Skodallahan ei mitään sähköautoja tai edes hybridejä ole mallistossa, koska lainatekniikka tulee aina viiveellä Volkswagenilta Skodalle.
Takavetoinen BMW i3 on ajo-ominaisuuksiltaan ja ketteryydeltään etuvetoista Skoda Octaviaa parempi ja suorituskyvyltään "sporttisena mainostetun" ja lapsellisilla spoilereilla ja hiluilla maustetun Skoda Octavia RS TSI luokkaa. Energiakuluiltaan lähes nollaluokkaa olevan Bmw i3 hinta on alkaen 39 900 euroa, Skoda Octavia RS hyvin lähellä tätä hankintahintaa ja ajo-ominaisuuksiltaan heikompi sekä ammattikoululaismaisen teini-imagonsa takia myös nolo omistaa.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/20161115200027313_at.shtml
Iltalehti kirjoittaa testissään, että BMW i3 on talviautona erinomainen. Ajonvakautus on säädetty modernille takavedolle tyypillisesti hienosti toimivaksi ja ajaminen on nautinnollista, jopa tällaisella sähköautolla. Talvioloissa takaveto etenee varmasti ja vikkelästi (Huom: etu vain korostuu kuivilla keleillä etuvetoon nähden). Volkswagen on myös tajunnut, että sähköautoissa takavetoinen on saman hintainen valmistaa kuin etuveto, mutta tarjoaa monia ajodynaamisia etuja ja siksi Volkswagen aggressiivisesti voittoja maksimoivana on pysytellyt etuvedossa polttomoottoriautoissa (edullisempi valmistaa ja kestävyydeltään heikompi konstruktio), nyt sähköautoissa Volkswagenkin vihdoin tajuaa siirtyä etuvedoista takavetoon.
Takavetoinen BMW i3 on ajo-ominaisuuksiltaan ja ketteryydeltään etuvetoista Skoda Octaviaa parempi ja suorituskyvyltään "sporttisena mainostetun" ja lapsellisilla spoilereilla ja hiluilla maustetun Skoda Octavia RS TSI luokkaa. Energiakuluiltaan lähes nollaluokkaa olevan Bmw i3 hinta on alkaen 39 900 euroa, Skoda Octavia RS hyvin lähellä tätä hankintahintaa ja ajo-ominaisuuksiltaan heikompi sekä ammattikoululaismaisen teini-imagonsa takia myös nolo omistaa.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/20161115200027313_at.shtml
Iltalehti kirjoittaa testissään, että BMW i3 on talviautona erinomainen. Ajonvakautus on säädetty modernille takavedolle tyypillisesti hienosti toimivaksi ja ajaminen on nautinnollista, jopa tällaisella sähköautolla. Talvioloissa takaveto etenee varmasti ja vikkelästi (Huom: etu vain korostuu kuivilla keleillä etuvetoon nähden). Volkswagen on myös tajunnut, että sähköautoissa takavetoinen on saman hintainen valmistaa kuin etuveto, mutta tarjoaa monia ajodynaamisia etuja ja siksi Volkswagen aggressiivisesti voittoja maksimoivana on pysytellyt etuvedossa polttomoottoriautoissa (edullisempi valmistaa ja kestävyydeltään heikompi konstruktio), nyt sähköautoissa Volkswagenkin vihdoin tajuaa siirtyä etuvedoista takavetoon.
Vastaukset 12
Vanhimmat
On siinä peräkammarin syrjäytyjällä iso asia pohdittavana.
Meni arvauksesi väärin, olen työskennellyt autoteollisuudessa ja testannut sekä testiradalla että sen ulkopuolella satoja autoja prototyypeistä valmiisiin tuotantomalleihin. Minkälaisista autoista sinulla on ajokokemusta vai kehtaatko edes kirjoittaa? En tuomitse, mutta kehotan laajentamaan kokemuspohjaasi kun nyt kuitenkin tyykkäät autopalstalla kirjoitella.
Jos kertomasi pitää paikkansa, sabotoit omat ansiosi tehokkaasti lapsellisella nimimerkkivalinnallasi. Itsensä ylentäjien kohtaloksi on yleensä aina tullut alennetuksi joutuminen. Omakehu haiskahtaa aina tympeälle eikä oikeasti kehujen arvoinen yleensä sorru sellaiseen vaan malttaa odottaa niitä kehuja muiden suusta.
Takavetoisella ajan itsekin enkä etuvetoon haikaile takaisin, mutta argumentointisikin menee turhan usein tahattoman komiikan puolelle. Kokeneen ammattilaisen ei odottaisi mokomaan haksahtavan.
Jos aloittajan juttu olisi oikeasti kaikkea mitä sanot, kukaan ei olisi edes kommentoinut sitä.
Nyt se on aiheuttanut raivokkaan peppukivun näiden RallySport-skeidistien mölyävässä joukossa ja ketju täyttyy myös sen mukaisesti. Totuus ei pala tulessakaan.
Skodakuskeilla ei ole aikaa seurailla kokoajan kulutusmittareita.
Niinpä ne Kaasupohjassa sikailevat kusipäät
Kun Tesla Model 3 tulee ensi vunna Suomeen niin jatkuvasti liikenteessä lisääntyneet lapselliset RS Octavia pellet ovat jatkuvasti kyykyssä ja pyörivät jaloissa
On ammattikoululaisten taso laskenut ja roimasti jos nykyään jo venäläiset autot kelpaa. O Tempora O Mores!
Missä on se kateellisen katkera ocu-man joka jaksaa aina väliin kommentoida, ettei takavedolla pärjää talvella? Hänen puheensa on todistettu täysin perättömäksi huulien päristelyksi, eikä hänellä ole kokemusta moderneista takavedoista.
Aloitus oli siis SÄHKÖAUTO!
Miten siitä päädyttiin etutakavetoriitaan?
Tuo pieksee talviajossa lähes kaikki etuvedot
Ehkä kannattaa olla vastaamatta trollille . Hänen aloituksensa kuivuvat vähin äänin. Olisi mielenkiintoista seurata tuota kehitystä!