Ai-jai, kyllä taas veti suupielet hymyyn kun laittoi toisen botskin ja valkoisen Etec-50hp talviteloille.
oli nyt muuten kolmas kerta tuolla koneella. Peräöljyt on kuitenkin vaihdettu joka syksy ja nipat voideltu (tosin ulos tullut öljy ei eronnut uudesta taaskaan mitenkään, mutta vaihdettiin kumminkin).
Kolmas kesä takanapäin, ja ainut vika on ollut -09 Motonetista ostettu akku, joka vaihtui parempaan tänä kesänä. Ihmetyttää muuten se hämmästyttävän pieni bensan ja myös, öljyn kulutus, ohjeessahan käsketään täyttämään säiliö syysohjelman päätteeksi, eipä sitä ole kesällä tarvinnutkaan katsoa, eikä kovin paljoa mennyt nytkään.
13vuotta (kesää) ajoin Suzuki 50efi 4-T koneella joka oli kyllä pienikulutuksinen, ja aluksi tuntui että, menevät aika samoihin, mutta tuntuu kyllä nyt että, Evikka vie vähemmän, tosin se kallis XD100 öljy pitää lisätä kuluihin.
Valitettavasti Suzukin vaan kävi niin että, öljy ja vesitilan seinämä oli aikojen saatossa syöpynyt puhki, ja "Poks".
Joka syksy oli kyllä ajettu makealla vedellä ja vielä Glykolin kera ilman termostaattia (että kiertää heti koko koneessa), vaan ei auttanut.
Etec kannattaa muuten antaa ensin käydä sen 15min huuhteluliittimessä ja sammuttaa, jonka jälkeen tehdä vasta se talvisuojausohjelma, on niin nopea ettei kone ehdi siinä ajassa huuhtoutua kunnolla.
Hyvää syksyn jatkoa kaikille myöhäisveneilijöille, nyt itse jatketaan 4-T Mercuryllä ja kalaveneellä aina jäihin asti.
oli nyt muuten kolmas kerta tuolla koneella. Peräöljyt on kuitenkin vaihdettu joka syksy ja nipat voideltu (tosin ulos tullut öljy ei eronnut uudesta taaskaan mitenkään, mutta vaihdettiin kumminkin).
Kolmas kesä takanapäin, ja ainut vika on ollut -09 Motonetista ostettu akku, joka vaihtui parempaan tänä kesänä. Ihmetyttää muuten se hämmästyttävän pieni bensan ja myös, öljyn kulutus, ohjeessahan käsketään täyttämään säiliö syysohjelman päätteeksi, eipä sitä ole kesällä tarvinnutkaan katsoa, eikä kovin paljoa mennyt nytkään.
13vuotta (kesää) ajoin Suzuki 50efi 4-T koneella joka oli kyllä pienikulutuksinen, ja aluksi tuntui että, menevät aika samoihin, mutta tuntuu kyllä nyt että, Evikka vie vähemmän, tosin se kallis XD100 öljy pitää lisätä kuluihin.
Valitettavasti Suzukin vaan kävi niin että, öljy ja vesitilan seinämä oli aikojen saatossa syöpynyt puhki, ja "Poks".
Joka syksy oli kyllä ajettu makealla vedellä ja vielä Glykolin kera ilman termostaattia (että kiertää heti koko koneessa), vaan ei auttanut.
Etec kannattaa muuten antaa ensin käydä sen 15min huuhteluliittimessä ja sammuttaa, jonka jälkeen tehdä vasta se talvisuojausohjelma, on niin nopea ettei kone ehdi siinä ajassa huuhtoutua kunnolla.
Hyvää syksyn jatkoa kaikille myöhäisveneilijöille, nyt itse jatketaan 4-T Mercuryllä ja kalaveneellä aina jäihin asti.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Miksi ihmeessä olet termarin ottanut pois käy alilämpöisenä ! Ja miksi lygoolia sinne laitat ei ihme ettävehkeet ei kestä. Ainut järkevä ratkaisusi on e-tec laittaa pukille ja antaa sen myös siellä olla, 4t koneet toimii syksykylmällä moitteetta niillä syksyllä niinkuin teetkin.
Tiedä, että nelitahtinen ryyppää just syksyllä bensat öljynsekaan, kun käy liian kylmänä, että mäntien renkaat tutisee horkkatautisena.
Jatuo termarin poisotto päästää huoltoveden pesemään kaikki kanavat ihan vapaasti. samalla näkee, onko termarin pesässä syöpynyttä hapettumaa. Samalla voi termarin keittää kattilassa, jolloin sen toiminta on tarkistettu.ja jos termarin poisotto huuhtelutilanteessa tuhoaa nelitahtisen koneen, niin ...........ei voi muuta kun nauraa kämmeneensä :)
Nimenomaan estää alumiinin syöpymistä,kun jättää suojakalvon hapettumista vastaan !
