Porstuamestari ja apulaisporstuamestarit lobbaavat taas ratikkaa tämän aamun lehdessä.
Kirjoitus muistuttaa siitä, että ratikka ei ole kertahankinta, vaan sitä pitää laajentaa seuraavan sadan vuoden ajan. Nyt päätettävä linjastohan on torso, eikä palvele kuin osaa matkustajista. Suurin osa tarvitsee edelleen linja-autoa matkustaakseen.
Nyt ei siis olla päättämässä vain 300 miljoonasta tai viidestäsadasta miljoonasta, vaan miljoonasta miljoonasta, kun reittejä täytyy rakentaa koko ajan lisää.
Kirjoitus muistuttaa siitä, että ratikka ei ole kertahankinta, vaan sitä pitää laajentaa seuraavan sadan vuoden ajan. Nyt päätettävä linjastohan on torso, eikä palvele kuin osaa matkustajista. Suurin osa tarvitsee edelleen linja-autoa matkustaakseen.
Nyt ei siis olla päättämässä vain 300 miljoonasta tai viidestäsadasta miljoonasta, vaan miljoonasta miljoonasta, kun reittejä täytyy rakentaa koko ajan lisää.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Niinhän he näyttävät lobbaavan. Nyt ei kuitenkaan ratikkaeuro tule enää kaksinkertaisena takaisin, vaan lähes kaksinkertaisena. Ratikka nähdään kuitenkin ylivoimaisena mihin tahansa vaihtoehtoon verrattuna erityisesti toimittaessa kapealla kannaksella. Onkohan tuossa huomioitu kohta käyttöön otettavan ja tunnelilla varustetun valtatien 12 vaikutus liikenteeseen oikein? Nopeita liikenneyhteyksiähän ihmiset arvostavat. Ratikalla köröttely ja hyppiminen vaunusta toiseen vie aikaa. Pikabussien lisäksi ilmeisesti myös kimppakyytit lisääntyvät, kun taksisysteemikin saa uuden käänteen.
Ratikan nopeus on 10 - 15 km/t. - jos pikaosuuksia, tuskin niilläkään yli 40 km/t, jotta ei pomppaa kiskoilta pois. Valtatiellä voi päästää jopa 70 km/t, tunnelissa 60 km/t.
Kauanko kestää matka ratikalla päästä päähän? Missä on tieto?
No, jos matka on 15 km, eikä vaihtoja tarvi tehdä, voi nippa nappa tunnissa selvitä. Autolla ajaa 15 minutissa valtatietä, jos keskinopeus 60 km/t.
No jo on matka ratikalla nopea. Ja siihen laitetaan n. miljardi
Ei se sen nopeampi voi olla kuin autotkaan , jo turvallisuudenkin vuoksi , voiko kukaan kuvitella Hämpillä 80 km nopeudella kiitävää ratikkaa?
Eihän se onnistu ,samalla väylällä se kulkee kuin autotkin , jokainen on varmaan käynyt Helsingisssä niin samaa nopeuttahan ne kulkevat kuin autotkin , ovat hitaampia kuin h.autot kyytiin tulevien-jäävien matkustajien vuoksi.
Keskinopeus on n. 10-15 km tunnissa.
No kas kun autoliikennettä varten on tehty keskustan kiertävät väylät. Oletko kuullut tunnelista?
ratikalla parempi kiihtyvyys kuin bussilla ja lyhyempi pysäkkiaika kuin bussilla (isot ovet, ei lattian tasoeroa tai etäisyyttä pysäkkiin), lisäksi omat valoetuudet .. bussi on samalla reitillä hitaampi kuin ratikka
bullshit
Jos bussipysäkkejä harvennetaan ja reittejä oiotaan, saadaan bussit nopeammiksi. Palvelu tosin heikkenee, mutta siitähän eivät ratikkaketkut välitä
Ratikka kuulemma tulee pysähtymään joka pysäkillä vaikka ketään ei ole tulossa/menossa. Tämä varmaankin nopeuttaa entisestään matka-aikaa...
Pysäkkivälejä pitäisi harventaa selvästi että ratikasta tulisi lupausten mukainen nopea liikenneväline. Tamperelaiset taas ovat tottuneet todella lyhyisiin pysäkkiväleihin, eli eivät halua kävellä pitkää matkaa joukkoliikennevälineelle.
Ratikalla tulee matkustamaan paljon vanhuksiakin, bussien tapaan sekään ei voi lähteä pysäkiltä liikkeelle kuin telkkä pöntöstä, vaan kiihdytyksen on oltava rauhallinen.
Miksi pitää rakentaa ratikka kun se ei oikeasti kenellekään käy. Ai niin, rakentajien ansioiden vuoksi.
