Kyllä konsernin pohjat vetää tuunatut melko uudehkotkin Audit, joiden kuskeilla ei hajuakaan kunnon ajo-ominaisuuksista,mutta sitäkin suurempi statuskompleksi.
Tässä muutama esimerkki:
Audi A4 Avant 2.0 TFSI (rek. 10/2010) CHP-xxx, jossa S4 putkisto ja grillissä suuri S4-merkki. Kuskilla Audilippis ja kovat luulot omista ajotaidoista. Tuo pistetään mukavasti ruotuun takavetoisella V6-dieselillä. S-tarrat eivät kulkupuolta eivätkä ajettavuutta paranna, vaikka moni lippis-audisti luuleekin niin.
On tullut nähtyä myös useita ledi-virityksiä vanhempiin Audeihin. Hirvittävän näköisiä.
Audi A5 RS TDI myös tullut vastaan. Tuollaista mallia ei ole ikinä edes valmistettu, pellin alla 3.0 tdi (240hv) todennäköisesti lastutettuna eli noin 290-300hv. Kovasti oli laseja tummennettu, korisarjaa asennettu ja isot vanteet hankittu sekä ajovalot että takavalot tummennettu, nolon näköinen rinkelicoupe. Autobild.de testasi Audi A5 3.0 tdi MTM quattron 310hv ja kiihtyvyys mitattiin 6,1s 0-100 kmh ja 2,3s 0-50 km/h. Oma vm. 2012 farkku V6-diesel 265hv vakio moottorilla mennyy mitatusti 6,2s 0-100 km/h ja 0-50 km/h 2,3s.
Audi A5 ja Audi TT lienevät tunari tuning lippispäiden suosikkeja. Uusia Bemareitakin näkee nykyään harvemmin isoja vanteita lukuunottamatta yhtä typerästi tuunattuina. Vanhat 90-luvun Bemarit ovat sitten asia erikseen. Eräs naurettavimmista Audi A5 on ollut 2.0 tdi sportback, jossa mattamusta konepelti muuten valkoisessa autoasa sekä ihmeellisen näköiset kiinalaiset takavalot sekä pörisevä nelipäinen putkisto. Myös Audi TT malleja näkee todella noloja, myös Audi TT kuskit ovat yleensä nuoria lippispäitä joiden ajotaidot lähes nolla ja luulot autosta erittäin korkeat. Audi TT on kuitenkin teknisesti VW Golf, ei pärjää ajodynamiikassa takavetosille, kuten ei moni "aidolla quattro-nelivedolla" varustettu isompikaan Audi. Esim. Mercedes CLS 350 cdi takavetoisena sai paremmat pisteet ja kommentit ajettavuudesta, ohjauksesta, ohjaustunnosta ja ketteryydestä mutkateillä kuin Audi A7 3.0 tdi quattro. Myös suorituskykylukemat olivat testissä mitattuina identtiset sekä 0-50 että 0-100 kmh takavetoisella -B CLS 350cdi ja neliveto Audi A7 3.0 tdillä.
Octavia RS on kuitenkin se noloin tehtaalta valmiiksi lippispääversiona tuleva malli, joka etuvetoisena 200hv kulkineena ei oikeasti lähde mihinkään eikä ajettavuuskaan vakuuta.
Hyvää joulua kuitenkin! Ja terveiset Euroooan sydämmestä Salzburgista.
Tässä muutama esimerkki:
Audi A4 Avant 2.0 TFSI (rek. 10/2010) CHP-xxx, jossa S4 putkisto ja grillissä suuri S4-merkki. Kuskilla Audilippis ja kovat luulot omista ajotaidoista. Tuo pistetään mukavasti ruotuun takavetoisella V6-dieselillä. S-tarrat eivät kulkupuolta eivätkä ajettavuutta paranna, vaikka moni lippis-audisti luuleekin niin.
On tullut nähtyä myös useita ledi-virityksiä vanhempiin Audeihin. Hirvittävän näköisiä.
