Mulle Haagan autokoulu ei ainakaan missään vaiheessa kertonut, että liikkenevaloissa auton voi laittaa vapaalle, ettei tarvitse kytkintä pitää pohjassa.
Naurettavaa.
Naurettavaa.
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
..mutta on kuitenkin ehkä parempi, että vaihde on päällä, kun valot syttyy, eikä tarvii enää siinä ettiä. mutta tosi on, että vasen jalka on kaupunkiajossa toisinaan kovilla, ja kuluttaa se sitäpaitsi kytkintäkin.
Sekö, ettei sinulla ole liikenneopettajan ammattitaitoa, etkä ymmärrä että opetuksessa keskitytään OLEELLISIIN asioihin.
ps. En ole missään tekemisissä mainitsemasi autokoulun kanssa.
Omasta mielestäni kytkimen vapaalle laitto on osa oleellisia asioita. Kyllä se auto lähtee liikkeelle ilman, että se on ollut vapaalla, mutta vapaalle laittaminen ei ole minusta mitään huvia tai laiskottelua, minkä takia autokoulussa ei voisi opettaa sitä jo alusta lähtien. Kytkimen päällä istuminen on itseasiassa harvinaisen tyhmää, mutta autokoulun autot käy varmasti jokatoinen päivä huollossa.
vaikeuksia opetella asiaa itse, jos pitää sitä tärkeänä. Autokoulun autot eivät juuri ehdi huollossa seisomaan, enkä ole niin viisas että tietäisin miten kytkimen kestävyyttä voisi huoltamalla parantaa. Olen ollut alalla kahdeksan vuotta, ja tiedossani on yksi tapaus, jossa kouluauton kytkin on rikkoutunut (45 tkm kohdalla).
ei herranjumala.. eikö itseäsi kertaakaan alannut vituttamaan kun kytkinjälka puutui liikennevaloissa? tuliko pieneen mieleen laittaa vapaalle? jos ei, niin olet kyllä tyhmin ihminen tässä maailmassa!
Ehkä on vaan parempi että on heti oikea vaihde silmässä että pääsee jouhevammin liikkeelle. Sen lisäksi että pitää lopettaa meikkaaminen pitäisi vielä etsiä oikea vaihde. Johan siinä ehtii valot vaihtua takaisin punasiksi.
Vaihde vapaalle valoissa vain jos osaat ennakoida valojen vaihtumisen niin että kytket ykkösen hieman ennen vihreää, muuten on järkevää pitää kytkin alhaalla ja vaihde päällä. Vähenee valoissa tupeksiminen.
On siitä vaihteen hakemisesta kaikenlaista vaivaa sen lisäksi, että se ei tahdo löytyä.
Usein on nenän kaivamisessa just kunnon sikkare saatavilla, kun valo vaihtuu. Arvaa harmittaako!
Vaihteen vapaalle kytkeminen ja kytkinpolkimen ylös nostaminen ei ole enää pitkään aikaan ollut tarpeellista tekniikan kestämisen vuoksi. Kun vaihde on valmiina niin lähdöistä tulee paljon sujuvampia. Tämän ovat kytkintehtaatkin huomioineet. Olen tiedustellut asiaa tehtaan edustajilta. Heidän mukaansa jopa kaksi minuuttia voi nykyrakenteen mukaisia kytkimiä pitää poljin pohjassa esimerkiksi risteyksissä odoteltaessa. Vaihdoin äskettäin kytkimen autoon, jolla oli ajettu autokouluajoa noin 130.000 km ja sillä oli melkein aina oltu paikallaan vaihde päällä.. Kytkinlevy oli loppu, mutta painelaakeri oli kunnossa (äänetön, ei ylimääräistä välystä). Ne, jotka vaativat kytkinpolkimen ylösnostoa esim. valoissa perustelevat sen sillä ettei kytkin kulu. Painelaakeri on se jota tällä säästetään.
Jos haluaa lepuuttaa kytkinjalkaa niin silloin voi ottaa vaihteen vapaalle ja kytkimen ylös, mutta vaihde on kytkettävä selvästi ennen kuin valo muuttuu vihreäksi!
Ps. Vaihteen vapaalle kytkemisen ja kytkimen ylös nostamisen tärkeyden korostaminen juontaa juurensa ajalle, jolloin kytkimen painelaakerina oli ns. hiililaakeri. Näitä rakenteita käytettiin esimerkiksi eräissä Peugeotin malleissa. Elettiin aikaa, jolloin Kari-Einari pääsi vasta vierestä katsomaan kun 404 Pösöön vaihdettiin painehiilen tilalle muistaakseni VW:n painelaakeri.
"Vaihteen vapaalle kytkeminen ja kytkinpolkimen ylös nostaminen ei ole enää pitkään aikaan ollut tarpeellista tekniikan kestämisen vuoksi."
Kyse onkin ihmisen kestämisestä.
Olisit lukenut tekstini tarkemmin, nimittäin totesin juuri tuon mainitsemasi asian. Tuhansia uusia kuljettajia kouluttaneena tuollaiset asiat ovat minulle itsestäään selvyyksiä. Muuten yllättävän harvassa ovat ne, joille esimerkiksi 3-sarjan Bemarin raskas kytkin tuottaa vaikeuksia!
ihmetta: "3-sarjan Bemarin raskas kytkin"
Ootko ajanu ikina VW T4:sta diiselina?
kyllä se siitä ihminenkin kestää...
Liikennevaloissa pidetään AINA D päällä ja auto jarrulla paikoillaan.
N:ää eli vapaata ei käytetä juuri koskaan
"Liikennevaloissa pidetään AINA D päällä ja auto jarrulla paikoillaan.
N:ää eli vapaata ei käytetä juuri koskaan"
Ottaen huomioon, että nuo löytyy automaattilaatikosta.
Kaikilla ei oo sitä sellaista D-asentoa!
Oletko koskaan kuullut että on olemassa myös autoja joissa on:1,2,3,4,5 ja jopa Vapaa- ja R-asennot?
Usein näkee et ihmisillä on autoissa penkki liian takana ja se yleensä väsyttää kytkin jalkaa kun joutuu jalkaa pitämään suorana ja jännityksessä. Penkki eteenpäin ja pienessä koukussa kytkin jalka kytkimen ollessa pohjassa niin kyllä sitä kytkintä jaksaa pidellä vaikka kuinka kauan alhaalla...
Vinkki manuaalivaihteisille autoille (käsivalinta):
Kannattaa valoihin pysähtyessä laittaa ykkösvaihde ns. huulille, eli vaihde ei ole kuin osittain päällä. Näin voit nostaa kytkimen ilman auton sammumista. Valoista lähtiessä paina reilusti kaasua ja, koska vaihde on osittain sisässä, ei kytkintä tarvita. Runttaa vaihde kunnolla paikalleen, ja matka jatkuu.