Autobest 2017 -palkinto Atecalle.
Euroopan 31 autotoimittajien muodostaman tuomariston mielestä Ateca on paras auto-ostos vuonna 2017. Vahvuuksina muotoilu, mukavuus, ajo-ominaisuudet ja rahalle saatava vastine ja monikäyttöisyys sekä huoltoverkosto.
Ateca on näköjään voittaa aina ja kaikki missä on mukana.
Euroopan 31 autotoimittajien muodostaman tuomariston mielestä Ateca on paras auto-ostos vuonna 2017. Vahvuuksina muotoilu, mukavuus, ajo-ominaisuudet ja rahalle saatava vastine ja monikäyttöisyys sekä huoltoverkosto.
Ateca on näköjään voittaa aina ja kaikki missä on mukana.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Taas järkyttävä uutinen tälle palstan Quassu-trollille. Mahtaako Quassu-pojun pää kestää, kun näitä Atecan menestysuutisia tulee solkenaan...
Quassu alkaa näyttämään aika onnettomalta Atecaan verrattuna. Ei ainuttakaan menestystarinaa missään asiassa ja testivoittoja tasan nolla.
No katoppas myyntitilastoja. Mikäs malli siellä on top2-listalla? Eiköhän se näytä paremmuuden parhaiten.
Jaa että Suomen myyntitilastojen kärkimallit olisivat niitä markkinoiden parhaita autoja? Et nyt kyllä taida ihan oikeasti uskoa tuota itsekään.
Nissanissa vain lähinnä paljon halpaa budjetti kilkettä teknikkaassa kun jotkin jarruosatkin lähinnä vain riittävät laadultaan.
Ostakaa 3008 jos haluatte nykyaikaisen uuden katumaasturin. Ainakin Auto2016 messujen perusteella se tuntui tuossa luokassa olevan laadukkain, eikä ollenkaan halvan oloinen.
Minkälainen neliveto tähän nykyaikaiseen 3008:iin on saatavilla ja mihin hintaan?
No sen verran nerokas systeemi saatavissa 400 egen lisähinnalla kuin ultra grip-systeemi. Parantaa etuvetoisen etenemiskyvyn nelivetoa vastaavaksi. Ja ei ole niitä nelivetoisen ajan kanssa tulevia ongelmia kardaanin ja haldexin/pumppujen kanssa. PSA osaa. Upein luokassaan toi 3008.
Kuulostaa hyvältä. Miksi nelivetoja edes tehdään kun systeemit muuttaa etuvetoisen 400 eurolla vastaavaksi. Tuohan kannattaa laittaa kaikkiin autoihin kun on niin hyvä systeemi
Olkoonpa mikä tahansa ultrakrippi-systeemi, niin jos auto on edelleen etuvetoinen, niin se on vain etuvetoinen. Ja etenemiskyky on etuvetoisen etenemiskyky ja siis kaukana jäljessä nelivetoisen etenemiskyvystä.
Tuossa ihmeultrakrippisysteemissä ei varmasti ole haldexin tai kardaanin mahdollisua ongelmia tietenkään. Siinä on ne ihmeultrakrippisysteemin mahdolliset ongelmat, joita taas ei nelivetoisissa ole.
Näin se vaan tuppaa olemaan reaalielämässä.
Tuo 3008:n systeemi on mekaaninen tasauspyörästön lukko. Itse Cupra 290:n omistajana voin sanoa että toimii! Lähtee lumimössössäkin valoista rivakasti ja ei jumitu omakotialueen jäiseen ylämäkeen edes Continentalin CV6-kitkarenkaillakaan. Loistava varuste ja parantaa ajettavuutta myös mutkaisilla teillä. Neliveto on turhake noissa cittareissakin, lisää kulutusta, heikentää suoritusarvoja ja tuo vikaherkkää tekniikkaa.
Niin, mutta silti on vain etuvetoinen ja etuvetoisen etenemiskyky. Edelleen vain korkeintaan kaksi rengasta vetää ja kaksi jarruttaa. Pyörä, joka ei vedä, jarruttaa.
Se on varmaan selvää, että tuo systeemi tuo etenemiskyvyn parannusta niihin etuvetoisiin, joissa tuota tasauspyörästön lukkoa ei ole. Varusteen 'loistavuutta' etuvetoisiin en kyseenalaista. Autot nykyisin on täynnä 'vikaherkkää' tekniikkaa, nelivetotekniikat ei ole lähelläkään niitä 'vikaherkimpiä tekniikoita' ja tuo mekaanin tasauspyörastön lukko tuo sekin myös lisää potentiaalista vikaantuvaa tekniikkaa.
Nelivetoisten etenemiskykyyn se silti ei yllä, ei lähellekään.
Uudet teniset toiminnot lisäävät lähes aina kulutusta joissain tilanteissa. Nelivetohan parantaa suoritustuskykyä, mutta tietysti riippuu miten rajaat käsitettä suorityskyky. Etenemiskyky jos mikä on nimenomaan suorituskykyä.
Toinen juttu tietenkin onkin tuon nelivedon tarpeellisuus eri autoissa. Se on eri keskustelu.
Leon Cupra 290:llä on pieksetty jäisissä valoristeyksissä nelivetocittarit, sinne ne vaan jää. Ei sudi, ei yhtään. Ihmeellinen mahtava pito. Jos et usko, koeaja talvella Cupra.
Suorituskyky merkitsee sinulle siis sitä lyhintä mahdollista aikaa mikä kuluu liikennevaloista seuraaviin punaisiin liikennevaloihin odottamaan uutta kiihdytyskisaa? Kyse on siis sekunneista tai sekunnin murto-osien välisistä eroista.
Cupra on juuri tuollaiseen sopiva. Minulle tuo sekunti pari tai tai sen murto-osat eivät merkitse mitään, joten olemme 'eri sarjassa'.
Nelivetoisuuden edut, joita minä arvostan ovat täysin erilaisia, joten olemme varmasti oikeassa molemmat, mitä tulee suorituskykyarvostuksiin.
Provo mikä provo mutta vastataan kuitenkin. Cupraa on koeajettu ja oma on nelikko-Leon. Cupran mekaaninen lukko tekee siitä etuvetoiseksi erittäin hyvän, mutta kaukana ollaan siitä että sillä "piestäisiin" nelivedot.
No hyvin pitää lukko FR Ibizassakin, mutta ei se nelivetoa voita, ei todella, mutta ei se lukko huono ole. Se on ollut Seateiss jo pitkään.