Audi A5 RS TDI myös tullut vastaan. Tuollaista mallia ei ole ikinä edes valmistettu, pellin alla 3.0 tdi (240hv) todennäköisesti lastutettuna eli noin 290-300hv. Kovasti oli laseja tummennettu, korisarjaa asennettu ja isot vanteet hankittu sekä ajovalot että takavalot tummennettu, nolon näköinen rinkelicoupe. Autobild.de testasi Audi A5 3.0 tdi MTM quattron 310hv ja kiihtyvyys mitattiin 6,1s 0-100 kmh ja 2,3s 0-50 km/h. Oma vm. 2012 farkku V6-diesel 265hv vakio moottorilla mennyy mitatusti 6,2s 0-100 km/h ja 0-50 km/h 2,3s.
Audi A5 ja Audi TT lienevät tunari tuning lippispäiden suosikkeja. Uusia Bemareitakin näkee nykyään harvemmin isoja vanteita lukuunottamatta yhtä typerästi tuunattuina. Vanhat 90-luvun Bemarit ovat sitten asia erikseen. Eräs naurettavimmista Audi A5 on ollut 2.0 tdi sportback, jossa mattamusta konepelti muuten valkoisessa autoasa sekä ihmeellisen näköiset kiinalaiset takavalot sekä pörisevä nelipäinen putkisto. Myös Audi TT malleja näkee todella noloja, myös Audi TT kuskit ovat yleensä nuoria lippispäitä joiden ajotaidot lähes nolla ja luulot autosta erittäin korkeat. Audi TT on kuitenkin teknisesti VW Golf, ei pärjää ajodynamiikassa takavetosille, kuten ei moni "aidolla quattro-nelivedolla" varustettu isompikaan Audi. Esim. Mercedes CLS 350 cdi takavetoisena sai paremmat pisteet ja kommentit ajettavuudesta, ohjauksesta, ohjaustunnosta ja ketteryydestä mutkateillä kuin Audi A7 3.0 tdi quattro. Myös suorituskykylukemat olivat testissä mitattuina identtiset sekä 0-50 että 0-100 kmh takavetoisella -B CLS 350cdi ja neliveto Audi A7 3.0 tdillä.
Octavia RS on kuitenkin se noloin tehtaalta valmiiksi lippispääversiona tuleva malli, joka etuvetoisena 200hv kulkineena ei oikeasti lähde mihinkään eikä ajettavuuskaan vakuuta.
Hyvää joulua kuitenkin! Ja terveiset Euroooan sydämmestä Salzburgista.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oma autoni siis takavetoinen vm. 2012 C350 cdi farmari (265hv) Quaifen jälkiasenteisella lukkoperällä ja päivitetyllä monitasoisella ajonvakautusohjelmalla sekä Amg-alustalla. Ulkonäkö vakio Avantgarde-mallin vanteilla. En kaahaile enkä ole saanut sakkoja, mutta onhan sitä mukava joskus vähän näpäyttää jotakin ylimielistä pyrkyriä, joka ajelee purkka suussa, lippis päässä ja käsi idioottimaisesti ikkunasta roikkuen.
Tosiaan on tullut autoja testattua. Muutanan vuoden olin testitoiminnoissa eräällä tärkeällä autoteollisuuden alihankkijalla Saksassa. Kaikkia Suomessa myytäviä Eurooppalaisia merkkejä testannut, pääosin Premium-luokan autoja. Nykyään työskentelen eri alalla, mutta kyllä autot todellakin vielä kiinnostaa ja varmasti joskus vielä palaan sille alalle!
Ei muuta kuin ajokokemuksia vain hankkimaan, ei se Skoda RS-mallisto mikään ihmeellinen ole.
Vittu on nolon näköne matta mustaks vedetty audi sne-1 6 5
Tärkeä testimies tärkeällä alihankkijalla. Kun seuraa näitä sun juttujasi niin ei voi olla huomaamatta sinulle olevan luonteenomaista monotoninen toistaminen ja yksinpuhelu. Viikosta toiseen.
Tästä tuli mieleen kysyä ettei vaan sattunut olemaan Takata sun työnantajasi? Ja hommana crash test dummy? Vähän vaikuttaa siltä että pientä osumaa on otettu päähän. Toistuvasti.
