tajua ratikkatyömaan valtavuutta, ei laisinkaan. Varsinkin reitti Kalevan Prismalta jonnekin tuonne Sepänkadulle on täysin sekasorrossa monta vuotta. Kun kaikki kaapelit, vesijohdot, viemärit, kaukolämpö kaivetaan maasta ja siirretään monen metrin päähän ratikkakiskoista tai pannaan putkiin ja kiskojen kohta kaivetaan lähes 2 m syvään auki perustamista varten niin mikään muu liikenne ei näillä reiteillä kulje käytännössä juuri laisinkaan rakennusaikana.
Kuvitelkaa tällainen työmaa Hämeenkadulle, siinä kun pitää työmaaliikenteen mahtua kulkemaan niin työmaa-alue vie ainakin puolet koko Hämeenkadun leveydestä mitattuna talojen seinistä seiniin. Missä silloin menee bussit, huoltoliikenne, hälytysajoneuvot, jalankulkijat, pyöräilijät, ....? Ainoo keino on kaataa ensin KAIKKI lehmukset sillä jalkakäytävät eli puurivien kohdat tarvitaan busseille yms. tilapäisreittien tekoon. Jalankulkijat ahdetaan sitten parin metrin kujaan talojen seinävierille, terasseja ei mahdu. Kuinkahan komeasti sitten elämä kadulla sujuu, kysyn vaan. Taitaa olla liikkeissä hiljaista muutaman vuoden.
Itsenäisyydenkatukin pitäisi kyetä korvaamaan jollain muulla reitillä mutta millä. Ei ole muuta kun rantaväyläkin suljetaan ja tilalle tulee todellinen kiitobaana kaupungin ohi.
Edessä on rakennusajan eli 5 vuotta jatkuvat liikennekaaos jollaista ei täällä ole vielä nähty, elämä sujuu vain laitakaupungilla eikä kantakaupunkiin tule kukaan ellei ole pakko sillä eihän tänne pääse mitään reittiä enää.
Kuvitelkaa tällainen työmaa Hämeenkadulle, siinä kun pitää työmaaliikenteen mahtua kulkemaan niin työmaa-alue vie ainakin puolet koko Hämeenkadun leveydestä mitattuna talojen seinistä seiniin. Missä silloin menee bussit, huoltoliikenne, hälytysajoneuvot, jalankulkijat, pyöräilijät, ....? Ainoo keino on kaataa ensin KAIKKI lehmukset sillä jalkakäytävät eli puurivien kohdat tarvitaan busseille yms. tilapäisreittien tekoon. Jalankulkijat ahdetaan sitten parin metrin kujaan talojen seinävierille, terasseja ei mahdu. Kuinkahan komeasti sitten elämä kadulla sujuu, kysyn vaan. Taitaa olla liikkeissä hiljaista muutaman vuoden.
Itsenäisyydenkatukin pitäisi kyetä korvaamaan jollain muulla reitillä mutta millä. Ei ole muuta kun rantaväyläkin suljetaan ja tilalle tulee todellinen kiitobaana kaupungin ohi.
Edessä on rakennusajan eli 5 vuotta jatkuvat liikennekaaos jollaista ei täällä ole vielä nähty, elämä sujuu vain laitakaupungilla eikä kantakaupunkiin tule kukaan ellei ole pakko sillä eihän tänne pääse mitään reittiä enää.
Vastaukset 52
Vanhimmat
Sehän on pelkkää tienestiä
Kenelle, ei ainakaan kuntalaisille, ehkä virolaisille ja puolalaisille.
Se tulee oleen yhtä työmaata seinästä seinään, neliösenttikään ei jää pitelemättä. Siinä varmaan on elävöityminen huipussaan ja kaupankäynti kukoistaa. Nähdään tyhjät terassit kun kuka sinne maakasojen sekaan viittii rämpiä kaljallekaan.
Julkisivuremonttikin tiettävästi riittänyt kaatamaan keskustayrityksiä. Ratikkatyömaa tulee olemaan vaikutuksiltaan paljon laaajempi.