Glykoli, eli auton jäähdytysneste on parhaiten korroosiolta suojaava neste! sitäpaitsi kone kävi aina niin kauan että, vesi joka oli 50 litraisessa astiassa oli kuumaa, vaikka sitä sinne joutuikin puutarhaletkusta lisäämään. Samoin moottoriöljy viimeiseksi vaihdettaesa ( ei kättä kärsinyt).
Termarihan pitää aina syyshuoltoa tehdessä ottaa ensimmäiseksi pois, ja huuhdella lämpimällä vedellä jonka jälkeen laittaa raakaan jäähdytysnesteeseen säilöön (ei tuo yksi ääliö tiedä että, perunoitahan sitä kattilassa kiehutetaan).
Kyseinen Suzuki antoi jo joitain vuosia aiemmin viitteitä tulevasta. Joskus merkkivesi lakkasi tulemasta, ja syyksi paljastui aina ihmeeellinen valkoinen kova ja terävä kokkare poistosuuttimen reijästä. Termarin paikan joutui aina kaapimaan puhtaaksi kovasta valkoisesta töhnästä.
Kerran laitoin CRC:n kaltaista monikäyttööljyä kaikista vesireijistä sisään (runsaasti) ja annoin olla veneen trailerilla pari päivää, jonka jälkeen avasin perän, vaihtaakseni Impellerin uuteen... Niin kas,kas sinne sinne oli kertynyt valehtelematta kourallinen outoa märkää ja öljyistä "mössä", aika karkeaa.
Ko. jätös otettiin talteen ja näytettiin elämänsä kevytmetalli töissä toimineelle henkilölle... oksidoitunutta alumiinia.
Mutta toivottavasti tämä oli teille tietämättömille pikkupirulaisille opetukseksi
pienenä osiona perämoottorin talvihuollosta, isi menee nyt muihin hommiin.
20v ajanut nelarilla eikä koskaan ole mennyt bensaaa öljyn sekaan vaikka uistellut jopa 15 asteen pakkasella, eikä mitään lykooleja ole tarvinnut koska yksikään kone ei ole syöpynyt eikä termareita tarvinnut irroitella. herää kysymys osaatko todellakin särkeä koneita tietämättömyyttäsi...! kaksitahti hörhöjen olen kuullut puhuvan syöpymistä mutta en koskaan itse nähnyt.
Hyvä säkä. Mutta sehän on ihan yleinen tieto, että japanilaiset koneet saattaa pysyä ulkoapäin siistin näköisenä, mutta sisältäpäin mätänevät käsiin, varsinkin pakopuolelta. Muutamista jamahoista oli kaasuttimet menneet halki,kun materiaali ei kestä pienimpiäkään lämpömuutoksia. Mitähän lie sekotettu alumiiniin valun aikana.
Ja sekin on ihan normaalia, että nelitahtisissa puristusvaiheen aikana litkuttaa bensiiniä öljyn sekaan.
Siksiköhän ne syövätkin tyhjäkäynnillä kaksinverroin E-tecciin verrattuna. ja tuli mieleen, että jos E-tec päästää bensiiniä männän ohi, niin se kiertää automaattisesti uudelleen mäntien päälle,toisinkuin nelitahtisissa.
Voi v mitä trollipaskaa jälleen pukkaa,ei sulla sekopää reppanalla mitään hajuakaan ns teknisestä tietämyksestä.jos e pelkkä pakoaukko sylinterissä niin mitenkähän se bensa palaa sieltä uudestaan männänpäälle? ? kerroppa seko pelle meille tämä? ? Kohta täysikuu ja tunnetusti sekopäät vielä hullumpia kuin normaalisti eli taas tulee paskaa ns näytön täydeltä.Säälittävää paskaa vuodesta toiseen,etkö vois häipyä vaikka hevon vittuun. .Koko kesä on taas 4t ajeltu ja ei mitään ongelmia ja eipä ole huoltoon tarttenut raahata,ihan itse huollan koneet ja hyvinpelaa vuodesta toiseen luotettavasti taloudellisesti ja jos himottais vaihtaa uudempaan niin hyvä myynti ja vaihtoarvo,mutta mikäs on vanhan röpöttimen tai e kurssi,aika surkea ja erittäin hankala päästä eroon melkein ilmaiseksi menee ja sekin työn takana ellei ostajaksi satu imbesiili idiootti joka ei tiedä asioista mitään.Seko seko pää 2t hörhö paskaansa postaa,millois meet hoitoon tai hirteen,olis ilo ku susta päästäis lopullisesti eroon. .
