Manuaali vai automaatti?

Joo, 1.8 diesel. Miksi ei se?

Pöytään.

Pyh. Ihan maku-asia kummalla tykkää ajaa, ja käytetyn auton ostajana ostan mielummin manuaalin siitäkin syystä että automaatti on yksi pontentiaalinen riskikohde jonka takia auto laitetaan paaliin ja haetaan uusi tilalle. Tosin auto on niin huono investointi että jälleenmyyntiarvo on jokatapauksessa pelkkä vitsi. Niin paljon kannattaa tuhlata kun on varaa tuhlata. Oletko autokauppias?

eipähän automaatissa ole kytkinhuolia

Toyota ei käytä automaattina suorakytkentävaihteistoa, joka on ainoa automaattivaihteisto, joka ei vie tuota kiihtyvyyttä manuaaliin verrattuna heikommaksi, lisäksi kulutus on suurempi. Eli itse ottaisin tojon tapauksessa manuaalin. Jos taas kyseessä olisi nämä luokkaa kalliimmat mallit, Volkswagen, Volvo, Audi, Mondeo jne, joissa on tai joihin saa suorakytkentävaihteiston, niin niissä ottaisin ehdottomasti automaatin.

rahallasaisi kirjoitti:

Toyota ei käytä automaattina suorakytkentävaihteistoa, joka on ainoa automaattivaihteisto, joka ei vie tuota kiihtyvyyttä manuaaliin verrattuna heikommaksi, lisäksi kulutus on suurempi. Eli itse ottaisin tojon tapauksessa manuaalin. Jos taas kyseessä olisi nämä luokkaa kalliimmat mallit, Volkswagen, Volvo, Audi, Mondeo jne, joissa on tai joihin saa suorakytkentävaihteiston, niin niissä ottaisin ehdottomasti automaatin.

Lue lisää

väittää ettei Toyotan CVT-vaihteisto ole yhtään hitaampi kuin joku dsg mutta paljon miellyttävämpi se on ajossa.

Tollolootia ostavat vain 60 vee karvahattupapat, joiden tarpeisiin kuminauhaveto sopii hyvin. Sen avulla on hyvä totutella pian edessä olevaan siirtymiseen mopoauton rattiin, kun lääkäri ottaa kortin pois. Sama tekniikka, sama suorituskyky kuin mopoautossa!

" CVT ei ole yhtä sulavatoiminen kuin kaksoiskytkinautomaatti, eli käyttökokemus ei ole yhtä miellyttävä. Tasamaalla hattu päässä nätisti ajettaessa tällä ei ole suurta väliä, kone vetää kivasta jo alhaalta lähtien. Moottoria enemmän rasitettaessa CVT tuppaa kuitenkin huudattamaan konetta turhaan, sillä suurimman tehon esiin kaivaminen vaatii kierroksia. Onneksi vaihteita voi vaihtaa myös käsin ratin vivuilta, mutta se ei kai ole automaattivaihteisessa autossa itse tarkoitus?"

http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-auris-turbo-ahtamisen-iloa

tojo_on_mopo_autoksi kirjoitti:

Tollolootia ostavat vain 60 vee karvahattupapat, joiden tarpeisiin kuminauhaveto sopii hyvin. Sen avulla on hyvä totutella pian edessä olevaan siirtymiseen mopoauton rattiin, kun lääkäri ottaa kortin pois. Sama tekniikka, sama suorituskyky kuin mopoautossa!

" CVT ei ole yhtä sulavatoiminen kuin kaksoiskytkinautomaatti, eli käyttökokemus ei ole yhtä miellyttävä. Tasamaalla hattu päässä nätisti ajettaessa tällä ei ole suurta väliä, kone vetää kivasta jo alhaalta lähtien. Moottoria enemmän rasitettaessa CVT tuppaa kuitenkin huudattamaan konetta turhaan, sillä suurimman tehon esiin kaivaminen vaatii kierroksia. Onneksi vaihteita voi vaihtaa myös käsin ratin vivuilta, mutta se ei kai ole automaattivaihteisessa autossa itse tarkoitus?"

http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-auris-turbo-ahtamisen-iloa

Lue lisää

voit jatkaa ajelujasi yh-äipän ostamalla Helkama Raisulla kuten tähänkin saakka. Ei luulisi aikuisten juttujen lasta kiinnostavan.

Hmm!

