TM:n Vitaran 60tkm käyttötesti

AutoBildissä on sadantonnin kestotestiraportti Suzuki SX4 S-Crossista, ei sekään huonosti sujunut. Jutun otsikkona: "Hyvä esitys."
Itsellä oli -11 Alto joka ei kyllä ihan ilman vikoja kulkenut.

Suurin ongelma on näillä itä-autoilla juuri tuo ohjaus, autot kun ei tahdo kulkea suoraan vaan ohjaus vaatii jatkuvaa paimentamista, mikä on rasittavaa maantieajossa, on se kumma kun Saksalaisissa autoissa tämä homma toimii.

Suzukin ongelma tosiaan on maasturiin melko puhdittomat pienet vaparibensat. Harmillista tässä on että kun pienet bensa-turbokoneet tulee, silloin myös viat ja epäluotettavuus lisääntyy. Tämä ollaan jo nähty niin monella merkillä, VW nyt ehkä tunnetuimpana.

Esim suurten laatututkimusten kärjessä ovat vahvasti pysytelleet vaparimerkit kuten Toyota ja Mazda, turboja suosivilla ei ole asiaa vähävikaisuuslistojen kärkeen.

Itse näkisin Suzukin keulalla mielummin dieseleitä ja suurempia, kehittyneitä vaparibensakoneita. Esim kehittynyt 2.0 bensa, kuten vaikka Mazda Skyactiv 120hv/220Nm 2.0 joka kuluttaa erittäin vähän (keskikulutus 5,1) ennätyskorkeiden puristusten ansiosta ja vääntöä on kuin pienessä turbobensassa. Tuota saa myös 165hv versiona mutta tuo 120hv on erityisesti pienempiin autoihin tarkoitettu bensansäästömalli.

Susuki on hyvä. Ja nyt vielä parempi kun on turbokoneita saatavilla.

Ehkä turbomoottoreiden kestävyys paranisi jos niissä käytettäisiin parempia materiaaleja, esim. grafeenia.

Susukin turbomoottorit kestävät sillä kyseessä on japanilainen valmistaja.

En oikein tajua syytiettä siitä, etteikö Susnan turbokoneet kestäisi. Suzuki jos mikä, on tunnettu pienten moottoreiden laadukkaana valmistajana.
1.4 l turbokoneen 140 hv ja 220 Nm ovat hyvin maltillisia lukemia nykypäivänä.

Vitara S (jonka siis tunnen) on täynnä laadukkaiden alihankkijoiden osia. Esim. audio/navi järjestelmän valmistaja on Bosch ja jarrut ovat Mersulta. Joten on myös
syytä uskoa että turbot ovat laadukkaalta alihankkijalta.

Nelivedot Suzuki osaa erittäin hyvin mutta ohjauksessa on kuulemma puutteita suoralla tiellä. Mutta omia kokemuksia siitä ei ole, tosin ajettu vasta vain 1.500 km.

Lisäksi oman kokemuksen mukaan Vitara on laadukkaasti kokoonpantu. Kaikkien peltien tolerannssit ovat pienet ja ovet ja luukut menevät tosi nätsisti kiinni. Sisusta on kieltämättä kovaa muovia mutta istuimet (nahka/mokkanahka) ovat todella mukavat ja tukevat.

Itselläni on suzuki mutta en ole varauksetta innostunut näistä turbokoneista. Uskoisin että vapari kestää paremmin ja m16a moottorin epäsuora polttoaineen ruiskutus pitää imuventtiilit puhtaina. Nämä turbokoneethan käyttää suoraruiskutusta eli karstoituvat herkemmin.

Itse kannattaisin myös tuota mazdan linjaa bensakoneissa. Otetaan isohko vapari ja keskitytään pieneen kulutukseen ja suureen vääntöön, tehot pidetään maltillisena. Mazdahan on mahdollistanut tuon ennätyskorkean puristuksen usealla innovaatiolla, esim pakosarja suunniteltu viemään mahdollisimman paljon lämpöä ulos palotilasta, ja suihkutus suunniteltu jäähdyttämään palotilaa hyvin. Ja korkeilla puristuksilla saadaan paljon vääntöä pienellä kulutuksella kuten tuo 220Nm ja 5,1l/100km kertoo, lähentelee jo pikkuturbokoneen ominaisuuksia.

Helppo tie on ruuvata turbo koneen kylkeen mutta se on aina epäluotettavampi kuin vapari, jo siitäkin syystä että on paljon enemmän hajoavia osia ja rasittaa konetta enemmän. Varmasti Suzuki on parempi moottorivalmistaja kuin VW mutta jo fysiikan lait tekevät pikkuturbo-bensoista herkkävikaisempia kuin vaparit.

