Kuten taulukkoarvoista nähdään, niin ratakiskon ja teräspyörän välinen kitka vastaa märkää peilijäätä kumipyörällä. Normaaliolosuhteissa kumi-asvaltti -parin kitka on yli 5 kertaa parempi.
Koska ratikka painaa tuplasti verrattuna bussiin, niin sen pysähtymismatka on 10 kertaa pidempi.
Ratikkaa ei siis missään nimessä pidä tuoda muun liikenteen sekaan, koska sitä ei saada hätätilanteessa pysähtymään ajoissa. Väistäähän ratikalla ei voi muutenkaan.
Raideliikenne onkin aina erotettava muusta liikenteestä. Metro on täysin eristetty liikennejärjestelmä, joten se on turvallinen tapa tuoda raiteet kaupungin keskustaan.
Materiaalipari Lepo Liike
Teräs-jää 0,027 0,014
Teräs-teräs (voitelu) 0,11 0,05
Teräs-teräs (ei voitelua) 0,15 0,12
Kumi-jää (märkä) 0,1 0,08
Kumi-jää (kuiva) 0,2 0,15
Kumi-asfaltti (märkä) 0,6 0,5
Kumi-asfaltti (kuiva) 0,8 0,7
Koska ratikka painaa tuplasti verrattuna bussiin, niin sen pysähtymismatka on 10 kertaa pidempi.
Ratikkaa ei siis missään nimessä pidä tuoda muun liikenteen sekaan, koska sitä ei saada hätätilanteessa pysähtymään ajoissa. Väistäähän ratikalla ei voi muutenkaan.
Raideliikenne onkin aina erotettava muusta liikenteestä. Metro on täysin eristetty liikennejärjestelmä, joten se on turvallinen tapa tuoda raiteet kaupungin keskustaan.
Materiaalipari Lepo Liike
Teräs-jää 0,027 0,014
Teräs-teräs (voitelu) 0,11 0,05
Teräs-teräs (ei voitelua) 0,15 0,12
Kumi-jää (märkä) 0,1 0,08
Kumi-jää (kuiva) 0,2 0,15
Kumi-asfaltti (märkä) 0,6 0,5
Kumi-asfaltti (kuiva) 0,8 0,7
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tutkimusten mukaan raitiotie on autoa turvallisempi. Paas lukien.
No luetaan. Mistä?
Miten on laskettu että olisi turvallisempi, häh?
Hölmöläisen hommaa ois hommata ratikka nyt treelle
http://www.muskleforum.com/showthread.php?16019-Tampereen-ratikka&p=470027&viewfull=1#post470027
Joo..olisi kiva lukea täysi analyysisi asiasta. Epäilemättä sulla on substanssia asiaan. Joo...eihän nuita ratikoita todellakaan ole kuin "etelän maissa".
Hmm. Pyöräjarru ei ole raitiovaunun ainoa jarrujärjestelmä.
Mikä mahtaa olla sähkömagneettisen kiskojarrun tehtävä raitiovaunussa?
Liittyisikö hidastuvuuteen...
Kannattaa ehkä kysyä esimerkiksi helsinkiläisen sukankuluttajan näkemys siihen, onko spåra vai bussi vaarallisempi. Spåra on näkyvillä kiskoillaan. Bussi sujahtelee ja pujahtelee, ohittelee ja väistelee....
Ratikka menee liukkailla kuin kelkka. Siinä on haitukan sama, millaisia jarruja pyörien kautta välitetään. Luistaa kun luistaa. Sama kokemus Turun ratikka-ajoilta ja Hesasta. Ison ankkurin kun voisi heittää vaunun perästä, niin ehkä voisi pysähtyä.
Ratikka on bussia vaarallisempi. Lisäksi tulee välillisiä vaaroja mm. sitä kautta, että ratikka tukkii pysähtyessään keskimäärin enemmän liikennettä kuin bussi. Mm. hälytysajoneuvojen kulku estyy kaupunkien ahtailla paikoilla. Tämä on Hesassa usein esiin tuotu ongelma.
*huoh*
se on niin päin että hälytysajoneuvot pääsevät ruuhka-aikaankin ajamaan pitkin ratikkakaistoja. eli raitotiestä on hyötyä hälytysajoneuvoille. toteutuu myös huomispäivää varten rakennettavalla ratikkalinjalla Kruunusilloilla.
kiits mielenkiinnosta.
Helsinkiläinen ratikkahörhö taas täällä Tampere-foorumilla kommentoimassa...
Talven tultua hyvä muistuttaa näistä kitkavoimista, jotka puuttuvat ratikalta lähes kokonaan.
Talvella ratikan metallipyörien alle ketjut tai nastat :)
Tai sitten vedetään ratikkaa vaijereilla mäkeä ylös ja alas kuten San Franciscossa.
Tosin en tiedä toimiiko vaijeri lumessa ja jäässä, mutta voihan sitä aina kokeilla.
Ehdotan ratikan vaijerikokeiluihin 500 milj. euron lisämäärärahaa.
https://www.youtube.com/watch?v=LXcA0-1A5q8
Sähköinen kiskojarru on tehokas mutta seisovat mummot kaatuvat käytävällä.