Testasin tuossa aamulla jääradalla mm. käppärikääännöstä ajovakautuksen ollessa päällä. Aika hauska tai no jaa, teettää muuten töitä ennenkuin saa auton pyörähtämään. Kovemmalla vauhdilla pyörähti kuten aikaisemminkin (käppäri päällä kunnes nokka oli tulosuuntaan), mutta jos päästi käppärin pois auton ollessa jo poikittain kuuluu rutuutusta ja auto käänty menosuuntaan ja hieno sladi jäi tekemättä.
Muuten jääradalla auto kulki erittäin mukavasti ja esp vai mikä se nyt onkaan toimi hienosti. Kokeilin ajella ilman vakautusta ja kurvi meni läpi vielä noin 80kmh vauhdilla. Vakautuksen kanssa mittarissa oli 110kmh ja kurvi mentiin komeasti läpi. Lujempaa en uskaltanut ajella, kun lipsahduksen sattuessa olisi rantapuskat pöllähtäneet.
Että sellaista. kannattaa muuten käydä testaamassa miten auto käyttäytyy jääradalla. Niitä tosin ei ole turhan tiheässä.
Aika jännä juttu muuten sekin että vakautuksen ollessa päällä vastaliikkeitä ei oikeastaa voi tehdä tai jos niitä tekee siitä on lähinnä vain haittaa.
Muuten jääradalla auto kulki erittäin mukavasti ja esp vai mikä se nyt onkaan toimi hienosti. Kokeilin ajella ilman vakautusta ja kurvi meni läpi vielä noin 80kmh vauhdilla. Vakautuksen kanssa mittarissa oli 110kmh ja kurvi mentiin komeasti läpi. Lujempaa en uskaltanut ajella, kun lipsahduksen sattuessa olisi rantapuskat pöllähtäneet.
Että sellaista. kannattaa muuten käydä testaamassa miten auto käyttäytyy jääradalla. Niitä tosin ei ole turhan tiheässä.
Aika jännä juttu muuten sekin että vakautuksen ollessa päällä vastaliikkeitä ei oikeastaa voi tehdä tai jos niitä tekee siitä on lähinnä vain haittaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ei pitäisi käyttää kun ajonvakautusjärjestelmä on käytössä(myös ABS),elekronikka kuulema voi mennä epäkuntoon?
Missäs se tommonen jäärata on missä pystyy ajamaan 110km/h?
Kajjjaanissahan tuo tai paltamossa no jokatapauksessa oulunjärvenjäällä
Moi,
Toi vastaliikejuttu jäi mietityttämään. ESP rupeaa olemaan joka autossa vakiona, mutta osataanko sitä käyttää tositilanteessa oikein, eli tehdäänkö selkäytimestä tulevalla vastaliikkeellä hallaa auton ohjattavuudelle? Kukahan osaisi kertoa sen absoluuttisen totuuden miten ESP:llä olisi toimittava.
Pääsispä jääradalle itsekin...
Itse välillä hiljaisen liikenteen aikoina kokeilen kadunkulmissa. Pienen takapyöräluiston saa kitkarenkailla melko helposti aikaan. Oikenee itsestään, kun pitää pyörät tien suuntaisina. Kerran tuli pieni luisto yllättäen, säväytti hieman, mutta onneksi olin kokeillut toimintaa etukäteen.
Ei varmasti osata, jos on osannut aikaisemmin tehdä vastaliikkeen. Sellaisten ihmisten on helpoin oppia ajamaan, jotka ovat olleet ns. peukalo keskellä kämmentä jo aikaisemmin, eli ovat vain istuneet kyydissä auton lähtiessä luisuun ja laittaneet silmät kiinni.
Kuten tuossa joku alla kirjoittikin tärkeintä on olla tekemättä mitään ts. ajaa aivan normaalisti. Esim kaarteessa ohjata autoa aivan normaalisti kaarretta pitkin, vaikka perä lähtee osittain irti. Kuullostaa hullulta, mutta näin se vain menee, ainakin omien kokemusten perusteella.
