Pitäisi lähteä katsomaan ostomielessä purkkaria jossa Volvo-Pentan 7,5 hp kone s-vetolaitteella. Olen kuullut että valmistaja suosittaa läpiviennin kumipalkeen vaihtoa 7 vuoden välein, toisaalta se kestänee paljon pitempään turvallisessa kunnossa?
Nykyinen omistaja ei tiedä milloin palje on vaihdettu tuosta parikytä vuotta vanhasta veneestä. Mistä kohtaa voi etsiä palkeen iän eli vaihtovuoden kertovaa tarraa tai leimaa tai ?
Entä paljonko tuon palkeen vaihto suunnilleen kustantaa? Voiko normaali "tee-se-itse-ensin" -mies arvella omatoimisesti suoriutuvan tuosta hommasta vai onko merkkiasentajan hommia?
Nykyinen omistaja ei tiedä milloin palje on vaihdettu tuosta parikytä vuotta vanhasta veneestä. Mistä kohtaa voi etsiä palkeen iän eli vaihtovuoden kertovaa tarraa tai leimaa tai ?
Entä paljonko tuon palkeen vaihto suunnilleen kustantaa? Voiko normaali "tee-se-itse-ensin" -mies arvella omatoimisesti suoriutuvan tuosta hommasta vai onko merkkiasentajan hommia?
Vastaukset 18
Vanhimmat
-voi vaihtaa itse
-on aika työ
-jos teettää,maksaa yli 500 euroa
-ei saa selville ikää mistään tarrasta (valmistajan numero,kyllä paljastaisi,mutta kun ei tiedä numerointia
-kestää varmaan 20-vuotta
-ei menetä mitään korvauksia,vaikka ei ole vaihdettu seitsemän vuoden välein (on vain valmistajan "pesen käteni" suositus)
-en ole kuullut rikkoontuneen ja sen takia veneen uponneen (onko joku muu oikeesti?)
-katsastuksessa asiasta ei vaadita mitään näyttöä tahi edes yleensä kysellä
Kuulostaa siltä, että palkeen vaihdon puute ei ole kovin paha juttu. Tuota 500e vaihtokustannusta voi kuitenkin ehkä käyttää tinkaamisvaiheessa ;-)
jäi mietityttämään tuo vaihtoväli,tuttava jolla tuollainen laite vaihtaa joka toinen kevät ja itse olen nähnnyt vanhat palkeet ja en ainakaan henkeäni ja venettäni uhraisi tuon hinnan edestä.
vettä pitää olla veneessä mutta miehistön juotavaksi,ei muuten.
Itse olen toiminut seuraavasti: Vetolaite irti ja kiikutan Volvohuoltoon. Volvon miehet vaihtavat uuden kumin vetolaitteeseen ja tekevät samalla pyytämäni akselistefan vaihdon. Kustantaa osineen ~400€. Haen vetolaitteen ja asennan sen veneeseen. Homma ei ole vaikea, jos moottoriin pääsee takaa hyvin käsiksi. Itse en siis ole joutunut edes irrottamaan konetta. Jos rakenteita pitää purkaa on homma tietysti paljon isompi.
S-110:n tiivisteessä on reunaan valettuna valmistusvuosi; muistaakseni ulkoreunassa jollain kohtaa. Jos tiiviste on mennyt vanhaksi ja jotain siitä johtuvaa sattuu, vakuutusyhtiöllä on mahdollisuus neuvotella korvauksista.
Omasta veneestäni vaihdoin ensi kerran 13 v. vanhan tiivisteen: ei ollut pahan näköinen, mutta kumi tietysti hapertuu ja menettää kimmoisuuttaan, joten voi mahdollisessa kolaritilanteessa rapsahtaa rikki.
V-P:n vaihtovälisuositus on 7 vuotta.
Olen vaihtanut tiivisteen itse parikin kertaa: onnistuu hyvin, kun etsit ohjeen (V-P:lla on ainakin ruotsinkielinen moniste vuosien takaa; VeneMaailman huoltokoulu esitteli saman, jos jostain kirjastosta löydät). Minulta meni yksin tehden eka kerralla vajaa keväinen päivä ja toisella kerralla neljä tuntia, runsaiden kahvitaukojen kera. Jos saat kaverin, niin muutama vaihe helpottuu, ja säästynyt aika menee pölistessä.
Vaihdossa on yksi tarkka paikka, jota ohjeissa ei erityisesti mainita: vetolaitteen keskellä olevan saumakohdan sisempi, huullettu liitos (öljytilan ja jäähdytysvesikanavan välissä) tarvitsee O-renkaan lisäksi tiivisteainetta (Hermetitea tms.), ettei vesi tihku vaihteiston puolelle; pelkkä uusi O-rengas ei riitä. Lisäksi pultit on kiristettävä huolellisesti, ettei saumakohdan liitos jää 'raolleen'.
