta TSI:stä. Sen ilmoitettu huipputeho oli jopa himpun verran isompi kuin nykyisessä voimakoneessani (118 kW vs. 115 kW), mutta maksimivääntö ”vain” 240 Nm ja sen alue 1 500 – 4 500 rpm. Oikein hienosti pelittävä moottori oli toki sekin!