Minkälaisen pitää olla ihmisen ja minkälaisen pitää olla kysymys,
että saa suomi24-palstalla ASIALLISIA VASTAUKSIA?

TheKöle kirjoitti:

Hmm!

Minkälaisen pitää olla ihmisen ja minkälaisen pitää olla kysymys,
että saa suomi24-palstalla ASIALLISIA VASTAUKSIA?

Suoli24 on avoin palsta ja kuka tahansa voi tänne kommentoida, ja moderointi on hidasta ja riittämätöntä kaiken tekstimäärän takia, joten se saako asiallisia vastauksia vai ei on täyttä arpapeliä ihan täysin kysymyksestä ja sen asettelusta tai aiheesta riippumatta, koska kyse on siitä millaisia tyyppejä keskusteluun sattuu eksymään.

Näin aloittajan kysymykseen viitaten ainakin itse ottaisin automaatilla.

Duuber kirjoitti:

Suoli24 on avoin palsta ja kuka tahansa voi tänne kommentoida, ja moderointi on hidasta ja riittämätöntä kaiken tekstimäärän takia, joten se saako asiallisia vastauksia vai ei on täyttä arpapeliä ihan täysin kysymyksestä ja sen asettelusta tai aiheesta riippumatta, koska kyse on siitä millaisia tyyppejä keskusteluun sattuu eksymään.

Näin aloittajan kysymykseen viitaten ainakin itse ottaisin automaatilla.

Lue lisää

kuitenkin se että jos joku kysyy mitään Toyotaan liittyvää, tuhoaa Toyota-palstan oma trollipoju ja Vw-konsernifani joka ainoa kerta keskustelun. Käytännössä kaikki solvaus- ja sekoviestit sekä aloitukset tulevat Toyota-trollipojun koneelta, joka ainoassa ketjussa.

Totuus_on kirjoitti:

kuitenkin se että jos joku kysyy mitään Toyotaan liittyvää, tuhoaa Toyota-palstan oma trollipoju ja Vw-konsernifani joka ainoa kerta keskustelun. Käytännössä kaikki solvaus- ja sekoviestit sekä aloitukset tulevat Toyota-trollipojun koneelta, joka ainoassa ketjussa.

Lue lisää

Ja lähes joka palstalla on niitä omia sekopäitään ja fanaatikkojaan, oli aihe mikä tahansa. Toisilla vaikuttavat keskusteluun pahemmin kuin toisilla riippuen henkilöstä.

en ymmärrä miks pitäis olla nopeempi???kun on kysymys toyotasta...

Täh? Veivaatko kokoajan maantiellä vaihdekeppiä ?

No meillä on sentään heppi, eikun keppi mitä heiluttaa... no vitsi sikseen. Täsmennän aikaisempaa vastausta siten, että kaupunkiin ehdottomasti tomaatti, maantieajoon mulle aivan sama kumpi siellä on.

Sontiaismolottaja kirjoitti:

No meillä on sentään heppi, eikun keppi mitä heiluttaa... no vitsi sikseen. Täsmennän aikaisempaa vastausta siten, että kaupunkiin ehdottomasti tomaatti, maantieajoon mulle aivan sama kumpi siellä on.

Lue lisää

MIkä kallistaakin vaihtoehdon automaatin puoleen. Vaikka suurin osa ajosta olisi maantietä, väliin mahtuu myös niitä kaupunkeja, joka kääntää vaakakupin tomaatin suuntaan.

Manuaali ei lopulta tarjoa oikein mitään erikoishyötyä suhteessa automaattiin ellei kuskilla ole tosiaan jotain tiettyjä erikoistarpeita jotka vain manuaali pystyisi jostain syystä täyttämään.

Itse asiassa, Formulat ja ralliautot eivät ole täysin automaatteja, mutta ei manuaalejakaan. Tarkkaan ottaen ne ovat puoliautomaatteja, koska formulakuskitkin vaihtavat vaihteita, mutta nappuloista kepin sijaan (ralliautoissa ratin takana olevista läpysköistä) ilman kytkintä. Auto ei formuloissa tai ralliautoissa vaihteita vaihda.