MD5:t alkavat olemaan siinä iässä, että moottorin vaihto tulee jossain vaiheessa ajankohtaiseksi. Itse vaihdoin 22 v. vanhan MD5:n tilalle Kubota Beta 10:n, sopi S110:iin ja potkuriin sellaisenaan. Moottoripetiinkään ei tarvinnut tehdä lasikuitutöitä.
Tämä teema pullahtaa esiin vähintään kerran vuodessa täällä keskustelussa. Ohessa muutamia mietteitä ja kommentteja:
- tuo palje on se ainoa este meriveden päästä veneeseen
- kumi kuivuu ja haurastuu iän myötä, eli se voi ratketa rasituksessa, kuten karille ajossa moottorin liikahtaessa kumitassujensa varassa
- yleensä palje on "kunnossa" vaihdettaessa eikä siinä näy "mitään vikaa" vaikka se on jo 10 - 15 vuotta vanha. Luojalle kiitos että näin on. Muussa tapauksessa veneestä tulee "sukellusvene".
Kokemuksiin:
Tiedän kaksi tapausta joissa vanha palje on revennyt karille ajon yhteydessä.
Ensimmäisessä tapauksessa FLIPPER Futura oli upota 200 m:n matkalla karilleajosta laituriin, eli muutamassa minuutissa. Vettä oli laituriin tultaessa niin paljon konetilassa että hihnat ja hihnapyörä heittivät vesisumua ympäri veneen. Moottori sammui.
Laiturissa vene sidottiin kiinni uppoamisen estämiseksi ja lähellä ollut WPK:n auto pumppasi tehopumpulla vettä pois pitääkseen veneen pinnalla. Lähistöllä asuvva autoilija saatiin nopeasti paikalle nostamaan vene maihin. Tämä tapahtui Porkkalan kaupan sisääntuloväylällä vuosia sitten.
Toinen tapaus on maxi Fenix joka ajoi täydellä kaasulla kivelle (6,5 kn). Onneksi se jäi kivelle, muuten se olisi uponnut välittämästi. Moottori oli karille ajon yhteydessä liikkunut kumitassujensa varassa repäisten palkeen ja yksi valurautainen moottorin korvake oli jopa katkennut moottorin heilahtaessa. Veneen pelasti Meripelastusseura. Venettä pumpattiin tehopumpuilla laituriin siirron ajan vaikka vuotokohtaa oli yritetty tilkitä.
Kummassakin tapauksessa palkeessa oli noin 30 - 35 cm:n halkeama ja palje oli "yli-ikäinen". Tietäen kuinka syvällä (vedenpaine!) tuo palje on niin on helppo kuvitella mihin tahtiin vettä sieltä veneeseen tulee. Pumppaaminen tai muunlainen tyhjentäminen omin konstein ei enää riitä pahimmassa tapauksessa veneen pinnalla pitämiseksi.
Kyllä tuosta aiheesta katsastajien tulisi keskustella kipparin kanssa tämän venettä katsastettaessa.
On tietenkin jokaisen kipparin omantunnon asia kuinka vaihtamisen suhteen menettelee. Minä kehotan aina vaihtamaan palkeen VOLVOn antamien ohjeiden mukaan.
Kaikessa huoltotoiminnassa peruslähtökohtana on että vaihdetaan öljyt, suotimet, sinkit, palkeet jne jne ohjeiden mukaan niin kauan kun ne vielä ovat ehjiä ja tekevät tehtävänsä täysin. Huoltohan on ennakoltaa ehkäisevää toimintaa, ei siinä odoteta että kohde on rikki ennekuin se vaihdetaan. Silloin on jo myöhäistä ja seuraukset voivat olla kalliita tai, jopa kuten palkeen suhteen, kohtalokkaat.
Veneessä VP MD 7.5 hv ja S-vetolaite mutta ei siinä kyllä mitään paljetta ole.Vetolaite on pultattu kaukaloonsa ja välissä o-rengas jota tuskin ikänään tarvii vaihtaa.
Voit käyttää nimeä palje tai rengas, mutta kyseesä on sama asia.
Lue edelliset viestit aina kun puhutaan palkeesta, niin käännä se kumirenkaaksi niin ymmärrät asian ; TORVELO
VP 100S vetolaitteessa ei tosiaankaan ole paljetta/kumia mitä pystyisi vaihtamaan. Vaan se on pultattu veneen runkoon kiinni ja tiivisteenä on pelkästään 2 o-rengasta. Moottori on sitten puolestaan "joustavalla" liitoksella kiinni vetolaitteessa. Ja muuten törmäystilanteessa vetolaite ja moottori irtoavat toisistaan ja kone lentää salonkiin vetolaitteen pysyessä paikallaan.
Käsittääkseni yhdistelmä, veneessä jota en ole vielä nähnyt, on tuolta 80-luvun alkupuolelta on MD5 110S, onko siinä vetolaite pultattu runkoon urpon esittämällä tavalla???