Pakkohan se on kaivaa laajalti että saadaan kaikki varattu raha tuhlattua.
Puolella miljardilla eurolla kaivetaan laajasti, syvälle ja pitkään. Manit pois.
saatiin yhteisillä rahoilla työllistettyä ne samat rakennusmiehet, jotka yhteisillä rahoilla aina työllistetään
Ja homma etenee verkkaisesti, jos ollenkaan. Työmaalle odotellaan konetta, sitten mestaria ja kone viedään korjaukseen yms. Jos sopiva kone on paikalla, onkin sopiva päivä viettää pekkasia. Kaikilla eri päivinä, aina tärken henkilö puuttuu
Niin ja ne sivukulut kaupungille ovat 7x tuon ratikkahinnan lisäksi. Siinä nääntyy nälkään moni tamperelainen yrittäessään maksaa velkaa tuollaiset 10 vuotta. Jos ratikkapäätös tulee, niin aion siirtyä kirjoille johonkin muualle kuin Tampereelle. Niitä ratikasta johtuvia velkoja en maksa ja moni muukin on päättänyt tehdä samoin.
Pitää myös muistaa se, että ratikan kannattajat syövät lapsia.
Tuo oli uusi ja yllättävä tieto. Mutta kun se tuli selvästikin ratikan kannattajalta, niin olisiko syytä uskoa. Tietänee itsensä parhaiten.
Jos kysymyksessä on pyöräilijä, niin virkavalta ei puutu asiaan.
Niin totta jäätävä rahareikä jonka kustannuksia ei tajuta, kuten yleensä talousasioiden ymmärrys jää kahvipaketin ja kaljalavan hintaan kun jo esim, asunto-osakkeiden remonteissa urakoitsijat repii käsittämättömiä rahoja virolaistyöllä mutta amerikanlaskutuksella kuin keskituloisella jotain jäisi käteen.
Kun nyt jo Hämeenkatu on katkottu oudosti ja miksi lisänä typerääkin typerät kukkapurkit sekä kesäperinne; kadut auki kaikkialla jos nyt kehtaa turisteille esittää mitään.
Mutta yhtäkaikki kustannusarviot ja kulut ovat niin käsittämättömiä kengänkuluttajan ymmärtää kuten myös näiden valtuutettujen että hallituksenkin eli niin markkinavoimien vietävissä kaikki ja kansahan maksaa näiden allianssien voitot kuitenkin ja veikkaan että sielläkin johtoryhmä palkitsee itsensä verovaroista aika ruhtinaallisesti.
Sähköiset superbussit kulkemaan Hämeenkadun alle.
Kaivaminen jatkuu l o p u t t o m i i n, sillä kun yksi linja on saatu valmiiksi, niin sitten aletaan jo verkostoa laajentamaan. Seutukaavassahan on jo pähkäilty ratikkalinjojen ylettyvän mm. Ylöjärvelle, Linnainmaalle ja Pirkkalaan. Esim. Koskipuistossa on Hatanpään valtatien katusuunnitelmissa piirretty jo kiskot näkyviin Härmälän suuntaan.
Työllistetään ulkopaikkakuntalaisia urakoitsijoita, hoplaa. Keskusta tyhjenee kahdeksi kesäksi kun ei kaikkea yhdessä kesässä keretä kaivaa ja siirtää sekä asentaa kiskoja.
Ensi keväänä jo aletaan puitten kaadot. Eli Sammonkatu, Itsenäisyydenkatu aluksi sileiksi, joka puu nurin. Vuoden kuluttua sitten Teiskontie ja Hämppi. Onhan avaraa ja aukeeta Tampereella, pääsee tuulet puhalteleen joka suunnasta.
Päästään kehuun miten Tampere on Pohjoismaiden avarin ja aukein kaupunki, kukaan ei vahingossakaan törmää puuhun, ei vaikka yrittäisi. Jos haluu puuhun törmätä niin pitää mennä Teiskoon.
