Ei tulekaan Audilta tämä innovaatio. Audin pitkittäismoottorisissa (esim. Audi A5 ja A6, A7 jne.) "aidoissa" quattroissa on ollut aina se ongelma, että ne eivät ole käsiteltävyydeltään eivätkä ohjaustunnoltaan tai ketteryydeltään kilpailijoiden takavetoisten veroisia. Moottori on istutettu pitkälle keulaan, jotta vetoakselit voidaan vetää vaihteistokokonaisuudesta suoraan etupyörille ja kardaanilla osa voimasta takapyörille. Tämä konstruktio on omimmillaan lisäämään keulapainoa ja epätasapainoista puskemista, joka onkin ollut Audin tavaramerkki kovassa ajossa.
Uusin täydellinen vetojärjestelmä on Mercedeksen 4Matic
Uusin neliveto-innovaatio, jonka on tarkoitus olla täydellinen ajettavuudeltaan onkin sellainen, jonka saa säädettyä kahdelle eri vetotavalle. Tämä maksimoi ajonautinnon kuljettajan niin halutessa, mutta tarjoaa myös sitä pitoa, jos sitä joskus tarvitaan hankalissa olosuhteissa. Järjestelmä julkistetaan uudessa Mercedes-Benz E63 AMG 4MATIC mallissa ja sisäpiiritietojen mukaan se istutetaan myös myöhemmin Mercedeksen V6 malleihin (bensat ja dieselit).
4 MATIC malleissa on valikko, josta voit valita voimansiirron vain takavetoiseksi, jolloin etupään vetoakselit kytkeytyvät pois käytöstä, eivätkä välitä voimaa ollenkaan etupyörille vaan autosta tulee puhdas takaveto. Autosta tulee täydellisen ketterä ja halukkaasti mutkiin kääntyvä. Autossa on "Drift mode" ja "RWD Sport" ajo-ohjelmat takavedon kytkemiseksi, joissa voit itse päättää ajatko ESP OFF vai ESP ON tilassa. Aivan Normaalitilassa AMG 4Matic neliveto on perustilassa lähtökohtaisesti 33/67 voimanjakosuhteella (eteen/taakse). Tämä järjestelmä on vallankumouksellinen, sillä nyt ei tarvitse tehdä enää valintaa tylsän varman nelivedon tai paremmat ajo-ominaisuudet ja käsiteltävyyden omaavan takavedon välillä.
Skodan Haldex-nelivedostahan ei tällaista saa ikinä aikaiseksi. Ensinnäkin lelu-veto on istutettu aina poikittain istutettuun moottoriin, josta on lähes mahdotonta välittää jatkuvasti paljon voimaa takapyörille. Ohjearvot ovatkin 50-100% eteen ja max. 50% taakse tietokoneen ohjatessa vetosuhteita. Todellinen reaalinen vetosuhde lienee 75% eteen ja 25% taakse haldex-Skeidalla, puskeminen on läsnä ja auto käyttäytyy kuten etuvetoinen. Kovassa ajossa, jossa haluaisi enemmän voimaa takapyörille haldex-kytkin saattaa kuumentua voimakkaasti ja tietokone entisestään estää takapyörille voiman siirtämistä. Skodalle ehkä tulee joskus jotain uudempaa tekniikkaa, joka tekisi ajamisesta nautinnollisempaa, mutta se on täysin emokonserni Volkswagenin käsissä saako Skoda tätä tekniikkaa tuotekehityksen käyttöön. Toisaalta quattronkin järjestelmä ja konstruktio ovat jäykkiä ja Teknistä etumatkaahan ei ole todellisesti ollutkaan pitkään aikaan millään osa-alueella, ajonautinnosta ei ole ikinä voinut kunnolla edes puhua (ehkä keskimoottorinen Audi R8 suuri poikkeus).
2017 MERCEDES-BENZ E63 AMG 4MATIC (612hp)
https://www.youtube.com/watch?v=U4-MUVDn10o
https://www.youtube.com/watch?v=t201ZfLJjG4
Tätä järjestelmää onkin odotettu tulevaki jo pitkään markkinoille! Sitä ennen ajelen kuitenkin takavedoilla. Ensi vuonna Suomeenkin tulee tämä uusi E63, joten koeajoa ja ratatestiä odotan innolla. Sanokaa minun sanoneen, että tämä on mullistava keksintö ja valinnan mahdolliuuksien laajuudessa muuttaa myös muiden Premium-merkkien ajattelua suuntaan valitse neliveto (pito huonolla kelillä, vakautta) tai valitse valikosta ajamisen hauskuus, ketterämpi käsiteltävyys ja ajonautinto.
Uusin täydellinen vetojärjestelmä on Mercedeksen 4Matic
Uusin neliveto-innovaatio, jonka on tarkoitus olla täydellinen ajettavuudeltaan onkin sellainen, jonka saa säädettyä kahdelle eri vetotavalle. Tämä maksimoi ajonautinnon kuljettajan niin halutessa, mutta tarjoaa myös sitä pitoa, jos sitä joskus tarvitaan hankalissa olosuhteissa. Järjestelmä julkistetaan uudessa Mercedes-Benz E63 AMG 4MATIC mallissa ja sisäpiiritietojen mukaan se istutetaan myös myöhemmin Mercedeksen V6 malleihin (bensat ja dieselit).
