E46 kytkin-kaasu-vaihteisto yhdistelmä

En tiedä bensamalleista, mutta ainakin diesel
320d:ssä kytkin-kaasu yhdistelmä on todella hyvä
ja sulava käyttää.

Se on TM:n 'asiantunteva' testaustapa
eli 'etsitään BMW:stä jotain haukuttavaa jottei
se voita', jonka takia he ovat sitä haukkuneet.

Pitkään 320i:tä ajaneena voin sanoa että aluksi
kaupunkiajossa oudolta tuntunut kytkin-
vaihteiston yhteispeli ei autoon tottumisen
jälkeen häiritse tippaakaan. Nopeassa ajossa se
toimii loistavasti, ainoastaan vaihdevivun liike
pitäisi mielestäni olla lyhyempi. Ja sen saa
lyhyemmäksi ostamalla modifiointipaketin. Uusissa
E46:sissa on jo sitäpaitsi kytkin, vaihteisto ja
kone aika erituntuisia.

Kas kun ei mainittu mitään Audin moottorin tehon
ja väännön epätasaisuudesta, karkeasta äänestä
tai tunnottomammasta ohjauksesta. Myöskään se,
että Audi on epämukavampi ja meluisampi ei
ilmeisesti ole maininnan arvoista.

Itselläni on E46 316 vm.99.
Mielestäni siinä on todella hyvät
hallintalaitteet (kytkin,kaasu,jarrut ja
vaihteisto).
En tosiaankaan ymmärrä TM:n kirjoittelua
em.testissä.
Kai siitä Bemusta on hakemalla pitänyt hakea
jotain vikaa !!!

Tolla on tullut ajettua 15000:
Kytkin on Bemarimaiseen tapaan hieman jäykkä,
kuitenkin se on aina ollut tommonen (ennen oli e36
8 vuotta)...Kantapää vaihto hankalaa!
Tunnokkaampaa kaasua en ole muissa ajamissani
vielä löytynyt!
Vaihteisto oli alussa ja hieman vieläkin jäykähkö,
mutta välitykset ovat loistavat. Vaihteiston
jäykkyys, valutuksen jälkeen, on tyypillinen kun
käytetään Long Life öjyjä, tiedä tuota?
Kysymäsi yhdistelmä on mielestäni aika laadukas ja
ansaitsee kiitettävän arvosanan!
Ainakin minulle se herättää sitä ajamisen iloa!
Vertaan yhdistelmää vain ajamiini autoihin, joita
muistaakseni on ainakin: 406, Passat, Volvot,
Toyota, Seat, Opel, Focus...

En ole katsonut mitä TM väittää, mutta jos
moittii, oikeassa ovat. Kokeilemani E46 320i oli
kyllä kaukana E36:n hyvistä hallintalaitteista.

Vanhaan verrattuna kytkin oli aivan tunnoton
(samaa linjaa ohjauksen kanssa). Tuli mieleen joku
puolta halvempi alemman luokan perhekinneri.
Kaasussa vähän samaa vikaa, mutta ei ihan
toivoton. Jarrut ihan ok nykyautoksi. Enkä kyllä
vaihteistosta keksi heti moitittavaa, mutta
kyllähän kytkimen ja kaasun toiminta vaikuttaa
oleellisesti vaihtamiseen.

ajavat monilla autoilla, mutta vain vähän aikaa
kullakin. BMW:n ongelma on, että kytkin on
tuntumaltaan erilainen kuin monessa muussa
autossa. Ainakin 500-sarjassa, kytkimen liike on
pitkä. Aluksi tuntuu oudolta, mutta pidemmän
päälle homma toimii loistavastija kytkimeen saa
todella hyvän tuntuman.

Japanilaiset ovat totuttaneet ihmiset kevyeen ja
lyhyt liikkeiseen kytkimeen. Koska heitä on tästä
kehuttu, muut tehtaat ovat seuranneet (pakosta)
perässä. Nyt kaikissa on sitten tälläinen
matolaatikkokytkin, ja BMW:n kytkintuntuma on
erilainen eli huono.

Itselleni tulee tosin päinvastainen tunnelma
ajaessani muilla merkeillä, niiden kytkin tuntuu
löysältä ja kulahtaneelta, joskus pistää jopa
epäilyttämään, että onko kytkin vaijeri edes
kiinni missään.

Hennoille ja pienikokoisille 500-sarjan Bemun
kytkin voi olla ongelma. Tehdas ei ole kuitenkaan
halunnut tuntumaa muuttaa eri mallivuosien
välillä, mitä ainakin minä arvostan. Tämä on vain
yksi asia monien joukossa, joka tekee BMW:stä
niin nautittavan. Tehdas pitää oman tyylinsä ja
omat arvonsa eikä pyrikään miellyttämään kaikkia.
Tusinakinnereitä on maailma pullollaan.