Ja minusta manuaalivaihteisen auton ajaminen on lapsellisen helppoa. Manuaalilla ajavalle vaihteiden vaihtaminen yhtä vaivalloista kuin etusormen liikuttaminen sentin verran. Se on niin helppoa, että vaihteiden vaihtamista ei edes huomaa. Idioottikin sen osaa unissaankin...

rhtrhrthr kirjoitti:

Ja minusta manuaalivaihteisen auton ajaminen on lapsellisen helppoa. Manuaalilla ajavalle vaihteiden vaihtaminen yhtä vaivalloista kuin etusormen liikuttaminen sentin verran. Se on niin helppoa, että vaihteiden vaihtamista ei edes huomaa. Idioottikin sen osaa unissaankin...

Lue lisää

Kukaan ei väittänyt että manuaalilla ajo olisi vaikeaa. Haloo?! Automaatti vaan on mukavampi ja vapauttaa vaihdekeppikäden muuhun käyttöön eli vaikkapa juoman ottamiseen tai navigaattorin ohjelmointiin.

holdyourhorses kirjoitti:

Kukaan ei väittänyt että manuaalilla ajo olisi vaikeaa. Haloo?! Automaatti vaan on mukavampi ja vapauttaa vaihdekeppikäden muuhun käyttöön eli vaikkapa juoman ottamiseen tai navigaattorin ohjelmointiin.

Lue lisää

Terve mies oppii kyllä kääntämään sätkän, puhumaan vaimolleen puhelimessa ja antaa tyttöystävälle munaa poskeen autoa ajaessaan yhtä aikaa, kunhan vaan treenaa. kuka hitto tarvii helppoutta. itse tykkään ajaa autollani, en matkustaa.

Ai paremmin, manuaalilla voi koko ajan ajaa parhalla kierrosalueella toisin ku automaatilla. Kuullu sen verran juttua noista ku ikinä kierrokset ei automaatissa oo sopivia.

Et siis ymmärtänyt, että Avensis on jo valittu, mutta mielipidettä haluttiin manuaalista verrattuna automaattiin? Tyhmäkö olet? DSG on tunnetusti ja tutkitusti ongelmamaati, kuka sellaista haluaisi?

Kukaan järkevä ihminen ei osta Avensista. Autossa ei ole mitään hyvää se on huono joka saralla. Jos se olisi ongelmaton sitä olisi mm. taksissa pilvin pimein, katsoppa piruuttas näkyykö paljon Avensiksia ajossa jossa luotettavuus on ykkös sijalla?

Rumaromu kirjoitti:

Kukaan järkevä ihminen ei osta Avensista. Autossa ei ole mitään hyvää se on huono joka saralla. Jos se olisi ongelmaton sitä olisi mm. taksissa pilvin pimein, katsoppa piruuttas näkyykö paljon Avensiksia ajossa jossa luotettavuus on ykkös sijalla?

Lue lisää

Aven myynti on dropannut ja malli on poistumassa. Toyota on ihan hukassa nliden hybridininneriensä kanssa. Katso ihmeessä mitä muilla merkeillä on tarjota.

Jos välttämättä itäautoa haet niin Hyny ja Kia. Tai sitten joku eurooppalainen, ei kuitenkaan VW.

Toyota-palstan trollipoju oksensi vastauksen 20 minuutissa. On se sairas räkänokkapaska ja naama näyttää ikävältä, varsinkin sen jälkeen kun nimensä paljastuu.

Kaikkia ei kiinnosta "dynaaminen ajokokemus". Normaaliajoon riittää että voima tulee huomaamattoman pehmeästi ja sitä on tarvittaessa saatavilla helposti lisää.

Tällä_kertaa kirjoitti:

Toyota-palstan trollipoju oksensi vastauksen 20 minuutissa. On se sairas räkänokkapaska ja naama näyttää ikävältä, varsinkin sen jälkeen kun nimensä paljastuu.

No miloin se paljastuu? mitä olet thnyt paljastaaksesi kenetkään meistä, jotka uskallamme sanoa että Toyota on kurja purkki? Oletko edes yrittänyt?
Annatko omat yhteystietosi niin tulen jutteleman autoista kanssasi. Juodaan vaikka kahvit. Mitäs, antaisikohan entinen koulusi ne yhteystiedot?

Tässä kommentissa on varmasti perää.

Nää suomeen tuotavat Tojot on nykyään niin laiskoja ja ylivälitteisiä,
että vakkari ei kunnolla pelaa.....

Itsellä on diesel. -sen vääntö riittäisi ja ottaisin ilman muuta tomaatilla,
mutta kun siihen EI SAA.....