Synkkä yksinpuhelu klo 5:18
Kello soi aikaisin kun aamuvuoro alkaa klo 06:00.
Kaikki eivät voi elää pummilla, jonkun pitää käydä duunissa ja maksaa ne pummien sossurahat.
Mersu-mies ei taida itsekään olla täysin vakuuttunut sen takavetonsa paremmuudesta, kun sitä pitää jatkuvasti kehua Skoda-palstalla..haha..
Mersu-pojalla jutut muuttuvat joka päivä. Mikä ei muutu on ymmärtämättömyys autotekniikasta. Tainnut joku vanhalla Skoda Felicialla kyykyttää amispojan vanhan mannelavetin.
Kysymys lienee lähinnä, että onko skodistilla metriäkään ajokokemusta modernista 2010-luvun takavedosta? Täällä kyllä haukutaan takavetoa ylistetään Ocu RS kaltaista etuvetoa "todella sporttisena ja tehokkaana". Oman arvioni mukaan tämä johtuu vain kokemuksen ja vertailukohtien puutteesta yhdistettynä vailla todellisuuspohjaa oleviin korvakuulotarinoihin: "kun naapurin setä sanoi, että se on sitä ja tätä..."
Viimeisin takavetoinen autoni oli BMW 525iA E39 Touring vm. 2003, joten minulla ei ole ajokokemusta 2010-luvun takavedosta. En kiellä, etteikö se voisi olla hieno kokemus. Kohtuuhintaisia takavetoisia perheautoja ei ole kuitenkaan enää markkinoilla, joten etuvedolla ajelen jatkossakin. Onko seuraava autoni Skoda? Sitä en tiedä vielä itsekään.
Tuota e39 sanotaan yhdeksi parhaimmista Bemarin 5-sarjalaisista. Itse en ole ollut kovin vakuuttunut.
Tuollainen 525iA on suorituskyvyltään jopa yllättävän heikko lähes 200hv tehosta huolimatta. Automaatti ei ole lähelläkään nykyisiä ZF-automaatteja nopeudeltaan. R6-moottorin lineaarinen voimantuotto tekee siitä silkin tasaisen, mutta voimattoman lähdössä hitaan automaatin kanssa, turboahdettu tehottomampi takavetoinen ja jopa etuvetoinen turboahdettu auto vie tuota kuin litran mittaa.
Tunne rivakasta autosta johtuukin osaksi turboahtamisen voimakkaasta yleistymisestä sekä automaattivaihteistojen nopeuden sekä voimansiirtohäviöiden pienenemisestä. Etuvetoinen on heikompi vetopidoltaan kiihdytyksessä, takavetoinen saa voiman tiehen tehokkaammin ja helpommin.
Arvioin e39 525iA takavetoiselle Bemarille parhaimmillaan 0-50 km/h 3,3-3,5s ja 0-100 km/h 10 sek. Sama ongelma on myös etuvetoisilla ja nelivetoisilla vanhemmilla vapaastihengittävillä automaattivaihteisilla isoilla autoilla. Vääntömomentti kasvaa verrattain hitaasti kierrosalueella, kun esim. moderni diesel-moottori antaa suurimman vääntömomentin jo alakierroksilla (= mitä enemmän vääntömomenttia niin sitä enemmän tehoa kierrosluvulla X) jolloin räjähtävät lähdöt onnistuvat takavedon hyvän pidon ansiosta helposti ja nopeammin kuin vastaavan tehoisella vedolla, jolla vaikeuksia joka kerta pidon ja vetelyn kanssa.
Esimerkkinä vielä: Turboahdettu Mercedes C180 takaveto sedan automaatti (TM 2011) 156hv mennyt mittauksessa 0-50 km/h 2,7s ja 0-100 km/h 8,6s.
Aika autofriikki olet. Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta.
Friikki on oikea sana. Maaninen suhtautuminen asiaan joka on aivan yks-vitun-hailee kun kuluttaja laittaa autoja paremmuusjärjestykseen
Ammattitestaaja ymmärtää eron omien mieltymysten ja työn välillä.
romua romua aina vaan romua vaggin tehtaalta. ei laatu parane yhtään!
Ja sinä olet tyhmä kuin saapas.