Taas Atecalle voitto

No katoppas myyntitilastoja. Mikäs malli siellä on top2-listalla? Eiköhän se näytä paremmuuden parhaiten.

kassua_ja_kossua kirjoitti:

No katoppas myyntitilastoja. Mikäs malli siellä on top2-listalla? Eiköhän se näytä paremmuuden parhaiten.

Jaa että Suomen myyntitilastojen kärkimallit olisivat niitä markkinoiden parhaita autoja? Et nyt kyllä taida ihan oikeasti uskoa tuota itsekään.

Minkälainen neliveto tähän nykyaikaiseen 3008:iin on saatavilla ja mihin hintaan?

Jajää_ kirjoitti:

Minkälainen neliveto tähän nykyaikaiseen 3008:iin on saatavilla ja mihin hintaan?

No sen verran nerokas systeemi saatavissa 400 egen lisähinnalla kuin ultra grip-systeemi. Parantaa etuvetoisen etenemiskyvyn nelivetoa vastaavaksi. Ja ei ole niitä nelivetoisen ajan kanssa tulevia ongelmia kardaanin ja haldexin/pumppujen kanssa. PSA osaa. Upein luokassaan toi 3008.

Kuulostaa hyvältä. Miksi nelivetoja edes tehdään kun systeemit muuttaa etuvetoisen 400 eurolla vastaavaksi. Tuohan kannattaa laittaa kaikkiin autoihin kun on niin hyvä systeemi

pököttimies kirjoitti:

No sen verran nerokas systeemi saatavissa 400 egen lisähinnalla kuin ultra grip-systeemi. Parantaa etuvetoisen etenemiskyvyn nelivetoa vastaavaksi. Ja ei ole niitä nelivetoisen ajan kanssa tulevia ongelmia kardaanin ja haldexin/pumppujen kanssa. PSA osaa. Upein luokassaan toi 3008.

Lue lisää

Olkoonpa mikä tahansa ultrakrippi-systeemi, niin jos auto on edelleen etuvetoinen, niin se on vain etuvetoinen. Ja etenemiskyky on etuvetoisen etenemiskyky ja siis kaukana jäljessä nelivetoisen etenemiskyvystä.

Tuossa ihmeultrakrippisysteemissä ei varmasti ole haldexin tai kardaanin mahdollisua ongelmia tietenkään. Siinä on ne ihmeultrakrippisysteemin mahdolliset ongelmat, joita taas ei nelivetoisissa ole.

Näin se vaan tuppaa olemaan reaalielämässä.

14plus9 kirjoitti:

Olkoonpa mikä tahansa ultrakrippi-systeemi, niin jos auto on edelleen etuvetoinen, niin se on vain etuvetoinen. Ja etenemiskyky on etuvetoisen etenemiskyky ja siis kaukana jäljessä nelivetoisen etenemiskyvystä.

Tuossa ihmeultrakrippisysteemissä ei varmasti ole haldexin tai kardaanin mahdollisua ongelmia tietenkään. Siinä on ne ihmeultrakrippisysteemin mahdolliset ongelmat, joita taas ei nelivetoisissa ole.

Näin se vaan tuppaa olemaan reaalielämässä.

Lue lisää

Tuo 3008:n systeemi on mekaaninen tasauspyörästön lukko. Itse Cupra 290:n omistajana voin sanoa että toimii! Lähtee lumimössössäkin valoista rivakasti ja ei jumitu omakotialueen jäiseen ylämäkeen edes Continentalin CV6-kitkarenkaillakaan. Loistava varuste ja parantaa ajettavuutta myös mutkaisilla teillä. Neliveto on turhake noissa cittareissakin, lisää kulutusta, heikentää suoritusarvoja ja tuo vikaherkkää tekniikkaa.

cuprulla_cupralla kirjoitti:

Tuo 3008:n systeemi on mekaaninen tasauspyörästön lukko. Itse Cupra 290:n omistajana voin sanoa että toimii! Lähtee lumimössössäkin valoista rivakasti ja ei jumitu omakotialueen jäiseen ylämäkeen edes Continentalin CV6-kitkarenkaillakaan. Loistava varuste ja parantaa ajettavuutta myös mutkaisilla teillä. Neliveto on turhake noissa cittareissakin, lisää kulutusta, heikentää suoritusarvoja ja tuo vikaherkkää tekniikkaa.

