Hybridiä hehkutetaan taloudellisena autona pätkivään kaupungin ruuhka-ajoon eli nopeuksille alle 50 km/h. Noilla nopeuksilla spoilereilla ja muilla aerodynaamisilla muovinpaloilla ei ole mitään käytännön merkitystä kulutukseen samoin kuin pienellä maavarallakaan. Noiden vaikutushan tulee vasta motarilla ja Suomen suurinta sallittua suuremmilla nopeuksilla. Takaspoileri sitävastoin heikentää takanäkyvyyttä, mikä olisi tärkeää juuri kaupunkiajossa. Lisäksi spoileri estää täysikokoinen takalasinpyyhkimen käytön, mikä olisi tärkeä varuste sateella ja loskakeleillä.
Mihin hybridi tarvitsee spoilereita?
pelataanko.mielikuvilla
2871
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Pätäkän vuoksi,- sitä, kun on liikaa.
Meillä tojotisteilla kun sitä pätäkkää on, toisin on teillä vagina-villeillä ei ole kuin ikuinen piikki auki pajalle ja kansiollinen maksamattomia remonttilaskuja.
Kaikki valmistajat käyttövoimasta riippumatta käyttäisivät tuota rikkaimurimuotoilua, jos siitä olisi jotain etua.
Rikkaimurissa on pienempi ilmanvastus kuin koirankopissa, josta taas on hyötyä motarilla ja maanteillä.
Pieni ilmanvastus heikentää suuntavakavuutta etenkin sivutuulessa ja siksi tarvitaan rumat isot siivet.
Pieni ilmanvastus ei auton suuntavakavuutta huononna tyvenellä eikä tuulella, sulla ihmeeliset väittämät on kannattais lukea muutakin kuin teeämmää.
Tasainen pohja ja downforce pitää auton tiiviisti tienpinnassa.
Montako sataa grammaa sitä downforcea on 120 nopeudella?
Niillä siivillä peitellään itse kulkupeliä. Näyttää hienolta ja sporttiselta. Totuus sitten ihan toista.
Raju teho vaatii downforcea kuten formuloissakin.
Riuksessa on tasainen sileä pohja, antaa hyvät downforcet.
Lotus Evora 400:lle ilmoitetaan aerodynaamiseksi downforceksi 241 km/h (150 mph) nopeudella 32 kg. Siitä voi päätellä paljonko se on Priuksella Suomen nopeuksilla, kun tuo Priuksen aerodynamiikka on hieman enemmän piirustuslaudan kuin tuulitunnelin tulosta.
Tojo hybridi mainostetaan säästäväisenä koska siinä on Kymppitonnin sähköhimmelit ja sporttisena koska siinä on takana lintulauta.
Ikävä kyllä kun käyt koeajamassa, selviää että alusta on mitoitettu kaupunkinopeuksiin ja suorituskyky myös. Tokion ruuhkiin.
Ja kun käyt tankilla huomaat että samaan kulutukseen olisit päässyt länsiautolla ilman sähköhimmeleitä, autolla jossa on yhtä paljon tilaa ja joita saa kaksi yhden Priuksen hinnalla.
Ai semmosen koirankopinko jossa on joskus keskiajalla keksittyä muotoilua ja tekniikkaa, kaupantekijäisenä saat nipun köyttä jolla koppi hinataan pajalle tai vetää ittensä hirteen häpeästä mitä tulee kun koirankoppiin istuu.
Ei siitä kehtaisi muuten pyytää yli 30000 euroa.
Tero lukee vain Toyotan mainostekstiä ja jos siinä kerrotaan korin aerodynamiikkahärpäkkeiden alentavan kulutusta, niin se on totuus.
Vagina-ville lukeekin korjaamon laskuja ja tule itkeen tojotan palstoille kateuksissaan.
Arkkitehti peittää erehdyksessä muratilla, kokki kermalla, lääkäri mullalla. Mutta tojon designer erilaisilla siivekkeillä ja omituisilla pokkauksilla joiden tarkoitus on johtaa katsetta niin että vaappuva puikula näyttäisi sporttiselta kilometrinnielijältä. Ikävä kyllä Tässä ei ole onnistuttu.
Kylki on hässäkkä, keula on pölynimurista ja takapuoli on pulloperse sika.
Kiihdytysauton muodot, kyllä lähtee.
Takuuvarma Gay Car of the Year 2017 jos C-HR ei vie titteliä keulan edestä.
Sittenhän nuo menevät hyvin kaupaksi Suomessakin.
Yrittivät tehdä vähäpäästöisen auton, mutta tulikin vain vähäpätöinen. Yrittivät kompensoida muotoilulla, mutta meni osaamattomilta tyylitajuttomilta yliyrittäjärassukoilta kerralla komeasti mauttomuuden puolelle.
Ei ole pelkoa myyntimenestyksestä.
Vagina-ville itkee taas, vie se koirankoppi purkaamolle ja hae uudenaikainen kauniisti muotoiltu tyylikäs Toyota.
Ai niin eihän sulla rahaa ole kun vigavagenin monen kuukauden remonttilaskut on ulosotossa.
Ei itketä lainkaan, ehei! Vaginaakin on toki tarjolla, joskaan ei automaailmassa. Noita VW-konsernin tuotteita on myös tullut koetuksi ja kelpo autoiksi havaituksi.
Nykyautoon on huolenpitosopimus varsin kohtuuhintaisella kk-laskutuksella; kerran vasta käytetty kutsusta rutiinihuollossa ihan vain kalenterin perusteella eikä muihin huoltokäynteihin ole ollut tarvetta.
Konsernin tuotoksissa se huolenpitosopimus onkin käytännössä pakollinen, muuten menee yö-unet.
Kyllä ottaa lujille tunnustaa, että Toyotan nykymuotoilu on juuri sieltä ja syvältä.
Ja minkähän konsernin? Kuten mainitsin, en aja enää VW-konsernin autolla, vaikka minulla niistä hyviä kokemuksia onkin.
Huolenpitosopimuksen ohella autollani on jäljellä vielä tehtaan takuutakin yllin kyllin.
Mikä ihmeen mörkö ja peikko se VW oikein Toyota-fanaatikoille on, kun merkki pomppii esille tuon tuostakin juuri tällä palstalla? Eikö tämä olekaan Toyota-palsta?
Totta puhuen vierailenkin tällä palstalla lähinnä kummastelemassa Toyotaansa rakastuneiden mielenmaisemaa: kuinka jokin Toyotan kaltainen keskinkertaisuus voikaan saada aikaan tuollaista intohimoista palvontaa ja toisaalta kiehuvaa VW-vihaa?
Seuraava esimerkki valaiskoon tilannetta Tojo-leirissä.
Vuonna 2005 Suomessa rekisteröitiin 9328 Corollaa, 5174 Avensista, 2129 Corolla Versoa ja 1963 Yarista.
Vuonna 2015 rekisteröitiin 3370 Aurista, 2981 Avensista, 3297 Yarista ja Verso ?
Kyllä siinä myyjillä on jo hätä luikerrellut pöksyyn monta kertaa.
Ja meni kyllä yöunet konserniltakin, myynti on sakannut rajusti.