Nostan tähän (ja annan oman otsikon) nimimerkin "tekniikamies" kirjoituksen tuolta toisaalta, joka näyttää perustuvan hänen kokemuksiinsa autoliikkeen korjaamolla:
"Turboahdin, jos sellainen autosta löytyy, on kovimmilla kierroksilla toimiva laite autossa. Voipi olla 100.000 kierrosta minuutissa, eli oikein varsinainen vingutin.
Alun alkaen työkonedieseleihin suunniteltu imuilman puristin, jolloin polttoainetta pystytään polttamaan enemmän paremmalla hyötysuhteella. Bensakoneisiin viritettynä on kuitenkin ison kestävyysriskin omaava härpäke kun sen käytön osaamisessa on paljon puutteita. Sammutetaan kuumana välittömästi kovan ajon jälkeen ja kovalla pakkasella heti poljinta pohjaan. Kaiken lisäksi VW:ssa on ilmennyt muitakin ongelmia öljyn kiertoon ja välijäähdyttimen jäätymiseen liittyen.
Yleensäkin laitteet joissa on eniten kierroksia, laakerien elinikä on lyhyin oikeinkin käytettynä. Turbon kilahtaessa imupuolen siivikko saattaa pahimmillaan löytyä osina mäntien päältä ja silloin voi koko kone parhaimmillaan mennä uusiksi.
Pelkkä turbon vaihtokin jo maksaa enemmän kuin bensakuluissa on säästynyt,jos nyt ylipäätään on jotan säästöa syntynyt, ajotavasta riippuen. Sähkö jokatapauksessa tulee olemaan jo lähitulevaisuuden käyttövoima henkilöautoissa.
Miten sitä tuotetaan ja missä, ratkaisu on vielä vaiheessa. Henkilöautodieselit ovat jo jokatapauksessa tulleet tiensä päähän. Hyvä niin ja maailma saattaa vielä pelastua. Jakoketju venyneenä turbon oirehtiessa, DSG:n pätkiessä ja arpoessa vaihteita, mielenrauhasta voi vain haaveilla."
"Turboahdin, jos sellainen autosta löytyy, on kovimmilla kierroksilla toimiva laite autossa. Voipi olla 100.000 kierrosta minuutissa, eli oikein varsinainen vingutin.
Alun alkaen työkonedieseleihin suunniteltu imuilman puristin, jolloin polttoainetta pystytään polttamaan enemmän paremmalla hyötysuhteella. Bensakoneisiin viritettynä on kuitenkin ison kestävyysriskin omaava härpäke kun sen käytön osaamisessa on paljon puutteita. Sammutetaan kuumana välittömästi kovan ajon jälkeen ja kovalla pakkasella heti poljinta pohjaan. Kaiken lisäksi VW:ssa on ilmennyt muitakin ongelmia öljyn kiertoon ja välijäähdyttimen jäätymiseen liittyen.
Yleensäkin laitteet joissa on eniten kierroksia, laakerien elinikä on lyhyin oikeinkin käytettynä. Turbon kilahtaessa imupuolen siivikko saattaa pahimmillaan löytyä osina mäntien päältä ja silloin voi koko kone parhaimmillaan mennä uusiksi.
Pelkkä turbon vaihtokin jo maksaa enemmän kuin bensakuluissa on säästynyt,jos nyt ylipäätään on jotan säästöa syntynyt, ajotavasta riippuen. Sähkö jokatapauksessa tulee olemaan jo lähitulevaisuuden käyttövoima henkilöautoissa.
Miten sitä tuotetaan ja missä, ratkaisu on vielä vaiheessa. Henkilöautodieselit ovat jo jokatapauksessa tulleet tiensä päähän. Hyvä niin ja maailma saattaa vielä pelastua. Jakoketju venyneenä turbon oirehtiessa, DSG:n pätkiessä ja arpoessa vaihteita, mielenrauhasta voi vain haaveilla."
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tojon uudet koneet on kaikki ahdettuja. Ekana tuli 1.2L Turbo joka korvaa 1.6L vaparin.
Tämäkö oli aloituksen idea vai mikä?
Vai onko selkä niin romuna Tojon ergonomiasta että pitää itkeä kaikesta?
Älä vapise. Totuus onkaunis.
Älä tosiaan vapise ja tärise kaikesta. Kyllä kansa oppii.