Eivät vihreät salli moista kaupungin raiskausta, ne köyttää itsensä puihin. Sama koskee Eteläpuistoa, eivät vihreät salli sitäkään kaataa.
Ratikan puolesta äänestäneet valtuutetut ovat kuin koulukiusaajia. Ei riitä että viedään kaupunkilaisten karkkirahat, mutta myös koko elämä laitetaan helvetiksi moneksi vuodeksi kerrallaan.
Sama fiilis kuin olisi koko ala-asteajan kiusattuna. Kestävätkö heikoimmat kaupunkilaiset tätä henkistä väkivaltaa?
Ilmeisesti kaupungin päättäjistä monikaan ei asu ratikkareitin varrella, jossa ratikkatyömaa haittaisi heidän virka- tai työsuhdeautojensa liikkumista. Vihreät ovat tottuneet poukkoilemaan fillareillaan milloin jalkakäytävillä, milloin ajoradalla tai jopa pyöräteillä.
Ei kai kukaan täsyjärkinen ratikkaa itsään varten tilaile.
Ratikkahankkeessa on tienuupuoli erikseen. Sillä puolella ajetaan premiumeilla tai suorastaan mustan auton takapenkillä.
Käyttäjäpuolella kärsii rahvas.
"Tampereella ei suuri yleisö vielä tajua ratikkatyömaan valtavuutta"
Saa loputkin keskustan yrittäjät siedätyshoitoa. Tulevat muistamaan, ketä ovat päättäjiksi valinneet!
Kaikki autoilijat ainakin hakeutuvat ostoksille keskusta-alueen ulkopuolelle.
Kun keskusta on saaty näivetettyä, keskustasta ei löydy enää mitään sellaista, mitä ei keskustan ulkopuolelta kauppakeskuksista löytyisi parempana ja enempänä. Kauppakeskuksia on kaupungin joka puolella. Ilmaiset parkit ja yhdellä parkilla saa shoppailla yleensä saman katon alla kyllikseen.
Kun keskusta on pilattu, uutta yrittäjäkantaa ei tilalle saa, vaikka kuinka verorahoilla "elävöittäisi".
Kebab-pizzerioita ja virastoja lisää, kyllä se siitä.
Lisää viinaa ja irrallisia naisia. Tampere nousuun
uusia kadun- ja rakennusten ym. nimiä keskustaan kun elävöittäminen tuo mukanaan mm. punaisten lyhtyjen alan toimintaa ja muutenkin on mälsää:
hamppi, kuppakatu, raatohuone, frunkkeli, routiotyövaunu, miljardikunnankatu, mustalehti, imuri, kyttälä, juhannussikylä, tahmala, hameenpoisto, iloranta, tuulansuu
Kaisakka
Kun näitä vaaleanpunaisia uusia infrajuttuja rakennetaan, niin
tulisi pitää huolta, ettei tuhota ja pilata ja hankaloiteta ihmisten arkipäivää.
Jos infrahankkeita ei voida toteuttaa hankaloittamatta ihmisten elämää ja tuhoamatta kunnan taloutta, niin sellaisia hankkeita ei tule koskaan myöskään käynnistää.
Jos toteutettaisiin joukkoliikenne ihmebussityyppisillä
ratkaisuilla (kuten Malmössä), niin oikea arki ( reaalielämä) ei hankaloituisi mitenkään ja saataisiin nopeasti järjestelmät käyttöön paljon pienemmällä velanotolla.
Miksi kunnanvaltuusto päätti kuten päätti on minulle täysi mysteeri.
Kuka tästä hyötyy ? Järjellä asiaa ei voi ymmärtää.
Onko mahdollista löytää lakipykälät joilla järjetön ratikkahanke voidaan pysäyttää?
