Sekä sitruunapatongissa että tällä osastolla on ollut keskustelua Xantian suuntavakavuudesta varsinkin tuulisella säällä. Joku on ehdottanut takarenkaiden suurempaa painetta ja joku aurauskulman suurentamista ohjearvostaan. Perän korkeus vaikuttanee myös asiaan.
Sitten on ehdotettu takatukivarren laakereitten kunnon tarkastusta koska se kuulemma varsinkin BX:ssä on ollut ongelma. Itse en ole tyytyväinen oman -93 Xanttuni suuntavakavuuteen sivutuulella ja yritinkin kerran sorkkarauden päällä testata olisiko jotain välyksiä taka-aksellissa ollut. En löytänyt mitään ihmeellistä. Mutta voiko tähän pakkasella tehtyyn vääntelyyn luottaa vai olisiko olemassa jotain patenttitestiä.
Sitten on ehdotettu takatukivarren laakereitten kunnon tarkastusta koska se kuulemma varsinkin BX:ssä on ollut ongelma. Itse en ole tyytyväinen oman -93 Xanttuni suuntavakavuuteen sivutuulella ja yritinkin kerran sorkkarauden päällä testata olisiko jotain välyksiä taka-aksellissa ollut. En löytänyt mitään ihmeellistä. Mutta voiko tähän pakkasella tehtyyn vääntelyyn luottaa vai olisiko olemassa jotain patenttitestiä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Well!
Minun Xantiani 1997 kulkee kuin juna. Ei edeltäjä BX 1987 myöskään erikoisohjausta tarvinnut. Siihen päti ohjearvoja vähän kovemmat paineet taakse.
Korjaa takatukivarsien laakerit ajoissa. Vian huomaa, kun pyörä alkaa kallistua sisäänpäin. Jos pitkität korjausta, menee koko tukivarsi uusiksi.
T. Matti
Valitettavasti takatukivarren laakerit saattaa olla vaihtokunnossa vaikka pyörä olisikin vielä "suorassa". Edellisessä Xantiassa piti takatukivarren laakerit vaihtaa niin sanotusti ajallaan ennen kuin tukivarret tuhoutuvat. Autolla oli tuolloin ajettu noin 120tkm ja takapyörät oli silmämääräisesti vielä oikeassa asennossa.
Toisella puolella riittikin pelkkä laakerin vaihto mutta toisen puolen laakeri oli jo särkynyt ja rikkonut tukivarren.
Periaatteessa laakerien kunnon voi tarkistaa siten, että päästää hydrauliikasta paineet pois kun auto on nosturilla. Jos takarengasta heiluttamalla tuntuu välys on remontti edessä.
Suuntavakavuus ongelmat jos niitä niiksi voi kutsua johtuu todennäköisesti herkästä ohjeuksesta. Xantia kulkee parhaiten silloin kun rattiin ei juuri kosketa. Sormenpäillä ohjailu riittää :-) Kun aikoinaan itse siirryin saksalaismerkistä Citroëniin kesti hetken, että totuin tähän.
Sanoihan nimeltämainitsematon suomalainen moottoritoimittaja kerran, että "Xantian ohjaus on huono sillä auto kääntyy heti kun ratista kääntää" :-)
Tähän väliin ei voi olla kommentoimatta mm. CX:stä tuttua DIRAVIa. Siinä on myös tekemistä, jos yrittää ohjailla jatkuvasti. Ei muuta kuin suoralla kevyt ote ratista tai jopa irti, jottei turhaan haeta ajolinjaa. ;)
Hmm, pitäisiköhän meidänkin varmuuden vuoksi tarkistaa nuo laakerit, vaikka renkaat ovat suorassa ja mitään ongelmia ei ole esiintynyt.
Niin siis kyllä auto mullakin kulkee kuin juna kun ei vaan satu tuulemaan. Uratkaan eivät pahemmin tunnu haittaavan. Mutta auta armias kun tuulee pikkusenkaan kovempaa. Suuntavakavuuden puutteen tunne ei ole pelkkä tunne. Joko auto liikkuu sivusuunnassa tai sitten liikkuu tien keskiviiva.
...jos ajatellaan että laakerit olisivat vaihtokunnossa, miten iso työ niiden vaihto olisi? Ts. tarvittaisiiko avaimiin putki jatkovarreksi. Ja menevätkö ne paikoilleen ilman lämmittämisiä ja jäähdyttämisiä?