Hyvistä nauruista :)
Mutta kerrohan, että miksi oot niin kitkeränkatkera, jos sinä oot kuitenkin saastuttanu nelitahtisellasi satoja kertoja enemmän, kuin minä vanahan tekniikan kaksitahtisella !
Ja vaikka saastutatkin enemmän nelitahtisellasi, niin en minä halua sulle hirttoköyttä tarjoilla.
Ja se "myyntiarvo"- imbesilleistä puheenollen,-maksaisitko ite-hahahahaah:))
Minun ei tartte ees ajatella moottorini myymistä, kun oon löytäny todella hyvän, ja luotettavan Johnssonin.
On muuten hämmästyttävän hyvä kone,ja just sopiva mulle-uskotai älä, sullehan se on ongelma, muttei mulle, eikä muillekkaan kanssavenelijöille.
Paljonko muuten saastuttelit pintavesiä nelarillasi tänä kesänä ?
Minä poltin johnssonilla vain pari litraa koko kesänä, kun puolipäivää uistelin, .paljonko sinä oot saastuttanu, veikkaampa että 200litraa,-joten -.siitä hirttoköydestä puheenollen,- voisitko hävittää sen saastuttavan koneesi, ja nakkaa se hirttoköytesi koneesi mukana samaan koppaan ?
tekniikan tietämyksestä sen verran, kaksitahtinen E-TEC EI päästä bensiiniä pakoputkeen, joten kuluttaakin puolta vähemmän uistellessa, kuin sinun nelitahtisesi.
Ja minun vanahan tekniikan Johnsson kuluttaa satakertaa vähemmän, kuin sinun nelitahtisesi,- joten sinäSAASTUTAT TOTISESTI ja TAATUSTI ENEMMÄN !!!
OOT niin tyhmä, että et käsitä asioista yhtäänMITÄÄ !
Villi veikkaus et nämä e hörhö ja tuota vanhaa viritettyä 20 omc kehuva trolli on yksi ja sama eli samalta koneelta lähtee molemmat trolli paska tekstit.Ilmeisesti monta persoonaa ja samaa tuo 4t haukkuminen 2t ylistäminen ja sekopäisyys.Haluaa vain häiriköidä ja pitää palstan täynnä tuota 2t propagandaa ja johtaa ns keskusteluja täällä,saa vissiin kauhen tyydytyksen tästä hommasta kun ei vissiin muuhun pysty eikä muuta elämää ole ku ei reppana saa edes itteänsä hoitoon. .
Istuskelin kaiffan e-tec kyydissä muutaman tunnin. Takana kävi sellainen käry kuin muinoin vanhan Soliferin pakoputkesta. Päänsärky alkoi hetimiten. Omalla Yammy-nelarilla ei tiedä pakokaasuista mitään.
Äänisaastekin kaksitahdissa ihan mieletön nelariin verraten. 20-vuotta nelarilla ajanut enkä ole kauden aikana vielä öljyä lisännyt. Ei tulisi mieleenkään eTeciä hommata vaikka pystyisikin teeseitsehuollot tekemään.
Olevan vieläkään mitään asiaa, aina vaan tulukutat täyttä paskaa, kun sielusikin onkuin sikojen kusikellari !
Kutsu joskus pumppu imemään se tyhjäksi !
Kuinkas te Etec-miehet puhdistatte näin syksyisin koneen jäähdytysvesikanavat jotka ovat suunnitteluvirheen takia imeytyneet täyteen pohjamutaa?
Puratteko koneen alkutekijöihinsä puhdistusta varten, vai käytättekö jotain happo-liuotusta?
Teet aivan oikein että nostat evinruden ylös ja jatkat ajamista nelitahdilla, propsit ja iso kumarrus siitä että ymmärrät tehdä niin! Nelitahti käynnistyy ja jaksaa vääntää talven tuloon asti! Millä sait kaiken sakan ja pohjasedimentin ulos huuhtelussa? Itsellä myös etec ja ottaa jäähdytysveden alhaalta. Nöytää ja sakkaa on kalkkeutunut vesikanaviin eikä irtoa ainakaan pelkällä makealla vedellä.
MItes olisi jos Etecin jäähdytyskanavat täyttäisi talvisäilytyksen ajaksi kuningasvedellä?
Irtoaisikohan kanaviin takertunut pohjamuta?
E-tec hörhö laittaa glyykolia ja sitten keväällä laskee jäämät vesistöön öljy vanan kera...
