Tuntuu että moottorien jakopäissä ketju korvataan hihnalla joka on helpompi vaihtaa jotta sitten päästään korvaamaan se hihna ketjulla ettei sitä edes tarvitse vaihtaa. Tämän jälkeen ilmestyy uusi malli jossa ketjun tilalla on taas hihna, joka on helppo vaihtaa.
Onko mitään arviota kauanko tämä edestakaisin vaihtaminen kestää ja tuleeko kummastakaan vaihtoehdosta kunnollista pitkäaikaista ratkaisua? Vai mennäänkö tässä lopulta siihen että erillinen (sähkö)moottori pyörittää apulaitteita ja venttiilikoneistoa...
Onko mitään arviota kauanko tämä edestakaisin vaihtaminen kestää ja tuleeko kummastakaan vaihtoehdosta kunnollista pitkäaikaista ratkaisua? Vai mennäänkö tässä lopulta siihen että erillinen (sähkö)moottori pyörittää apulaitteita ja venttiilikoneistoa...
Vastaukset 15
Vanhimmat
Hyvä kysymys, johon ei täältä löydy vastausta. Tehtaat eivät kyllä näihin kysymyksiin vastaa. Toisaalta Fordhan ilmoitti reilusti, että pienet turbomootttorit on laskettu kestäväksi 150 tkm.
Aloittaja unohti kertoa että Toyotassa on ollut samat viat jo iät ja ajat
Kuminauhan elinkaari on pidentynyt radikaalisti, 1.9sdi -05 120.000 1.2tdi -11 210.000 Kuminauha on hiljaisempi. Nykyään ei ole kovin suurta merkitystä kumpi yläkertaa pyörittää, jos valita saisi niin ratasjakopää, ei edes kiristintä tarvitsisi vaihtaa.
Tai oikeastaan, kuningasakseli (vanhat ducatit)
Kunnon japsiautoissa on ketju mikä kestää. Volkkari yritti samaa mutta epäonnistui. Mitä tästä opimme. Vastaan emme mitää muuta kuin että japskit on tehty kestämään. Vokkelo ei.
Siinä ei itäauton ketjut auta, kun menee sylinterit soikeaksi (Datsun), alkaa hervoton öljynkulutus huonolaatuisten männänrenkaiden vuoksi (Tolloloota) tai kun kertakäyttödieselistä menee kansipahvi. Ja kaikki em. jollain 130 tkm lukemilla, mikä on tietty itäautolle jo paljon = puhutaan helposti 10 vuoden ikäisestä ja tonnin, parin, arvoisesta. Siksi näistä ei juuri meteliäkään ole pidetty.
Toinen syy on, että itäautoilla ajavat varjelevat viattomuusmyyttiä - näistä ei saa puhua, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi.
Tosin joku audi kuski laittoi oman audinsa liikkeen eteen ja kertoili et tämä audi vie 4 litraa 1000 kilometrillä. Onneksi olkoon jos omistat audin sillä ei tarvitse suorittaa öljynvaihtoa koska???
Volkkarin viimeiset ketjukoneet kestävät maailman tappiin. Eikä ne japsien ketjutkaan kaikki niin kauhean hyviä ole. Alle 100.000 menee africa twinin ketju ja kiristin vaihtoon.
Nissanin dieselissä on ollut ketjuongelmia, mersuun ketju vaihtuu puolenmiljoonan kantturois, ladan kiristin alle sadantonnin, saabin dieselin(2.2tid)jakopäähän ei tartte koskea ennen miljoonaa.
Hihnaan mennään taas, koska halutaan puristaa pois viimeiset grammat CO2-päästöistä.
Jakopää rattailla olisi kestävin ratkaisu, jos vaan rattaiden materiaali tehtäisiin riittävän lujasta teräksestä. Olisi lähes ikuinen ja huoltovapaa, kuten se on eräissä traktoreissa toteutettu..
http://i267.photobucket.com/albums/ii295/Jyryytin/David Brown 990/10cec0a2-8c02-4c97-9c82-0c2768014553.jpg
Voi olla, että tässä on kuitenkin kyseessä tuo "hehkulamppu huijjaus" ilmiö , eli autoista ei saa tehdä liian kestäviä..
Opel Ascona vm 1982 "C" jakopään hihna vaihtoon 60 tkm. Eli on kestävyys parantunut, ilmeisesti. Noissa ei hihnan katketessa tapahtunut muuta katastrofia kuin, että matka loppui siihen. Hinuri toki tarvitsi, jollei itse vaihtanut siinä tienpäällä. Niitäkin Einareita liikkui tuohon aikaan hihna taskussa.
80-luvun puolivälin jlk Kadetin hihnaa kavennettiin ja vaihtoväli 60000 -> 30000 km.
Uusissa autoissa moottoririkko jos jakohihna katkeaa, vanhemmissa autoissa välttämättä ei tapahdu muuta kuin matka katkeaa.
Vm. 1996 Peugeot 306 1.4-moottorilla: Jakohinan vaihto neljä vuotta tai 120 tkm, kumpi ensin saavutetaan. Siis 40 tkm ajolla ja neljän vuoden jälkeen se vaihdettiin....