Tarkista tietosi 3463463235!

CX-3 Mazdan 2.0 litrainen kone tuottaa 204 Nm / 2 800 rpm ja 120 hv / 6000 rpm
mutta Suzukin 1.4 turbo 220 Nm / 1 500 rpm ja 140 hv / 5 500 rpm.
Siinä on iso ero varsikin kun ajetaan automaatilla.

Mazdan kone väkisinvaihdettavana tuottaa CO2 päästöjä 137 g (ilmoitettu kulutus yhd. 5,9 l) kun taasen Suzukin 1.4 turbo automaatilla 129 g ja 5,5 l.

Fysiikan lait kertovat että kohta myös Mazda tekee turbokoneita. Pakostakin!

Ostin viime viikolla japsiromun ja möin heti tällä viikolla pois (ajoin n.300km ja katsoimme vikakoodit. ajonesto vittuili koko ajan? hirveä ajomelu) vaihdoin 10v tuoreempaan ranskalaiseen ilman välirahaa (ilmastointi, vakkari,ajotietokone,sähköikkunat.ym.) myyjän mukaan ranskiksen sähköissä oli vikaa. Vaihdoin vain uuden toimivan akun ja kaikki toimii täydellisesti ja ajoominaisuudet ovat huippuluokkaa verrattuna japsiromuun.

ranskikset ostetaan nakkikioskilta.

Ihmettelen myös asiaa. Miksi autokaupat eivät sitä halua kunnolla myydä? Suzuki oli suosittu ja myyty 80-luvullakin, miksei nyt. Auto on erittäin hyvä, esim Vitarassa saa nelivedon, pirteän bensaturbon ja aidon nestemehumaija-automaatin 3 kympillä -ja varustelu vakiona loistava. Vielä jos koristelee 2-värisellä maalauksella saa Range Roveria pienoiskoossa muistuttavan cittarin. TM:n kestotestissä huoleton peli. Ja TM: talvivertailussa tänä vuonna Vitara boosterjet S oli paras lämmityslaitteltaan, kuin sauna, ja samoin etenemiskyky hyvää luokkaa. Kymppitonnin kalliimpi on vastaava Seat Ateca 1,4 tsi 4rive dsg xcellence samoilla varusteilla, ja ulkoakin rumempi sekä vag-romun laatua.

Laskeskelin tossa että ottamalla Vitara 1,4 boosterjetin säästän noin 10 tuhatta euroa vs. Seat Ateca 1,4 tsi dsg 4 veto. Vitara on myös paremman ja maasturimaisemman näköinen, laatu erinomainen TM:n kestotestin mukaankin, ja lämmityslaite oli TM-talviautovertailussa paras. Tilasin sellaisen, metallinoranssi mustalla katolla. Kilpiin tammikuussa. Koeajossa oli tosi kiva ajaa ja kulki maantielläkin vakaasti.

Itsellä tuli juuri tuo 60.000 rajapyykki täyteen samat kokemukset kuin TM lehdellä ei mitään vikoja öljyjä vaihdettu hieman huolto ohjelmaa tiuhemmin tuulilasin pyyhkijän sulat vaihdettu siinä kaikki..nyt vaan himottais vaihtaa 1.4 turbo koneelliseen automaatti vaihteisena nykyinen on manuaali ole jo pari kertaa käynyt kohteessa pitäis koe ajamassa

Siis olen jo pari kertaa käynyt ko auton koe ajamassa! Tuo ennakoiva tekstin syöttö joskus yllättääj

Vitarassani alkaa 70000 km lähestyä ilman mitään vikoja. Kulutus on pieni ja huollot ovat olleet edulliset. Olen todella tyytyväinen Vitaraan. Erityisesti talviolosuhteissa huonoilla teillä ja lievässä maastoajossa kulkee hämmästyttävästi. Veneen veto trailerilla on kevyttä kuin ajatus. Kone on 1.6AT

Raskas ajettava pitemmällä matkalla johtuen ohjauksesta. Todella tunnoton ja epämääräinen.

Tietotaito ei riitä Suzukin tehtailla kunnollisen ohjauksen tekemiseen. Miksei ne kopioi edes vaikka Focuksesta ohjausgeometriaa?

Kyllä uudessa -22 mallissa on ohjausongelmat korjattu , itsellä oli -17 mallinen Vitara mutta vaihdoin uuteen Hybridi malliin . vanhassa oli rauhaton ohjaus .