Mikä etu on sitten että tästä rakenteesta on luovuttu ja siirrytty ilmeisesti nykyisin kaikissa s-vetolaitteissa käytettävään kumipalkeeseen. Ääniongelmat nyt ensimmäisenä tulevat mieleen.
Voit käydä katsomassa tuolta eri yhdistelmien teknisiä ominaisuuksia:
http://www.volvo.com/volvopenta/global/en-gb/marineengines/outofproductionengines/dieselengine/inboard/
Käsittääkseni 110S:ssä on tämä paljon puhuttu kumipalje.
Mullakaan ei tule muuta huonoa mieleen 100S:n kohdalla kuin että vähän resonoi veneen runkoon. Muuten vaikuttaa olevan kyllä jykevää tekoa.
se löytyi.Rakennehan vastaa nykyäänkin pitkälti sisäperäkoneissa käytettävää paitsi että moottori on neljällä jalalla seisova eikä siis ota tukea vetolaitteesta ts.peräpeilistä/purjeveneen pohjasta.Moottorin tassut voivat olla hyvin pehmeät joten suurin metelin aiheuttaja on melko hyvin vaimennettu.Ristinivelen tilalle voisi vielä asentaa jonkun joustavan kytkimen.
V-P:n nykyisetkin purjevetolaitteet käyttävät samaa 'kolmipistetuentaa' kuin MD5-S110. Parannusta on tullut siihen, että takatuki on lenkki eikä pääse irtoamaan vaikka kumijoustin hajoaisikin.
Moottoriveneiden perävetolaitteet ovat hieman eri juttu.
Googlella löytyy muten manuaali jollakin kielellä vanhoista Volvo-Pentan koneista; taisi olla V-P:n sitella.
Joo, nyt on tainnut osassa vastauksia mennä niinsanotusti puurot ja vellit sekaisin. Kysyjä tarkoittanee V-P: s-vetolaitteella varustettua moottoria (mb2/50s), jossa on pohjan läpiviennissä purjevenevetolaitteen ja pohjan välissä pyöreä kumitiiviste("kumimakkara", paksu O-rengas). Itselläni on 23 vuotta vanha ko. koneella varustettu purjevene ja se makkara on ihan hyvässä kunnossa se on tosin vaihdettu yhden kerran 80-luvulla ihan noin varmuuden vuoksi, silloinkaan siinä ei ollut mitään vikaa. Käytin konetta pois jokunen vuosi sitten ja se oli "piisofkake" eli heleppo homma, muutama pultti irti ja kone syliin ja pois. Mitenkähän on sen makkaran hommaaminen varaosana, vieläköhän niitä saa. Markka aikaan, jokunen vuosi sitten se maksoi noin tonnin.
Alan itsekin olla sekaisin...
Kyseessä on 7,5 hp, V-P diiseli s-vetolaitteella, kone lie MD5 (A tai B) ja vetolaite käsittääkseni pitäisi olla mallia S110? Viikon päästä tiedän paremmin, kun olen vehkeen nähnyt.
Onko tuossa sitten se kuuluisa 7-vuoden välein vaihdettava "kumipalje" vai "kumimakkara" vai "o-rengas"???
Saa antaa muitakin vinkkejä, onko mitään ulkoisia tarkastuskohteita joista voi päätellä tuon moottoripaketin kuntoa? Merivesijäähdytteisen syöpymisaste on kait mahdoton arvella päältäpäin...
Kuule et ole ainoa kuka ei enää pysy kärryillä. Mulla on siis käsitys että alunperin oli kysymys VP MD5 moottorista ja 110S vetolaitteesta, mikä mielestäni kävi varsin selvästi esille keskustelua seuratessa.
Jossain vaiheessa alkuperäisestä asiasta poikettiin kommentoimaan 100S:n ominaisuuksia. Nyt tähän juttuun yhtäkkiä sekoitettiin Volvon Bensiini, MB2 kone ja vanha 50S vetolaite (jossa kyllä on yksi "makkara" tiivisteenä, 100S:ssä on taas puolestaa sit kaksi "nakkia" tiivisteenä).
Oletko katsonut Merikaru sitä Urpon antamaa linkkiä. Sieltä löytyy VP:n eri moottori/vetolaite yhdistelmät ja niistä kuvista saa helposti käsityksen millainen makkara missäkin vetolaitteessa on.
Kyllä S110:ssä on se seitsemän vuoden välein vaihdettava kumipalje. Muuta katsottavaa koneesta: no ainakin vesipumpun alla olevaa metallipintaa kannattaa katsoa, jos on ruosteessa on tod.näk. vesipumppu vuotanut eli kannattaa katsoa keväällä vuotaako edelleen. Kumitassuja voi yrittää katsoa, onko ehjät (Uusien hinta on aika suolainen).