Dieselin hammashihna

Esim. Lompardinin koneet on hihnalla, on muitakin pikkudieseleitä.

Solenoidi? ?? tai paineilma? ???? Olisi todella mielenkiintoista saada lisää tietoa siitä miten nämä käyttävät venttiileitä.

Nenutooh kirjoitti:

Solenoidi? ?? tai paineilma? ???? Olisi todella mielenkiintoista saada lisää tietoa siitä miten nämä käyttävät venttiileitä.

Noita on käytössä mutta ei ns. "kuluttajamoottoreissa". F1 autoissa ja vastaavissa on ollut jo vuosia käytössä kun toimivat suurilla kierrosnopeksilla paremmin kuin perinteisemmät tekniikat. Tuskin yleistyvät ihan lähiaikoina normaalikäytössä.

Käytössä_jo kirjoitti:

Noita on käytössä mutta ei ns. "kuluttajamoottoreissa". F1 autoissa ja vastaavissa on ollut jo vuosia käytössä kun toimivat suurilla kierrosnopeksilla paremmin kuin perinteisemmät tekniikat. Tuskin yleistyvät ihan lähiaikoina normaalikäytössä.

Lue lisää

Ei ole paineilma- tai solenoiditoimisia venttiilejä polttomoottorissa ollut.
Sotket nyt paineilma toimiseen " palautusjouseen", nokat käyttää f1-autoissakin venttiilejä.

"Ellei ole varmuutta miten venttiilit toimivat hihnan katettua " Outo lause kertakaikkiaan. Ja väärä. Varmaa on että venttiilit ei toimi koska nokka-akseli ei niitä käytä. Vakava moottorivaurio on täysin varma. Hihna pyörittää nokka-akselia joka ohjaa venttiilin toimintaa.

Syyskuunviimeinen kirjoitti:

"Ellei ole varmuutta miten venttiilit toimivat hihnan katettua " Outo lause kertakaikkiaan. Ja väärä. Varmaa on että venttiilit ei toimi koska nokka-akseli ei niitä käytä. Vakava moottorivaurio on täysin varma. Hihna pyörittää nokka-akselia joka ohjaa venttiilin toimintaa.

Lue lisää

Jess us mitä moottorimiehiä täällä. Käsittämätön vastaus. Niin monta virhettä ja jopa täydellistä tietämättömyyttä. Hauska oli tuo kohta missä sanottiin jotain tuubaa siitä että osuu venttiilit mäntään . Ei osu eikä kuulu osua.
Kirjoittajalla ei ole pienintäkään käsitystä moottorin toiminnasta.

Joissain koneissa on männän yläkuolokohta ylempänä kuin venttiilin alin kohta sen ollessa auki. Eli kun hihna katkeaa niin nokka akseli pysähtyy, joku vena jää auki, kampi jatkaa liikettään ja mäntä lyö venttiiliin. Ymmärsitkö?

Saaritollo1 kirjoitti:

Joissain koneissa on männän yläkuolokohta ylempänä kuin venttiilin alin kohta sen ollessa auki. Eli kun hihna katkeaa niin nokka akseli pysähtyy, joku vena jää auki, kampi jatkaa liikettään ja mäntä lyö venttiiliin. Ymmärsitkö?

Lue lisää

Käytännöllisesti kaikissa dieselmoottoreissa on palotila ja sen muoto sellainen että jos venttiilit sekoo, niin mäntään osuu ja kipeesti.
Vain muutamia bensiinimoottoreita on joissa vahinkoa ei tule venttiilien sekoilusta ja tietenkin vanhat sivuventtiilikoneet jolta ajalta em. kirjoittajan tietokin taitaa olla.

Jos mäntä osuu aukiolevaan venttiiliin niin se venttiilin jousi antaa periksi. Se ei aiheuta täyttä katastrofia jos mäntä ja venttiili edes kohtaavat. Ei sekään tapaus tietenkään olisi terveellistä. Mutta se katastrofi syntyy siitä että sylinterissä oleva paine ei poistu pakoventtiilin kautta kuten pitäisi. Paine on niin kova että mäntä ei pääse ylös asti vaan se kaikki paine kohdistuu kiertokankeen ja kampiakseliin joita kumpaakaan ei ole tehty kestämään sellaisia voimia.

Varisevatl kirjoitti:

Jos mäntä osuu aukiolevaan venttiiliin niin se venttiilin jousi antaa periksi. Se ei aiheuta täyttä katastrofia jos mäntä ja venttiili edes kohtaavat. Ei sekään tapaus tietenkään olisi terveellistä. Mutta se katastrofi syntyy siitä että sylinterissä oleva paine ei poistu pakoventtiilin kautta kuten pitäisi. Paine on niin kova että mäntä ei pääse ylös asti vaan se kaikki paine kohdistuu kiertokankeen ja kampiakseliin joita kumpaakaan ei ole tehty kestämään sellaisia voimia.