Lue lisää

Niin, mutta silti on vain etuvetoinen ja etuvetoisen etenemiskyky. Edelleen vain korkeintaan kaksi rengasta vetää ja kaksi jarruttaa. Pyörä, joka ei vedä, jarruttaa.
Se on varmaan selvää, että tuo systeemi tuo etenemiskyvyn parannusta niihin etuvetoisiin, joissa tuota tasauspyörästön lukkoa ei ole. Varusteen 'loistavuutta' etuvetoisiin en kyseenalaista. Autot nykyisin on täynnä 'vikaherkkää' tekniikkaa, nelivetotekniikat ei ole lähelläkään niitä 'vikaherkimpiä tekniikoita' ja tuo mekaanin tasauspyörastön lukko tuo sekin myös lisää potentiaalista vikaantuvaa tekniikkaa.

Nelivetoisten etenemiskykyyn se silti ei yllä, ei lähellekään.

Uudet teniset toiminnot lisäävät lähes aina kulutusta joissain tilanteissa. Nelivetohan parantaa suoritustuskykyä, mutta tietysti riippuu miten rajaat käsitettä suorityskyky. Etenemiskyky jos mikä on nimenomaan suorituskykyä.

Toinen juttu tietenkin onkin tuon nelivedon tarpeellisuus eri autoissa. Se on eri keskustelu.

14plus9 kirjoitti:

Niin, mutta silti on vain etuvetoinen ja etuvetoisen etenemiskyky. Edelleen vain korkeintaan kaksi rengasta vetää ja kaksi jarruttaa. Pyörä, joka ei vedä, jarruttaa.
Se on varmaan selvää, että tuo systeemi tuo etenemiskyvyn parannusta niihin etuvetoisiin, joissa tuota tasauspyörästön lukkoa ei ole. Varusteen 'loistavuutta' etuvetoisiin en kyseenalaista. Autot nykyisin on täynnä 'vikaherkkää' tekniikkaa, nelivetotekniikat ei ole lähelläkään niitä 'vikaherkimpiä tekniikoita' ja tuo mekaanin tasauspyörastön lukko tuo sekin myös lisää potentiaalista vikaantuvaa tekniikkaa.

Nelivetoisten etenemiskykyyn se silti ei yllä, ei lähellekään.

Uudet teniset toiminnot lisäävät lähes aina kulutusta joissain tilanteissa. Nelivetohan parantaa suoritustuskykyä, mutta tietysti riippuu miten rajaat käsitettä suorityskyky. Etenemiskyky jos mikä on nimenomaan suorituskykyä.

Toinen juttu tietenkin onkin tuon nelivedon tarpeellisuus eri autoissa. Se on eri keskustelu.

Lue lisää

Leon Cupra 290:llä on pieksetty jäisissä valoristeyksissä nelivetocittarit, sinne ne vaan jää. Ei sudi, ei yhtään. Ihmeellinen mahtava pito. Jos et usko, koeaja talvella Cupra.

cuprulla_cupralla kirjoitti:

Leon Cupra 290:llä on pieksetty jäisissä valoristeyksissä nelivetocittarit, sinne ne vaan jää. Ei sudi, ei yhtään. Ihmeellinen mahtava pito. Jos et usko, koeaja talvella Cupra.

Lue lisää

Suorituskyky merkitsee sinulle siis sitä lyhintä mahdollista aikaa mikä kuluu liikennevaloista seuraaviin punaisiin liikennevaloihin odottamaan uutta kiihdytyskisaa? Kyse on siis sekunneista tai sekunnin murto-osien välisistä eroista.

Cupra on juuri tuollaiseen sopiva. Minulle tuo sekunti pari tai tai sen murto-osat eivät merkitse mitään, joten olemme 'eri sarjassa'.
Nelivetoisuuden edut, joita minä arvostan ovat täysin erilaisia, joten olemme varmasti oikeassa molemmat, mitä tulee suorituskykyarvostuksiin.

cuprulla_cupralla kirjoitti:

Leon Cupra 290:llä on pieksetty jäisissä valoristeyksissä nelivetocittarit, sinne ne vaan jää. Ei sudi, ei yhtään. Ihmeellinen mahtava pito. Jos et usko, koeaja talvella Cupra.

Lue lisää

Provo mikä provo mutta vastataan kuitenkin. Cupraa on koeajettu ja oma on nelikko-Leon. Cupran mekaaninen lukko tekee siitä etuvetoiseksi erittäin hyvän, mutta kaukana ollaan siitä että sillä "piestäisiin" nelivedot.

cuprulla_cupralla kirjoitti:

Leon Cupra 290:llä on pieksetty jäisissä valoristeyksissä nelivetocittarit, sinne ne vaan jää. Ei sudi, ei yhtään. Ihmeellinen mahtava pito. Jos et usko, koeaja talvella Cupra.

Lue lisää

No hyvin pitää lukko FR Ibizassakin, mutta ei se nelivetoa voita, ei todella, mutta ei se lukko huono ole. Se on ollut Seateiss jo pitkään.