4 MATIC malleissa on valikko, josta voit valita voimansiirron vain takavetoiseksi, jolloin etupään vetoakselit kytkeytyvät pois käytöstä, eivätkä välitä voimaa ollenkaan etupyörille vaan autosta tulee puhdas takaveto. Autosta tulee täydellisen ketterä ja halukkaasti mutkiin kääntyvä. Autossa on "Drift mode" ja "RWD Sport" ajo-ohjelmat takavedon kytkemiseksi, joissa voit itse päättää ajatko ESP OFF vai ESP ON tilassa. Aivan Normaalitilassa AMG 4Matic neliveto on perustilassa lähtökohtaisesti 33/67 voimanjakosuhteella (eteen/taakse). Tämä järjestelmä on vallankumouksellinen, sillä nyt ei tarvitse tehdä enää valintaa tylsän varman nelivedon tai paremmat ajo-ominaisuudet ja käsiteltävyyden omaavan takavedon välillä.
Skodan Haldex-nelivedostahan ei tällaista saa ikinä aikaiseksi. Ensinnäkin lelu-veto on istutettu aina poikittain istutettuun moottoriin, josta on lähes mahdotonta välittää jatkuvasti paljon voimaa takapyörille. Ohjearvot ovatkin 50-100% eteen ja max. 50% taakse tietokoneen ohjatessa vetosuhteita. Todellinen reaalinen vetosuhde lienee 75% eteen ja 25% taakse haldex-Skeidalla, puskeminen on läsnä ja auto käyttäytyy kuten etuvetoinen. Kovassa ajossa, jossa haluaisi enemmän voimaa takapyörille haldex-kytkin saattaa kuumentua voimakkaasti ja tietokone entisestään estää takapyörille voiman siirtämistä. Skodalle ehkä tulee joskus jotain uudempaa tekniikkaa, joka tekisi ajamisesta nautinnollisempaa, mutta se on täysin emokonserni Volkswagenin käsissä saako Skoda tätä tekniikkaa tuotekehityksen käyttöön. Toisaalta quattronkin järjestelmä ja konstruktio ovat jäykkiä ja Teknistä etumatkaahan ei ole todellisesti ollutkaan pitkään aikaan millään osa-alueella, ajonautinnosta ei ole ikinä voinut kunnolla edes puhua (ehkä keskimoottorinen Audi R8 suuri poikkeus).
2017 MERCEDES-BENZ E63 AMG 4MATIC (612hp)
https://www.youtube.com/watch?v=U4-MUVDn10o
https://www.youtube.com/watch?v=t201ZfLJjG4
Tätä järjestelmää onkin odotettu tulevaki jo pitkään markkinoille! Sitä ennen ajelen kuitenkin takavedoilla. Ensi vuonna Suomeenkin tulee tämä uusi E63, joten koeajoa ja ratatestiä odotan innolla. Sanokaa minun sanoneen, että tämä on mullistava keksintö ja valinnan mahdolliuuksien laajuudessa muuttaa myös muiden Premium-merkkien ajattelua suuntaan valitse neliveto (pito huonolla kelillä, vakautta) tai valitse valikosta ajamisen hauskuus, ketterämpi käsiteltävyys ja ajonautinto.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Niinku skodamersu, vai miksi niinku skodapalstalla?
Ehkä kannattaa olla vastaamatta kriitikkotrollille . Hänen aloituksensa kuivuvat vähin äänin. Olisi mielenkiintoista seurata tuota kehitystä!
Harmittaako kun et pääae tämmöistä tekniikkaa kokeilemaan vuosikymmeniin
mikä on pääae kerro on se ihmeelistä tekniikkaa kun polonen sotkeutuu sanohin..haa
Skoda - ajonautinnon vastakohta
Niin, se on enemmän kurjuuden maksimointia.
No nyt kehumaan etupainotteista haldex-paskaa
Haldex = etuvetoinen takavetoavusteinen.
Eikös subarulla ollut jo viime vuosituhannella säädettäviä nelikkoja? Vai oliko ne jonkun pellepelottoman/pajan väsäämiä muutoksia että imprezan sai nelikosta takavedoksi?
Ei ihan täydellistä tekniikkaa kumminkaa ole tuokaan viritys, ajossa sen kyllä huomaa, omituisena vatkaamisena!
Ja skeidat jää. Valise takaveto tai neliveto napin painalluksella, tämä on sitä uusinta teknologiaa mihin Audikaan ei kykene. Turhaan ei Audiakaan ei ole mediassa kritisoitu jopa RS-mallien epätarkasta ohjauksesta ja puskemistaipumuksesta vaikka vuosien varrella ajettavuutta on yritetty saada kuntoon ohjaamalla enemmän voimaa takapyörille ja takapyörien välillä (Torque vectoring)käsiteltävyyden ja kaarrekäytöksen parantamiseksi Audin "sporttimalleissa"