Minulla on myös diesel, ja tietenkin automaatilla. Merkki ei ole kyllä Toyota, kun tuollaista ei ole tarjolla, kuin pakettiautona.

3.0 tdi ei haittaa manuaali vakkarin kanssa ollenkaan, ei edes ylämäissä.

Epäilen automaatilla ajavia runkkareiksi kun kerran saa käden vapaaksi. Saakos itseään tyydyttää ajaessa ja rinnastetaanko se kännykän käyttöön?

Polkuautolla ajavat vajaaälyiset, joilla ei ole varaa automaattiin. Sekös harmittaa ja aiheuttaa tarpeen selittää pihlajanmarjoja happamiksi.

Kaupunkibissit ovat kaikki automaattivaihteisia ja kovasti näkyy automaatit/bobotit yleistyvän jakeluautoissakin. Kilpa-autot ovat pääosin manuaalivaihteisia, koska automaatit ovat kiellettyjä. Kalliimmat autot myydään valtaosin automaattivaihteisina, polkuautoversiota ei aina ole edes saatavilla!

Ainoastaan köyhän kansan kulkupeleissä & tietysti perässähiihtäjien, kuten tojo, tapauksessa polkuauto on yleisin ellei jopa ainoa tarjolla oleva vaihtoehto.

Intissä tuli nähtyä kaiken sortin hiihtäjää. Osa ei kertakaikkiaan kyennyt edes oppimaan tahdissa marssimista. Heille jo omien kengännauhojen sitominen oli suuri saavutus.

Polkuautolla ajavalle on yhtälailla suuri saavutus, että hän kykenee pumppaamaan polkimia vuoronperään, saaden polkuautonsa liikkeelle. Vaikka kovin verkkaista kulku usein on, auto hyytyy ylämäkiin eikä kiihdy liittymiskaistoilla. Mutta polkuautoilijoillakin oikeus (verkkaiseen) liikkumiseensa.

Varmaankin polkuautoilja myös tiskaa astiat käsin. 30 vuotta sitten ne, joilla ei ollut tiskikonetta, tiesivät kertoa, että käsin tulee puhtaampaa.

Varmaan polkuautoilija myös veivaa autonsa käyntiin, veivaa ikkunat ylös/alas, juoksee auton ympäri avaamassa ja lukitsemassa ovia? Tarpeettomia turhakkeita kaikki keskuslukitukset, eikös vaan? Ainakin niiden mielestä, joilla moista ei ole.

Polkuautoilija omistaa mekaanisen kameran, koska niin automaattivalotus kuin automaattitarkennuskin ovat vain laiskoille, jotka eivät osaa kuvata.

Polkuautoilija tumputtaa keppiä - ihan itse, omin käsin - ja tulee siitä onnelliseksi.

Petteri ei taaskaan tajunnut että ei sillä tyhjäkäyntiväännöllä ole mitään merkitystä automaattilaatikossa. DSG-laatikoissa ollut paljon ongelmaa. Viimeisin tieto on että 60-luvun mineraaliöljyt on otettu käyttöön ja ylämäkeen peruutus on yhtä helvettiä varsinkin peräkärryn kanssa. Ruotsissa meni taksissa peräti myyntikieltoon kun oli aina pajalla.

Alaväännöllä on merkitystä, samoin vaihteiston välityssuhteilla.

Heikko alaväntö moottorissa pitkät välitykset = turbiinia pitää luistattaa reilusti ja pitkään, mikä heijastuu verkkaisena kiihtyvyytenä. Tämä ynnä itäautovalmistajien tapa kusettaa/liioitella moottoriensa tehoja (ns. japaninponit) selittää sen, miksi esim. kuminauhavetoinen Anjovis on niin hidas, teholupauksista huolimatta.

Kun alavääntöä ei ole, moottoria on pakko ulvottaa lähellä maksimitehon kierroksia (4000-6000 rpm) joka kiihdytyksessä, joka ylämäessä. Eli vaihteisto joutuu vatkaamaan vaihdetta ylös alas. Tästä on saanut haukkuja niin kaksoiskytkenvaihteistolla varustettu Kia kuin öbaut kaikki viime vuosina testatut tollolootat. Jopa turbomoottorilla varustetut, koska tollolootan turbokin on varsin heikkovääntöinen.

Prius tai Auris hybridifarkku melkein kaikilla taksiautoilijoilla.