Lue lisää

Miten se jousi voi periksi antaa,
kun nokka painaa venttiiliä

Varisevatl kirjoitti:

Jos mäntä osuu aukiolevaan venttiiliin niin se venttiilin jousi antaa periksi. Se ei aiheuta täyttä katastrofia jos mäntä ja venttiili edes kohtaavat. Ei sekään tapaus tietenkään olisi terveellistä. Mutta se katastrofi syntyy siitä että sylinterissä oleva paine ei poistu pakoventtiilin kautta kuten pitäisi. Paine on niin kova että mäntä ei pääse ylös asti vaan se kaikki paine kohdistuu kiertokankeen ja kampiakseliin joita kumpaakaan ei ole tehty kestämään sellaisia voimia.

Lue lisää

Voi taivas - jousi antaa periksi jne. Nyt ollaan jo kaukana metsässä.

Syyskuunviimeinen kirjoitti:

"Ellei ole varmuutta miten venttiilit toimivat hihnan katettua " Outo lause kertakaikkiaan. Ja väärä. Varmaa on että venttiilit ei toimi koska nokka-akseli ei niitä käytä. Vakava moottorivaurio on täysin varma. Hihna pyörittää nokka-akselia joka ohjaa venttiilin toimintaa.

Lue lisää

Jos lainaat toisen kirjoitusta, niin tee se kunnolla. Reiska ei puhunut mitään venttiilien toimimisestä, vaan niiden käyttätymisestä hihnan katkettua, siis suhteessa männän liikkeisiin.
Meillä on vieläkin käytössä moottoreita, joissa hihnan pettäminen ei tee muuta kuin, että matka katkeaa.
Mikäli omistaja sen tietää ja haluaa jäädä tien poskeen jonnekin huitsin nevadaan kaputin jälkeen, on se hänen asiansa.
Tuossa joku kirjoitti venttiilijousista ja niiden mahdollisesta avusta tässä rytäkässä.
Se mustarauta liikkuu siellä sylinterissä sellaisella vauhdilla, että siinä ei mikään jousi kerkeä mitään vaimentamaan - rojua syntyy, jos rakenne on sellainen, että ne kiinni ottaa.

Varisevatl kirjoitti:

Jos mäntä osuu aukiolevaan venttiiliin niin se venttiilin jousi antaa periksi. Se ei aiheuta täyttä katastrofia jos mäntä ja venttiili edes kohtaavat. Ei sekään tapaus tietenkään olisi terveellistä. Mutta se katastrofi syntyy siitä että sylinterissä oleva paine ei poistu pakoventtiilin kautta kuten pitäisi. Paine on niin kova että mäntä ei pääse ylös asti vaan se kaikki paine kohdistuu kiertokankeen ja kampiakseliin joita kumpaakaan ei ole tehty kestämään sellaisia voimia.

Lue lisää

Jopa oli tarina pelkkää lannoitetta, ei sitten minkäänlaista tietoa moottori toiminnasta.

Suurin osa teistä hihnoista ja venttiileistä kirjoittavista saisi mennä opiskelemaan moottorien tekniikkaa ja sitten kun hallitsette ne paljon paremmin/ymmärrettävämmin voinette kirjoitella tälle palstalle oikeita neuvoja eikä noita aiemmin kirjoiteltuja vääriä "mutu tietojanne".

Toivottavasti noita kirjoitettuja asioita ei kukaan luulisi tosiksi ja rikkoisi moottorinsa.

Tehtaan vaihtosuositus kuulostaa järkevältä.
Pari moottorinvaihtoprojektia olen tehnyt ja molemmissa erikseen pysähtynyt harkitsemaan, että olisiko Lombardini varteenotettava vaihtoehto. Moottori on moderni ja paperilla hyvä (kevyt, hiljainen, taloudellinen). Nokkahihna on ollut pääsyy siihen, että se on jäänyt harkinnasta pois. Venemoottorin tärkein ominaisuus on luotettavuus. Lombardinissa on liikaa sellaista jota en pysty itse merellä huoltamaan ja/tai korjaamaan. Lisäksi: jos oletetaan käyttöiäksi 30 vuotta, joutuu hihnaremontin tekemään kaksi kertaa -> Ylimääräinen vaiva ja kustannus.

Vaihda nyt, turhaa kaivaa verta nekusta, kuitenkin kalvaa takaraivossa kestääkö hihna vai ei ja mikä on säästösi jos vaihdat ensi vuonna?

Ja huolla suuttimet samalla ettei vaan satu vahinkoa ja jäät henken vaarallisesti aaltojen armoille.

Joo-niin kirjoitti:

Ja huolla suuttimet samalla ettei vaan satu vahinkoa ja jäät henken vaarallisesti aaltojen armoille.

Pöljä !!

jhgjghj kirjoitti:

Pöljä !!

Kyllä se on tyhmyyttä jos jää huoltamattomien suuttimien takia merihätään.