Jossain järjestetään nyt kosteita saunailtoja.
se Malmön ihmebussi menisi täällä vähänkin lumisessa mäessä umpi-tuplalinkkuun kahden haitarinsa kanssa ja jäisi vielä katuun kiinni pohjastaan
lähtisikö ollenkaan omin voimin liikkeelle
teräskisko ja teräspyörä toimii
Olisihan sellainen voitu kokeeksi vaikka liisata tänne vuodeksi. Eihän se käynyt, olisi osoittautunut liian halvaksi ratkaisuksi. Saa niitä isommallakin vaavaralla.
mutta nyt PIIKKI on AUKI
mutta kun raitiovaunu on hyvä ja kestävä ratkaisu.
ne rakentajat tietää kyllä miten kiskoa väännetään.
ihan oikea päätös.
VH yhtiö rakentaa myös leveämpiä nivelbusseja, kun epäilet ja todistat, että Malmön kaltaiset kapeat menevät talvella lumessa linkkuun. VH yhtiöllä on 65 vuoden kokemus alalta. Laittavat vaikka telaketjut alle. Heiltä löytyy insinöörit ja tekijät hommaan. VH osa tehdä kalustot lumisiin mäkisiin olosuhteisiin, kuten Itävaltaan, Saksaan, Kanadaan,Yhdysvaltoihin etc. etc.
Mihinkään "Skoda" laatuun (raitiovaunut kiskoilla) ei kannata Tampereen rahoja turhaan upottaa. Siihen kirnuun vajoaa kaupungin talous lopullisesti mastoa ja raakapuita myöten. Eikä kissa perään nau'u.
Ratikkaprosessi on jo käynnistynyt. Sitä ei pysäytä enää mikään
en yritä todistella mitään. pelkkää mutuiluahan tämä on.
mutta olen sattumoisin nähnyt lukemattomia kertoja miten isot rekat liukkaalla kelillä peruuttelee ja ottaa vauhtia yhdessä läheisessä mäessä. jos ei hiekat ole aivan kohdallaan niin sirkushan siitä syntyy. kovasti tulee minulle ne superihmebussit mieleen. sori siitä.
--Ratikkaprosessi on jo käynnistynyt. Sitä ei pysäytä enää mikään----
Ei se onneksi mikään niin jumalinen asia ole, etteikö siihen ihan ihminen stoppia saisi. Onneksi.
Siis tietysti: saa busseja isommallakin maavaralla
Täällä Barcelonassa on käytössä jo paljon hybridibusseja, jotka lähtevät pysäkiltä sähköllä ja ajavat osan matkasta sähköllä hitaassa liikenteessä ja sitten muuten polttomoottorilla. Koekäytössä on ollut myös täyssähköbusseja parilla linjalla. Pikalatausasemat ovat ilmeisesti linjojen päätepysäkeillä.
Ratikat, joita on vain 4-5 lyhyehköä linjaa ovat komeita ja hitaita eivätkä erityisen suosittuja. Ne rakennettiin ilmeisesti lähinnä olympialaisten vuoksi. Muutaman kerran olen matkustanut ja aina on ollut hyvin tyhjiä istumapaikkoja. Muuten matka maksaa noin 1 euron, kun ostaa 10 matkan sarjalipun (9,95 euroa) ja siinä on 75 min vaihto-oikeus, käy kaikissa kulkuneuvoissa.
Kehäratikka----Pirkkalaan---lentokentälle
----ja Nokialle on nasta juttu.
Ratikkareitillä on tuskin sellaisia ihmemäkiä, joissa digitaalisesti ohjattu Superbussi olisi pulassa.
Superbussin valmistajan voi vaikka pyytää peruuttamaan jäädytetyn Lukonmäen pätkän ylös. Ei ole ongelma nykyisillä talvirenkailla.
Avainsana: moderni. Nykytekniikalla saadaan ajoneuvon perä kääntymään samaan suuntaan kuin ratista käännetään. Joskus 1900-luvun alussa oli asiat toisin, kun peilitkin valehtelivat.
Rekoilla veti vain yksi akseli.
Avainsana: lumi.
Helsingin lisäksi myös Tukholmassa on satanut lunta. Liikennelaitos SL:n häiriötiedotus on selvää tekstiä siitä, pitääkö kumipyörä vai teräspyörä. Telkkarissa on ollut kuvia nivelbusseista vaikka minkälaisissa paikoissa ja asennoissa. Raitiovaunuista ei ole ollut samanlaisia kuvia. Onko sitten digitaalinen ohjaus vai manuaalinen.