Mitä ihmeen vaihteita? Museoautollako ajelet? Ei portaattomassa ole mitään "vaihteita" kun välitys pysyy koko ajan optimaallisena. Ei kymmenen vuoden kulutua kukaan puhu mistään "vaihteista"

Automaatissa tietenkin hämmentää jatkuva jarrujen käyttö mikä vaatii totuttelua.

tgjgöoyöi kirjoitti:

Automaatissa tietenkin hämmentää jatkuva jarrujen käyttö mikä vaatii totuttelua.

Miksi pitäisi jatkuvasti jarrutella?

tgjgöoyöi kirjoitti:

Automaatissa tietenkin hämmentää jatkuva jarrujen käyttö mikä vaatii totuttelua.

niin voit jarrujen kuluttamisen sijasta ladata ilmaista energiaa joka jarruilla muuttuu turhaan lämmöksi ja kuluttaa jarruja.

isossa veljessä Lexuksessa on nuo samat jutut olleet jo kauan. Erona tuohon Bmw-malliin on se että vain Lexus on noista se luotettava, vanhanakin. Täytyy kuule osata verrata saman sarjan autoja toisiinsa.

Heikko tarina autosta (M550d), jota ei ole edes olemassa. Hutera teinisatu jossa joka lauseesta paistaa ettei ole koskaan ajanut tehokkaalla autolla.

fairy1 kirjoitti:

Heikko tarina autosta (M550d), jota ei ole edes olemassa. Hutera teinisatu jossa joka lauseesta paistaa ettei ole koskaan ajanut tehokkaalla autolla.

Totta töriset, tojotero oli niin kiimassa että kirjoitti auton mallin ihan väärin ja sehän on BMW M550i. http://www.iltalehti.fi/autot/201612292200046372_au.shtml . Tuossa vielä kuva niin voitte kuolata.

Adaptiivisen vakionopeudensäädön saa jo nyt osaan Toyotan malleihin ja jatkossa sitten useampiin.
Sähköinen kässärikin osaa päästää irti, kun lähdet liikeelle. Tosin ei mene ruuhkassa automaattisesti päälle.
HUD näytöt sitten makukysymys, niitähän on ollut ainakin ranskiksissa jo kauan, mutta ei ole tutuilta ylisanoja kuulunut, että ne olisi jotenkin pakollinen varuste.

Se M550d farkku näyttää maksavankin vain 120t€ ja varmaan parikymppitonnia päälle käytännössä, kun siinä on kaikki tarvittava, automaattisesti himmentyvän taustapeilinkin joutuu ostamaan lisävarusteena, kuten myös se Aktiivivakionopeussäädin Stop & Go toiminnolla (1 956,05€).
Siinähän sitä oli oikein vertailukelpoinen laite.

Mielikuvitusvertailut kirjoitti:

Adaptiivisen vakionopeudensäädön saa jo nyt osaan Toyotan malleihin ja jatkossa sitten useampiin.
Sähköinen kässärikin osaa päästää irti, kun lähdet liikeelle. Tosin ei mene ruuhkassa automaattisesti päälle.
HUD näytöt sitten makukysymys, niitähän on ollut ainakin ranskiksissa jo kauan, mutta ei ole tutuilta ylisanoja kuulunut, että ne olisi jotenkin pakollinen varuste.

Se M550d farkku näyttää maksavankin vain 120t€ ja varmaan parikymppitonnia päälle käytännössä, kun siinä on kaikki tarvittava, automaattisesti himmentyvän taustapeilinkin joutuu ostamaan lisävarusteena, kuten myös se Aktiivivakionopeussäädin Stop & Go toiminnolla (1 956,05€).
Siinähän sitä oli oikein vertailukelpoinen laite.

Lue lisää

Aivan ehdoton varuste on tuo BMW Night Vision -pimeänäköavustin jossa jalankulkijatunnistus, se helpottaa sinunkin huomaamista sieltä pientareelta kun heilut juopuneena ilman heijastinta.

hintansaväärti kirjoitti:

Aivan ehdoton varuste on tuo BMW Night Vision -pimeänäköavustin jossa jalankulkijatunnistus, se helpottaa sinunkin huomaamista sieltä pientareelta kun heilut juopuneena ilman heijastinta.