Meillä talvisuojattiin juuri ETEC. Huolto tapahtui nappia painamalla ja huollon aikana kone alkoi savuttamaan niin että koko tienoo oli sininen ja sitten sammui. Vaihteistoöljy oli harmaata kermaa mutta sitä ei vielä tarvitse vaihtaa kahteen vuoteen. Onhan tuo kun ei ole venttiiliä vaan pelkkä pakoaukko. Sieltä se töröttää raakaa polttoainetta öljyineen suoraan vesistöön. Meidän perheessä vaihtuu ekologisista syistä nelitahtiin ensi keväänä. Tarjouksia kyselin mutta diilerit ei suostu ottamaan meidän perheen etciä vaihdossa, haluavat että myyn sen itse.
Ymmärrän vaihdon mut se eroonpääseminen voi olla vaikeaa.
Nelarin 115hp kumpikin kansi venttiileineen päivineen, mäntiä myöten, kun räpsähti hihna poikki, eikä siitä pääse millään eroon. Kukaan ei ota ilmaiseksikaan, ja kolme vuotta vanaha kone.
Ostin e-tecin, ja se vaan toimii.
No sehän on täysin omaa tyhmyyttä jos ei älyä huoltaa,kaikki moottorit oli sit 2t tai 4t niin kaipaa säänöllisesti huoltoa.
Heko heko jäipä trolli paska taas suoraan ns rysänpäältä kiini valeineen.Kaikki 115 hv nelarit ovat 4 syl rivikoneita joten miten ihmeessä niissä olis kaksi sylinterin kantta kuten v koneissa on.Ihan säälittävää on tuo paskasi.Mt ongelmainen häirikkö olet.Sairas trolli postaa tänne jatkuvasti paskaansa,mites jos tehtäis et kukaan ei enää kommentois mitään mihinkään tahti eikä e juttuun.Kyllä tuosta pitäis eroon päästä jollain opilla.
Miten on minkälaista hintaa uskaltaisin pyytää 115hv ETEC ajettu 93 tuntia?
Vuosimalli 2012. Tietokoneyksikkö on uusi vaihdettu ja yksi pumppusuutin maahantuopjan takuun toimesta. Täysin toimiva peli.
Olemme miettineet Yamaha F115 mutta vaimo haluaa Suzukia.:(
Kummankaan diilerit eivät halua ottaa meidän moottoria vaihdossa, kehottavat
myymään iktse ja tulla sitten ostamaan ilman vaihdokkia.
Et ehkä saa myytyä suoralla kaupalla, anna mennä vaihdossa vaikka vähän halvemmalla, osta ennemmin suzuki.
Joten otan E-Tecin ilman muuta, kun testeissä Ainoana MOOTTORINA E-tec oli TÄYSIN VIRHEETÖN
,ja kaikista nelitahtisista löytyi karmeita kulumisraapuja !
Kuka pöljä enää ostaa ihteään syöväämonimutkaista tekniikkaa, kun parempaakin SAA samalla rahalla !
Jos jotkut jälkeenjääneet eivät ota E-tecciä vaihdossa, niin sehän kertoo VAIN SIITÄ,-että heitä pelottaa nelarien myynnin loppuminen !!!
SE ON HYVIN SÄÄLITTÄVÄÄ- jos konkurssi uhkaa tulla ,ja nelarin pönttöjen varaan on insvestoitu koko revohka, eikä kauppa käy millään, kun saatanan E-tecit tuli sotkemaan koko jutun-hitto että se vituttaa raskaasti !
Etec ei mene vaihdossa, koska tiedetään sen imevän suunnitteluvirheen takia jäähdytyskanavat täyteen pohjamutaa. Ja sitten seuraa kiinnileikkaaminen.
Kuka tervejärkinen sellaisen koneen haluaisi?
E-tecin fanittaminen tuntuu aiheuttavan käsittämätöntä ahdistusta muiden tekemistä moottorivalinnoista! Haluat varmaankin pistää vääräuskoiset roviolle jos eivät tee parannusta?
Lähtisin pyytämään hintahaarukassa 3-4,5 tuhatta kaikkine instrumentteineen.
Voi olla että menee kaupaksi, voi olla et ei.:(
Mielenterveyspotilaat vauhdissa tässäkin ketjussa, toivottavasti avautuminen helpottaa...
Ei helpompaa voisi olla, laitoin veneeni talviteloille ei savuuttavia ja moottoria karstoittavia talvisuojaus ohjelmia, ei lygoolin läträystä ei termostaatin irroittelua ei hihnanvaihtoja ei ventiilinsäätöjä, vain moottori ja perä öljyjentarkistus ja makea vesihuuhtelu ;)
Taas maistella makeaa vettä.