AUDI A3 1.0 TSI 115hv (2016) etuveto:
0-50 km/h: 4,2s
0-100 km/h: 10,9s
80-120 km/h: 8,0s
PS. Octavia painaa enemmän joten vieläkin mopomaisempaa liikehdintää tiedossa, ohituskaistalle ei tuollaisella asiaa.
Jos olet siinä kuvitelmassa, että ritsasi on teiden kovin tykki ja tykkäät painaa hiki otsalla sikaillen niin kehotan miettimään suorituskyvyn ja ajo-ominaisuuksien valossa uudestaan. Tässä skenaariossa olet hankkinut haldex-nelivetoisen (etuvetopainotteinn neliveto eli ns. leluveto) 211hv Audi Q3 2.0 TFSI quattro S-tronicin tai minkä tahansa muun vastaavan pienehkön Haldex-Skeidasen yli 200hv tehoilla.
2014 Audi Q3 2.0 TFSI quattro S-tronic 211hv:
0-50 km/h: 2,8s
0-100 km/h: 7,4s
80-120 km/h: 5,3s
PS. Haldex-neliveto jakaa aina lähes poikkeuksetta suurimman osan voimasta etupyörille ja ajo-ominaisuudet ovat sen mukaiset: Aggressiivista puskemista kuten etuvedolla, ei ajonautintoa, ei optimaalista pitoa eikä kaarreajoon tarvittavaa dynamiikkaa. Lisäksi ohjausta ei voi kehua kun on tottunut takavetoisen tarkkaan ja tunnokkaaseen korruptoimattomaan ohjauksen ja ketterään käsiteltävyyteen sekä ensiluokkaisiin ajo-ominaisuuksiin (Skodistihan ei näistä tiedä kun ei ole metriäkään ajokokemusta). Sikailevan Audi-Skodistin on hyvä ottaa tämä huomioon, että sille törkeälle ritsalle ei ole kukaan kateellinen kun niin paljon parempiakin on tarjolla.
2014 Seat Leon Cupra (280hv) etuveto:
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 6,5s
80-120 km/h: 3,4s
= Etuvetoinen ritsa ja sitä ohjastava lippispäinen pärinäpetteri, tunnettu myös wannabe Tommi Mäkisenä, ei saa tehoja tiehen ja on entistä ongelmallisempi käsiteltävyydeltään ja taipumuksiltaan teknisestä toteutuksesta johtuen. Mikään "viivapeli" ei edes 300 hv etuveto ole, sillä se ei pärjää edes 180 hv takavetoiselle-dieselille kiihtyvyydessä 0-50 km/h. Etuvetoinen 280 hv Cupra pääsee ohi 180 hv takavetoisesta dieselistä vasta 70-80 km/h paikkeilla kun lähdetään paikaltaan liikkeelle.
2016 Alfa Romeo Giulia takaveto 180 hv 2.2d Automaatti:
0-50 km/h: 2,4s
0-100 km/h: 7,3s
80-120 km/h: 5,2s
2016 Bmw 320dA takaveto 190hv:
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,3s
80-120 km/h: 5,4s
Alfa Romeo on luonnollisesti hyvin suunniteltuna ja toteutettuna takavetona erittäin hyvä käsiteltävyydeltään ja ajettavuudeltaan ylivertainen muihin vetotapoihin nähden. Jopa viime vuodet premium-luokan (entisenä) mittapuuna tässä kokoluokassa ajettavuudessa ja käsitetävyydessä pidetty Bmw 3-sarjalainen häviää Alfalle ajo-ominaisuuksissa... Lisäksi Alfa maksaa vähemmän ja se tuottaa iloa myös sitä katseleville italialaisen designinsa ja erilaisuutensa vuoksi (Bemari aiheuttaa lähinnä muissa autoilijoissa inhoa, vaikka erittäin hyvä auto ominaisuuksiltaan onkin).
Käytettyjä katselevalle 2009-2010 Mercedes-Benz E350 cdi (231hv) on joka suhteessa hieno valinta. Ajettavuudeltaan se on samaa luokan parhaimmistoa Bmw 530dA kanssa (245hv), suorituskyvyltäänkin identtinen ja voitti samassa vertailussa puhtaasti Audi A6 3.0 tdi quattron (240 hv) lähes joka osa-alueella. Mercedes on erinomainen ja rentouttava matka-auto, jolla on kuitenkin monipuolisia kykyjä vauhdikkaampaankin menoon mutkateillä. Erittäin pieni kääntöympyrä, hyvä ohjaus ja takaveto tekevät ajamisesta nautinnollista niin kaupungissa kuin maantielläkin. Takavetoisten talviajo-ominaisuuksista etuvetofanaatikot jaksavat toitottaa, takavetoiset ovat kuitenkin voittaneet viimeisimmät TM-talvivertailut, kun etuvetoiset ja takavetoiset ovat olleet vertailussa.