Lue lisää

Oli se tosiaan mielenkiintoinen tuttavuus. En ole koskaan ennen ajanut moisella pedolla. Eräällä tuttavalla on Z4 jolla sain kerran tehdä täyden tehon kiihdytyksen, mutta koska kyseessä on ns. urheiluauto, niin siihen osaa jotenkin varautua.
Tämä näyttää kuitenkin aivan tavalliselta 5 sarjan farmarilta, mutta kun sen oikealla puolella olevan lätkän polkaisi pohjaan, niin se murina siellä keulassa kyllä kertoi, että tässä ei taida olla aivan jokapäiväinen wagoni.
Minä olin varannut sieltä vuokraamosta tavallisen MB C180 tai BMW 520, mutta tyttö selitti, että ei kuullemma ole tilattu talvirenkaita.
Sitten hän alkoi etsimään tietokoneeltaan autoa, jossa olisi kitkat alla ja siinä sitten tarjosi jopa jotain VW malliakin, joka hylkäsin välittömästi :) . Sen jälkeen oli tarjolla 7 sarjan BMW, johon sanoin " zu groß".
Lopulta tuli tämä BMW M550d puheeksi, jota tyttö kehui vuolaasti. "Tällä pysyy kuullemma liikenteen mukana" " Tolles Auto" - hän sanoi.
Aluksi ihmettelin polttoaineen kulutusta, koska ajotietokoneessa oli keskikulutuksen kohdalla lukemana 11,4 L /100 km.
Opiskelin sen käsikirjasta kuinka ne asetukset muutetaan ja nollataan. Kun sitten eräänä päivänä ajoin yli 400 km matkan normaalia sikäläistä liikennöintiä, 100-160 km/h. Useimmiten lähempänä satasta, koska siellä on paljon rajoituksia ja ruuhkaista - eikä meikeläinen oikein uskalla niissä vapaissa paikoissa kuitenkaan lähteä paikallisten perään :D . Tietokone näytti sitten illalla 6,8 L/100 km - ei paha ollenkaan, sillä kyllä minä aika paljon sillä kiihdyttelin - oli se mörinä sen verran mukavaa kuunneltavaa :)
Siellä mittarissa oli hetkessä tuo 160-170 km/h. Samassa ajassa kun oma Avensikseni kiihtyy 80 km/h sataseen, näytti tämän mittari tuplalukemia.
En ole varma oliko tuossa autossa tuota tutkaa, joka osaa ihmisistä ja eläimistä varoittaa. Siitä puuttui ainakin yksi katkaisin, missä oli mm. sen kaistavahdin ja etäisyyskontrollin katkaisimet.
Tulihan sille huville hintaakin - 100€ euroa päivää kohti lisää normaaliin päivähintaan, mutta en kyllä kadu - oli se sen verran hauskaa :D . Kuten edellä totesit, "hintansa väärti".

20244 kirjoitti:

Oli se tosiaan mielenkiintoinen tuttavuus. En ole koskaan ennen ajanut moisella pedolla. Eräällä tuttavalla on Z4 jolla sain kerran tehdä täyden tehon kiihdytyksen, mutta koska kyseessä on ns. urheiluauto, niin siihen osaa jotenkin varautua.
Tämä näyttää kuitenkin aivan tavalliselta 5 sarjan farmarilta, mutta kun sen oikealla puolella olevan lätkän polkaisi pohjaan, niin se murina siellä keulassa kyllä kertoi, että tässä ei taida olla aivan jokapäiväinen wagoni.
Minä olin varannut sieltä vuokraamosta tavallisen MB C180 tai BMW 520, mutta tyttö selitti, että ei kuullemma ole tilattu talvirenkaita.
Sitten hän alkoi etsimään tietokoneeltaan autoa, jossa olisi kitkat alla ja siinä sitten tarjosi jopa jotain VW malliakin, joka hylkäsin välittömästi :) . Sen jälkeen oli tarjolla 7 sarjan BMW, johon sanoin " zu groß".
Lopulta tuli tämä BMW M550d puheeksi, jota tyttö kehui vuolaasti. "Tällä pysyy kuullemma liikenteen mukana" " Tolles Auto" - hän sanoi.
Aluksi ihmettelin polttoaineen kulutusta, koska ajotietokoneessa oli keskikulutuksen kohdalla lukemana 11,4 L /100 km.
Opiskelin sen käsikirjasta kuinka ne asetukset muutetaan ja nollataan. Kun sitten eräänä päivänä ajoin yli 400 km matkan normaalia sikäläistä liikennöintiä, 100-160 km/h. Useimmiten lähempänä satasta, koska siellä on paljon rajoituksia ja ruuhkaista - eikä meikeläinen oikein uskalla niissä vapaissa paikoissa kuitenkaan lähteä paikallisten perään :D . Tietokone näytti sitten illalla 6,8 L/100 km - ei paha ollenkaan, sillä kyllä minä aika paljon sillä kiihdyttelin - oli se mörinä sen verran mukavaa kuunneltavaa :)
Siellä mittarissa oli hetkessä tuo 160-170 km/h. Samassa ajassa kun oma Avensikseni kiihtyy 80 km/h sataseen, näytti tämän mittari tuplalukemia.
En ole varma oliko tuossa autossa tuota tutkaa, joka osaa ihmisistä ja eläimistä varoittaa. Siitä puuttui ainakin yksi katkaisin, missä oli mm. sen kaistavahdin ja etäisyyskontrollin katkaisimet.
Tulihan sille huville hintaakin - 100€ euroa päivää kohti lisää normaaliin päivähintaan, mutta en kyllä kadu - oli se sen verran hauskaa :D . Kuten edellä totesit, "hintansa väärti".