Ratikan 15km/h on KESKINOPEUS, josta pyritään pitämään kiinni, myös ruuhka-aikoina. Ratikan etu on se, ettei sen väylällä ole ruuhkaa. Toisin kuin busseilla, jotka kulkevat muun liikenteen joukossa ja tästä johtuen esim. Kolmos linjan keskinopeus putoa ruuhka-aikana alle 10km/h.
Miljardikaisaltako kuulit tuon ylen ihmeellisen asian?
Tampereen ruuhkat ovat aika pienet ja lyhytkestoiset, ja ei ne pahimmat taida tuolle ratikkareitille edes osua. En alkaisi tuolla perustelemaan ratikan ylivertaisuutta busseihin nähden.
Eli siis odotetaan, että on "KUNNON" ruuhkat ja aloitetaan sitten vuosia kestävä infra uudistus...?? Oliko muita mahtavia ideoita? Ja kyllä, hervannan valtaväylä ja rantatien länsipää kuuluvat ruuhkaisimpiin väyliin...
Mistä ne ruuhkat tulevat, kun työpaikat vähenevät?
Autoilusta pitää tehdä sietämättömän kallista että työläiset alkavat käyttää suuremmissa määrin joukkoliikennevälineitä. Kaikki eivät myöskään asu keskustan suunnalla minne toi ratikka kulkee. Hervannassa on muuten julmetusti henkilöautoja, ja ei niitä nyt oletettavasti ihan hupimielessä ole ainakaan suurinta osaa hankittu. Ihmiset käyttävät autojaan, oli sitten ruuhkaa tai ei. Lääke ruuhkiin, jos niitä nyt sitten muka kunnollisia on, on tehdä lisää ajokaistoja.
Olen asunut hervannassa ja nopein kulkuvälinen keskustaan oli polkupyörä. Matkaan meni n.15 min... Oma auto oli pihassa.
On varmaan joo omia autojakin, mutta niin on joukkoliikenteen käyttäjiäkin... Kyllä se ratikka on ihan perusteltu hanke hervantaan. Bussit eivät riitä. Olen ollut useammankin kerran hervannan bussissa, kun se on niin täynnä, ettei kyytiin enää oteta ketään. Ja pahimmilaan näitä on ollut kaksi bussia peräkkäin ja aikataulu n. 40 min myöhässä...
Kotitaloudet ovat ylivelkaantuneet. Ovat velkaantuneimpia kuin maailmalla yleensä. Valtio on pahoissa veloissa, samoin Tampere. Yleinen taloustilanne maailmassa ei ole rauhoittunut. Kaiken tämän vuoksi Tampereen kaupungin on jo aika lyödä jarrua päälle julkisissa investoinneissa. Huokea lainakorko varmaankin aiheuttaa sen, että velan takaisinmaksu unohtuu. Olemme jo sellaisissa veloissa, että julkisten palvelujen leikkaukset vain jatkuvat. Huomatkaa se, että julkisia palveluja ei koskaan luoda kevytkenkäisesti, vaan todelliseen tarpeeseen. Jos halutaan tällaista hurlumhei-kehitystä jatkaa, ei inhimillisesti voi olla muuta keinoa kuin verotuksen progression voimakas jyrkentäminen.
AL:n Moro-liite käsitteli tänään keskusta-alueen ongelmia. Liike-elämä hiipuu ja siirtyy pois. Keskustan länsipuoli on saatu kammottavaan kuntoon ja Hämpin sulkemisen vuoksi itäpuoli on menossa samaa kyytiä. Elävöittämistempaukset ovat osoittautuneet fiaskoksi.
Julkinen liikenne tekee Tampereella selvää persnettoa. Lääkkeeksi on ajateltu, että jos hävitetään verovaroja 500-600 miljoonaa euroa lisää, ratikkaan, saadaan asia kuntoon. Kuulostaa kyllä hourujen hommalta. Otaksuttavasti halvin ratkaisu ongelmiin olisi vaihtaa kaupungin johtoa määrätyiltä osin. Ei ole kenenkään etu, että Suomen keskeisiin kaupunkeihin kuuluva Tampere muuttuu lähinnä hautausmaaksi.
Kehitys on ollut vastainen pienille erikoisliikkeille keskustassa. Edullinen suurille ketjuille, joista et saa palvelua. Hyvä kun löydät henkilökuntaa edes kassalta. Tampereen keskusta alkaa näyttää joltain Savon-Pohjois-Karjalan ikityöttömyyspikkukaupungilta. Kirppareita. Verhokauppa, jossa kauhtuneita verhoja. Kiinni. Pari viitoskategorian pitseriaa.