Huomasin taannoin metkan seikan kun tutkin ko. asiaa. Nostin auton yläasentoon ja laitoin 15 cm korkean pölkyn helman alle toisen takapyörän eteen. Kun sitten vivun laskee ala-asentoon nousee pukinpuolimmainen pyörä ylös ilman tunkkia. Mullahan ei tässä mallissa ole vajoamisenestoventtiiliä. Homma suju niin kauan hyvin kunnes oli pölkyn poisottamisen aika. Eihän se millään meinannut suostua nousemaan tarpeeksi ylös omin voimin.
...tietääkös joku pitääkö toi paikkansa mitä osoitteessa http://www.xantiaworld.cjb.net/ väitetään, nimenomaan tuolla technics/technical data/suspension väitetään et Xantiassa on toi patentoitu itseohjaava taka-akseli. Meinaan jos autossa se on, vaikuttaa se tohon suuntavakauteen yhdessä renkaiden kanssa.Jos on uraherkät renkaat seilaa perä niiden mukana joka voi tuoda se tunteen et auto ei oo suuntavakaa.
Mutta kuten André ansiokkaasti totesi pitää Xantiaa ajaa "näppituntumalla" ja ei niin välittää siitä että auto tuntuisi mutkittelevan, kyllä se menee suoraan vaikka persiissä ei aina sille tunnu ;)
Saattaa olla perää, sillä ainakin itse huomasin vastaavaa käyttäytymistä kun vaihdoin syksyllä kitkat alle.
Kesärenkailla auto oli täysin suuntavakaa, mutta renkaiden vaihdon jälkeen siitä tuli ikään kuin herkempi.
Tätä ei tosin huomaa kaupunkinopeuksissa, eikä varsinkaan lumella, mutta paljaalla asfaltilla ajettaessa 80< se korostuu.
Renkaina minullakin Xantiassa Bridgestonen Blizzak-kitkat ja peräpää tuntuu soutavan uraisella ja jäisellä tiellä. Toinen ongelmakeli tuntuu olevan sadekeli, kun urat ovat täynnä vettä esim. notkopaikoissa. Kitkojen lamellit tuntuvat imaisevan veteen tosi rajusti ja matkan taittuminen tuntuu pysähtyvän kuin seinään. Ko. kumit lienevät kolmatta talvea käytössä saman auton alla. Onko muilla Blizzakeista samoja kokemuksia?
- Kimmo
- Kimmo
Ainakaan meidän -93 Xantiassa ei moista ongelmaa ole esiintynyt. Itseasiassa Xantia ottaa paremmin sivutuulen kuin vanha BX:ämme.
Alla (vielä) ´94 xantia ja vikuroimatta kulkee kelissä kuin
kelissä. Alla tällä hetkellä Bridgestone Blizzak -kitkat
ja paineet ovat suositus 0.1bar.
Sitäpaljon tarkka on muuten tuo xantia että loiva kallistettu mutkakin
menee useimmiten siististi ilman ohjauspyörään koskemista!!! *cool, eh*
tarkistappa ne vielä...mulla Xsara oli kans herkkä tuulella ja nyt vaihdettiin toinen pallonivel ja kas kummaa siihen loppu ohjaaminen tuulella!
Kiitos huoltomiehelle, kun viime huollossa huomautti nivelestä...kyllä kelpaa taas ajella.
Toiselle puolelle eteen piti kesällä vaihtaa alapallonivel samalla kun vaihdettiin koiranluu ja ainakin uroherkkyys parani huomattavasti. Osaisko joku selittää, mitä se tarkoittaa kun Xanttioissa pitäisi olla eräänlainen "ohjaava" taka-akseli. Sillä vissiin tavoitellaan parempaa ohjattavuutta kaarteissa (hyvin se kyllä meneekin), mutta mitä se käytännössä oikein meinaa? Mainaa vaan voiko tämä ohjautuvuus kulua.
BX piti välyksenä kunnossa mutta taka akselin puslat kuluivat siten että takaa katsottuna renkaiden yläpäät olivat paljon lähempänä toisiaan kuin alapäät.
Kaikenlaisia kelejä on nyt yhdessä koettu Xantialla - yli -30 asteen pakkasia, kurakelejä ja voimakasta tuulta, enää on vain kesähelteet kokematta. Kulkupuolesta ei löydy edelleenkään mitään moittimista.
Tulin tuossa jokin aika sitten mökiltä ja tuuli oli voimakkaampaa kuin laki sallii. Xantia eteni kuin jyrä, yhdellä kädellä pystyi vaivatta ohjaamaan.
Renkaina Continentalin Contiviking-kitkat. Paineita nostettu talveksi 0,2 bar suosituksesta.