Lue lisää

Ja tuollaistakin vajakkia pidetään elossa kelan päivärahoilla.

EiVainMatuja kirjoitti:

Ja tuollaistakin vajakkia pidetään elossa kelan päivärahoilla.

Älä turhaan hermostu. Automiehet ne vain haluavat kertoa toisilleen tajuntaa värisyttävistä kokemuksista.
Pyri irti noista itseäsi myrkyttävistä tunteista ja lähde maailmaan etsimään uusia, sielulle myötämielisempiä ajatuksia.

hintansaväärti kirjoitti:

Aivan ehdoton varuste on tuo BMW Night Vision -pimeänäköavustin jossa jalankulkijatunnistus, se helpottaa sinunkin huomaamista sieltä pientareelta kun heilut juopuneena ilman heijastinta.

Lue lisää

Toyotoissa on alkanut tulemaan myös niitä jalankulkijan tunnistavia turvajärjestelmiä.
Vieläkö oli perusteita hankkia 4-5 kertaa kalliimpi auto?

Visioonia kirjoitti:

Toyotoissa on alkanut tulemaan myös niitä jalankulkijan tunnistavia turvajärjestelmiä.
Vieläkö oli perusteita hankkia 4-5 kertaa kalliimpi auto?

tuollaisen systeemin saa hankittua. Sen pitäisi estää edellä ajavaan törmääminen ja jalankulkijoiden yliajo suojateillä. AutoMobilin testissä se ei kumminkaan toiminut lainkaan ja auto laitettiin tehtaalle takaisin. Sama auto korjattuna eikä toiminut vieläkään yhtään. Olipa nolo juttu konsernille ja käy varmasti kipeästi Audin "premium"-maineelle. Jotkut konsernit ne vaan huijausten lisäksi puskevat markkinoille täyttä paskalaatuakin vaikkei pitäisi kaiken koetun jälkeen olla varaa muuhun kuin nöyryyteen asiakkaiden edessä. Kovasti yritti tehtaan edustaja susilaatua selitellä - turhaan.

Lapsosella on tainnut hajota ihan jotain muuta.

Sattuukovielä kirjoitti:

Lapsosella on tainnut hajota ihan jotain muuta.

vaan on joka Toyotaa solvaavalla trollipojulla prakaa. Ymmärtäähän senkin kun on yh-äipän peräkammarista käsin postannut palstoille 10 vuoden ajan laskujen mukaan yli 300.000 solvaus- ja spämmäysviestiä Toyotaa ja sellaisen omistavia vastaan 18 h/vrk tahdilla. Onpas meillä tuossa nolo ja lapsellinen Helkama Raisulla työnantajansa kunniaksi ajava poju. Työsuhdemopona Helkama Raisu onkin mainio. Koskaan ei ole näin tyhmää trollia vielä kohdalle sattunut. Useimmat trollit ovat sentään suht. fiksuja mutta tämä on kyllä täysi idiootti.