2009 Mercedes-Benz E350 cdi A takaveto sedan 231hv:
0-50 km/h: 2,2s
0-100 km/h: 6,7s
80-120 km/h: 4,6s
2009 Audi A6 3.0 tdi quattro-neliveto sedan 240hv:
0-50 km/h: 2,7s
0-100 km/h: 7,6s
80-120 km/h: 4,9s
Lähteet:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a3-sportback-mercedes-a-klasse-test-10616521.html
http://www.autobild.de/artikel/audi-q3-vw-tiguan-test-3400111.html
http://www.autobild.de/artikel/alfa-romeo-giulia-bmw-3er-test-10825807.html
http://bmwfinancialservices.pt/de/de/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/allfacts/_pdf/AuBi10_11_022-029_5er_Vergleich.pdf
0-50 km/h: 4,2s
0-100 km/h: 10,9s
80-120 km/h: 8,0s
PS. Octavia painaa enemmän joten vieläkin mopomaisempaa liikehdintää tiedossa, ohituskaistalle ei tuollaisella asiaa.
Jos olet siinä kuvitelmassa, että ritsasi on teiden kovin tykki ja tykkäät painaa hiki otsalla sikaillen niin kehotan miettimään suorituskyvyn ja ajo-ominaisuuksien valossa uudestaan. Tässä skenaariossa olet hankkinut haldex-nelivetoisen (etuvetopainotteinn neliveto eli ns. leluveto) 211hv Audi Q3 2.0 TFSI quattro S-tronicin tai minkä tahansa muun vastaavan pienehkön Haldex-Skeidasen yli 200hv tehoilla.
2014 Audi Q3 2.0 TFSI quattro S-tronic 211hv:
0-50 km/h: 2,8s
0-100 km/h: 7,4s
80-120 km/h: 5,3s
PS. Haldex-neliveto jakaa aina lähes poikkeuksetta suurimman osan voimasta etupyörille ja ajo-ominaisuudet ovat sen mukaiset: Aggressiivista puskemista kuten etuvedolla, ei ajonautintoa, ei optimaalista pitoa eikä kaarreajoon tarvittavaa dynamiikkaa. Lisäksi ohjausta ei voi kehua kun on tottunut takavetoisen tarkkaan ja tunnokkaaseen korruptoimattomaan ohjauksen ja ketterään käsiteltävyyteen sekä ensiluokkaisiin ajo-ominaisuuksiin (Skodistihan ei näistä tiedä kun ei ole metriäkään ajokokemusta). Sikailevan Audi-Skodistin on hyvä ottaa tämä huomioon, että sille törkeälle ritsalle ei ole kukaan kateellinen kun niin paljon parempiakin on tarjolla.
2014 Seat Leon Cupra (280hv) etuveto:
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 6,5s
80-120 km/h: 3,4s
= Etuvetoinen ritsa ja sitä ohjastava lippispäinen pärinäpetteri, tunnettu myös wannabe Tommi Mäkisenä, ei saa tehoja tiehen ja on entistä ongelmallisempi käsiteltävyydeltään ja taipumuksiltaan teknisestä toteutuksesta johtuen. Mikään "viivapeli" ei edes 300 hv etuveto ole, sillä se ei pärjää edes 180 hv takavetoiselle-dieselille kiihtyvyydessä 0-50 km/h. Etuvetoinen 280 hv Cupra pääsee ohi 180 hv takavetoisesta dieselistä vasta 70-80 km/h paikkeilla kun lähdetään paikaltaan liikkeelle.
2016 Alfa Romeo Giulia takaveto 180 hv 2.2d Automaatti:
0-50 km/h: 2,4s
0-100 km/h: 7,3s
80-120 km/h: 5,2s
2016 Bmw 320dA takaveto 190hv:
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,3s
80-120 km/h: 5,4s
Alfa Romeo on luonnollisesti hyvin suunniteltuna ja toteutettuna takavetona erittäin hyvä käsiteltävyydeltään ja ajettavuudeltaan ylivertainen muihin vetotapoihin nähden. Jopa viime vuodet premium-luokan (entisenä) mittapuuna tässä kokoluokassa ajettavuudessa ja käsitetävyydessä pidetty Bmw 3-sarjalainen häviää Alfalle ajo-ominaisuuksissa... Lisäksi Alfa maksaa vähemmän ja se tuottaa iloa myös sitä katseleville italialaisen designinsa ja erilaisuutensa vuoksi (Bemari aiheuttaa lähinnä muissa autoilijoissa inhoa, vaikka erittäin hyvä auto ominaisuuksiltaan onkin).