Vastaliikkeellä mm. kaarteessa homma kusee. Kun perä lähtee luisuun siten että esp ottaa ohjat käsiin ja teet samalla vastaliikkeen, auto tekee noin 2x nopeamman suoristumisen kuin normaalisti ja silloin mennään yli ja taas esp kääntää autoa ja sinä vastaliikettä. Mennään siis laidasta laitaan ja kuski muuttuu pian matkustajaksi.
Kuutosen esp toimii minusta paremmin kuin edellisen autoni, jossa vakautus ei antanut auton yhtään luistaa. Kuutosessa sivuttaisluisto on ihan reilua mutta halittua, eli kuljettaja huomaa milloin pito alkaa loppua ja tajuaa näin myös hiljentää, koska eihän eletroniikkakaan fysiikanlakeja kumoa. Edellisessä autossani esp ei siis antanut luistoa yhtään ja mm. kaarreajossa mentiin "metsään" aivan yllättäen, koska esp hoiti luitoneston aivan loppuun saakka huomaamattomasti ja kun mentiin rajan yli auton spinnasi yllättäen.
Olen itsekin miettinyt missä voisi opetella ihan oikeasti ajamaan ammattihenkilön opastuksella, mutta eipä ole sellaista ilmoitusta vielä eteen sattunut. Nämä minun kirjoitukseni ovat lähinnä sellaista mutu tuntumaa, kuinka pitäsi ajella, joten käykää itse kokeilemassa, muualla kuin yleisellä tiellä.
Uusien autojen ESP:t toimii niin nopeasti ettei kuski ole vielä ehtinyt reagoidakaan, kun ESP on jo korjannut sivuluisun. ESP ei myöskään salli kovin isoa sivuluisua, vaan puuttuu heti jo alkavaan luisuun eli omia vastaliikkeitä ratilla ei tarvita.
Ensimmäiset ESP:t vuosia sitten oli niin hitaita, että kuski oli jo ehtinyt korjata luisun ja ESP reagoi vasta sen jälkeen, jolloin ESP:n korjaukset saattoi aiheuttaa uuden luisun ja sen toiminta saattoi olla kokeneelle kuskille jopa vaarallista.
Itse olen kokeillut oman kuutosen ESP:n toimintaa tämänkin talven liukkailla ja hienosti toimii. ESP ottaa auton haltuun alkavasta sivuluisusta pienen sirinän ja vilkkuvan valon säestyksellä ja itse ei tarvi kuin ihmetellä vieressä nykytekniikan ihmeellisyyttä.
ESP onkin matka-ajoon hyödyllinen varuste, sillä kukapa sitä jaksaa olla jatkuvasti valppaana yllättävien tilanteiden varalle ja matka-ajosta väsyneenä auto karkaa paljon helpommin yllättävässä tilanteessa käsistä. Jäärata-ajo on sitten erikseen ja sitä kannattaa ilman muuta harjoitella ilman ESP:tä. Täällä pääkaupungissa voi kuitenkin vain haaveilla jääradalle pääsystä.
Niimpä. Juuri tuon takia väittäisin, että maalla asuvat nuoret hallitsevat ajokkinsa paremmin kuin kaupunkilaisnuoret. Yksi hyvä syy ainakin meilläpäin on se että järvi on lähellä, jonne voi aurata radan talvella. Itsekkin aloittelin autoilun 10-vuotiaana, eli 20 vuotta sitten, corollalla jääradalla ja peltoteillä. Näin jälkeenpäin tulee ajateltua, että oli se hyvä kun oli jo lapsena mahdollisuus harjoitella auton käsittelyä turvallisessa paikassa. Tämä mahdollisuus vain puuttuu valitettavasti monelta ja nykyään ei ole mitenkään ihme, että autokoulun aloittava nuori ei osaa ajaa autoa oikeastaan yhtään.