Paisuu, paisuu vaan ei poksahda. Nimittäin Länsimetron budjetti.. Sellaista se aina on, kun viisaat poliitikot laittavat hihat heilumaan ja ahkeroivat.
http://yle.fi/uutiset/3-9291813
http://yle.fi/uutiset/3-9291813
Varoittava esimerkki ratikkaintoisille
Rahhoo.palaa
1473
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kymmenen pinnaa, eli vain 100 miltsiä. Pieniä ovat silakat joulukaloiksi.
Tätä herkkua on luvassa Tampereellekin, jos ratikkahanketta ei pysäytetä heti alkuunsa.
"metrohankkeen kokonaiskustannukset nousevat taas – tällä kertaa aiemmin arvioidusta 1088 miljoonasta eurosta 1186 miljoonaan euroon. Yhtiö ilmoittaa tarvitsevansa kaikkiaan 104 miljoonan euron korotuksen Espoon ja Helsingin kuntapäättäjien siunaamiin lainatakauksiin."
1186-1088=98, kuka saa loput 6, jos tarvitaan yhteensä 104?
Aloitettiin 400 miljoonasta eurosta ja tähän saakka on jo päästy, ponnistellaan hiukan vielä niin loppusumma on 1,5 miljardia euroa.
ratikka 250me - 400me - 1500 mrd e
jäljet pelottavat, voidaanko vielä konkurssi estää
Tunneli valmistui alle budjetin. Samoin tulee tapahtumaan ratikan kohdalla.
Ratikka on aivan eri mittaluokan hanke kuin tunneli. Niin isoilla julkisilla hankkeilla on tapana räjähtää käsiin. Kustannukset pitää alunperinkin arvoida alakanttiin jotta saadan rakentamispäätös ajettua läpi. Lopulliset kustannukset ovat siis ainakin 2 - 3 kertaa alunperin arvioitja suuremmat ja piilotetut kustannukset päälle!
Ratikka: tilataan valmiit raitiovaunut Otanmäestä tehtaalta, joka nyt kuukausittain toimittaa vaunuja Helsinkiin
-> matala riski
Varikko: rakennetaan metalliverstas jossa rv:n pesukone sekä parkkihalli
-> matala riski
Rata: siirretään vesi-, viemäri- ja lämpöjohtoa, rakennetaan kiskot ja peitetään pinta. ripustetaan ajojohto pylväisiin tai seiniin
-> matala riski
Ratikkaprojektissa on kilpailutettu useampia rakentajaryhmiä, joten hintaa on ollut miettimässä moni kilpaileva ryhmä.
Eikös tunneliin otettu muutama lisäbudjettikin? Tai jätettiin osa töistä tekemättä.
Ratikka: Tampereelle on tilattu mammuttiratikoita, joista ei ole vielä edes prototyyppejä.
-> korkea riski
Varikko: Megabussit voivat toimia nykyisillä varikoilla.
-> nolla riski
Rata: Yllätyksiä tulee ja asukkaiden elämä muuttuu helvetiksi, monet veronmaksajat muuttavat pois Tampereelta.
-> korkea riski
Kilpailuttaminen ei kannata, koska halvin tarjoaja ei ole kuitenkaan paras. Helsingissäkin ihmetellään öljylähdettä keskellä kaupunkia. Ilmeisesti joku yrittäjä on todennut, että jäteöljyt on edullisempi kaataa sadevesikaivoon kuin toimittaa ne Ekokemille maksua vastaan.
Annatko esimerkkejä allianssimallilla toteutetuista hankkeista, joiden lopullinen hinta on ollut 2-3 kertaa budjetoitua suuremmat?
Ei Tampereelle ole mitään mammuttiratikoita tulossa. 37-metriset ratikat ovat eurooppalaisittain aivan tavallisen pituisia.
On se mammutti suomalaisessa mittakaavassa, koska sellaista ei ole vielä täällä nähtykään, eikä edes Hämeensilta sitä kestä, joka on kuitenkin kestänyt kaiken tähänastisen liikenteen.
Hämeensilta on tehty teräsbetonista ja se alkaa rapautua, joten se pitää korjata joka tapauksessa.
Hassusti alkaa rapautuminen vasta ratikkapäätöksen jälkeen.
Onhan se tietysti eräänlaista rapautumista, jos silta sortuu ylikuormitettuna mammuttiratikan alta.