Tämähän on vain talveen varustautumiskysymys. Talvirenkaat alle.
Ja onhan tuohon pyörien sutimisongelmaan ihan oikeita ratkaisuitakin olemassa.
Ongelmat on tehty ratkaistaviksi. Näin se menee.
https://goo.gl/UdKvF3
https://www.youtube.com/watch?v=Niop52_GnT0
https://www.youtube.com/channel/UCddJOinDIxhNLIGEH3ZpUBw
tai lumiketjut, kyllä kumipyörällä aina pääsee, jos tosi vaikeaksi menee niin tilataan talvisuperbusseja, joissa on telaketjut
VR veti Suomessa heti vuorojaan pois pelistä kun tuli säätiedotukset. Siis jo etukäteen tekivät sen ratkaisun. Kumipyörillä liikennöivien bussiyhtiöiden ei tarvitse mokomaa tehdä. Eli kiskoliikennehän ei tarvitse vallan kummoista talvikeliä kun se linjan eka vekotin hyytyy paikoilleen ja sen myötä koko helskutin linjan liikenne.
Tämä oli pääsyitä, miksi Turussa ratikka purettiin. Nykysukupolvi ei taida tietää, että ihan normi lumikeleilläkin Turussa oli yöllä nk. topparoikkia availemassa kiskoja paanteista. Että ratikka pääsee aamulla liikkumaan. Ja silti tuli jumitteluja.
Turussa lopetettiin ratikan jatkuva normaali kaluston, radan tekniikan ja linjausten, liikenteellisten etuuksien, varikkojen yms kehittäminen ja sitten huomattiin että, oho, onpa vanhanaikainen. Mikä lienee syy ollut.
Helsingissä mahdollisuuksien mukaan seurattiin raitiotien jatkuvaa teknistä kehitystä saksankielisessä Euroopassa, ja tulokset ovat nähtävissä. Raitiotie päihitti tänä syksynä sekä metron että bussit, kun lopulta valittiin joukkoliikenne itähelsinkiläiseen Laajasaloon! Eipä olisi moni metrofanaatikko voinut tällaista kuvitellakaan 1970-luvulla. Mutta kansa haluaa raitiotien.
Helsingissä raitiotien vaihteissa on _sähkölämmitys_ joka toimii loistavasti kuten yleisön suosima raitiotie muutenkin.
Ei kansa halua rahasyöppöä raitiotietä, vaan harhaiset ja hallusinoivat poliitikot (kunnanvaltuutetut) kiskoratikkaa kinuavat. Veronmaksaja maksaa. Heti kun kansa huomaa, että veroäyri nousee ja liikenne on rakennusaikaisessa kaaoksessa ja että rahaa ei riitä ollenkaan muihin kaupungin palveluihin ja oikeaan kehittämiseen , niin silloin alkaa suurimittainen poismuuttoliike. Oikea pakoryntäys.
Virtasen perhe (Isä äiti pari muksua) pakkaa tavarat kapsäkkeihin ja tilaavat muuttoauton. On aika lähteä toiselle paikkakunnalle. Tyly Tampere ei ole heitä varten.
Ja ratikkafanit jatkavat oluthuuruisia voitonkarkeloitansa järki-ihmisten poistuessa kaupungista.
https://goo.gl/7pTRce
Ei ole sattunut minun silmiin linkussa olevia megahanureita, eikä muitakaan.
Moderni megabussi ei tosiaankaan ole mikään vanhan liiton nivelbussi. Ajonvakautusjärjestelmät ovat tulleet myös raskaaseen liikenteeseen. Itse asiassa esimerkiksi ABS-jarrut tulivat niihin pakollisiksi kauan ennen henkilöautoja.
Ja luonnollisesti Suomessa käytetään talvella talvirenkaita.
Kyllä totuus vielä valkenee
Näin on. oikea vastaus.
https://goo.gl/ZuKUN5