Käytettyjä katselevalle 2009-2010 Mercedes-Benz E350 cdi (231hv) on joka suhteessa hieno valinta. Ajettavuudeltaan se on samaa luokan parhaimmistoa Bmw 530dA kanssa (245hv), suorituskyvyltäänkin identtinen ja voitti samassa vertailussa puhtaasti Audi A6 3.0 tdi quattron (240 hv) lähes joka osa-alueella. Mercedes on erinomainen ja rentouttava matka-auto, jolla on kuitenkin monipuolisia kykyjä vauhdikkaampaankin menoon mutkateillä. Erittäin pieni kääntöympyrä, hyvä ohjaus ja takaveto tekevät ajamisesta nautinnollista niin kaupungissa kuin maantielläkin. Takavetoisten talviajo-ominaisuuksista etuvetofanaatikot jaksavat toitottaa, takavetoiset ovat kuitenkin voittaneet viimeisimmät TM-talvivertailut, kun etuvetoiset ja takavetoiset ovat olleet vertailussa.
2009 Mercedes-Benz E350 cdi A takaveto sedan 231hv:
0-50 km/h: 2,2s
0-100 km/h: 6,7s
80-120 km/h: 4,6s
2009 Audi A6 3.0 tdi quattro-neliveto sedan 240hv:
0-50 km/h: 2,7s
0-100 km/h: 7,6s
80-120 km/h: 4,9s
Lähteet:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a3-sportback-mercedes-a-klasse-test-10616521.html
http://www.autobild.de/artikel/audi-q3-vw-tiguan-test-3400111.html
http://www.autobild.de/artikel/alfa-romeo-giulia-bmw-3er-test-10825807.html
http://bmwfinancialservices.pt/de/de/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/allfacts/_pdf/AuBi10_11_022-029_5er_Vergleich.pdf
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tarkoitan siis että 280 hv etuveto pääsee kunnolla vasta takavetoisen 180hv dieselin rinnalle vasta 70 km/h vauhdissa ja ohi pääsee vasta 90 km/h vauhdissa ja on siten vain hiukan nopeampi 100 km/h.
Niinkö se oli?
vitu vittu mä homasi just käytety cupran ja vittu jos saan joltai taxeilt ja diiseleilt turpaa
Tämänhetkisen TM vertailussa tuli hyvin ilmi näiden lelunelivetojen SUV-luokan autojen luonne. Honda CR-V ei voi edes kutsua nelivedoksi testin perusteella kun pääosin vain etupyörät vetävät ja auto jäi rullille kun takapyörät eivät työnnä. Testin suurin vitsi oli Toyota Rav4 hybridi joka on käytännössä täysin etuvetoinen. Seatin lelu-haldex ei sekään anna monissa tilanteissa voimaa pyörien välillä eikä takapyörille, myös haldex kytkin kuumenee liian helposti ja vetoa ohjataan entistä vähemmän takapyörille.
Täysiä leluja eikä ajonautinnosta tietoakaan noilla korkeilla kippasilla jotka huojuvat ja painopiste korkealla mutkatiellä.
Olen Skoda-kriitikko.
Kokeilkaa tätä: Kun ku muka sporttinen skeida roikkuu ihan perseessä kiinni niin lähtekää seuraavista valoista ripeästi. Takavetoisella-dieselillä RS Ocukin jää taakse ihmettelemään vaikka vetäisi itsekin kaasu pohjassa kun ei pito eikä kyky riitä siinä etuvetoritsassa. Yhtäkkiä loppumatka sujuukin reilun turvavälin kanssa eikä pärinäpetterillä enää olekkaan pokkaa ajaa aivan takapuskurissa kiinni kun tietää että se "muka sporttinen" jää kuin tikku paskaan
Tikku paskaan. Niinkö se oli?
Vai ostaisko tehokkaan sporttisen isolohko 1.2 ysiin? Miten on skeidapetterit? Tolla varmaan kyykytte
1.2 ysiin. Kyykytte.
Niinkö se oli?
Luulisi että 3.0 tdi quattro olisi vähän nopeampo 0-50 km/h. Takavetoinen tehottomampi Bmw ja Mersu kyykyttää sen.
Cupralla ei sitten mitään jakoja.
Miten tää mielikuvituspelleily liittyy skeidaan? Niin.. kaikki samaa paskaa?