Eikös tämä ole tarkoitettu juuri keskustelua varten? Ei kai se haittaa jos täällä joku vaikka haaveilisi kirjallisessa muodossa.
Itse olen pyrkinyt keräämään mahdollisimman paljon kokemuksia näistä haaveiden kohteista, siis niistä joihin on edes jonkinlaista mahdollisuutta päästä kyytiin.
Monia pelejä olenkin päässyt kokeilemaan sen jälkeen kun kuusivuotiaana ensmmäistä kertaa katselin vesilentokoneen menoa mummolan rannassa ja ajattelin, että tuollaista olisi vielä joku päivä hauska kokeilla.
Tuo edellä kerrottu tarina Baijerin matkaltani ei ollut tarkoitettu ymmärrettäväksi kerskailuna, vaan aitona ällistymisen kokemuksena, siitä kuinka tämä autoteknikka on mennyt eteenpäin, siitä kun itse autoilun aloitin.
Yleensä vuokraan matkoilla tavallisia autoja kuten Floridassa minulla on usein ollut Chervolet Malibu tai vastaava. Se on riittävän iso tarjotakseen jonkun verran peltiä suojaksi.
Münchenin lentoasemalla käytän Sixt autovuokraamoa Terminalstraße Mitte 85356 München.
Sieltä voi jokainen yli kaksikymmetävuotta vanha (en muista tarkkaa minimi ikää) ja jonkun verran ajokokemusta, vuokarata näitä unelmia.
Niillä oli joku aika sitten jopa tarjouksiakin näistä huippukärryistä. Olipa siellä MB S 500 autokin tarjolla - todellista unelmaa :D .
Kun ensimmäisen kerran aloin haaveilemaan Ameriikan matkasta 70- luvun puolivälissä, niin se vaati noin puolen vuoden säästämisen. Tuohon aikaan halvimmatkin (APEX) liput maksoivat useimman tonnin.
Tavallisistakin oloista lähtevilläkin on mahdollisuuksia toteuttaa monia haaveita, jos vain on valmis tekemään tarpeeksi töitä niiden eteen.
Nuoremmille palstalaisille sanoisin, että positiivinen ja avoin mieli uusille asioille vie jo pitkälle.

Olet aivan oikeassa. Minua itseäni vaivasi ne vuosikymmeniä vanhat käsitykset automaatin kyvystä syödä paljon bensaa.
Muistan kun 70- luvulla joillakin tutuilla oli yli 2 litran moottorin perässä automaattilaatikko ja kulutus 15 l/ 100km.
Ennen öjykriisiä se ei vielä ollut kovinkaan suuri peikko, mutta sen jälkeen siitä tuli monille ylipääsemätön kokemus, josta toipuminen on vienyt minultakin näin pitkään.
Toisaalta minulla ei ole ollut kyllä toistaiseksi varaakaan näihin uuden teknologian kulkupeleihin.
Nyt on kuitenkin tullut vahva tunne, että seuraava auto on sitten automaatti, sillä kalenteriaika juoksee koko ajan ja tuntuu kuin se vain kiihtyisi tässä vuosien vieriessä.
Tässä viimeisimmässä Saksankärryssä oli sellainen "Auto hold" ominaisuus, jonka ottaisin vaikka tänään jos saisin.
Kun esim. ruuhkassa joutui pysähtymään vähän väliä, niin se piti auton paikallaan kunnes seuraavan kerran painoi kaasua.
Tuossa autossa myös moottori sammui pysähdyksen ajaksi. Liikkelle lähtö oli erittäin pehmeä ja tasainen.
Muista kun vuosia sitten tuota systeemiä ei ollut ja jarrua piti painaa jatkuvasti ruuhkaliikenteessä - jota Münchenissä kyllä riittää. Joskus piti ottaa se toimeton vasen jalkakin töihin, jotta toinen sai levätä :D.

Mistä sellainen käsitys on tullut, että automaatti ei voisi olla ripeä? Ne ovat kehittyneet ja kyllä niillä pääsee valoista liikkeelle ja rekan ohi. Kyllä ne nykyään ymmärtää, että nyt kiihdytetään. Eikös niitä ole oppiviakin laatikoita jotka mukautuvat kuskin ajotyyliin.

No tässä Aven tapauksessa tuo remmiautomaatti on välitetty järjettömäksi ja 0-100 kiihtyvyys on tehoon nähden huono. Eli siis mitattuun kiihtyvyyteen nähden ohituskiihtyvyys on vallan mainio.

Vaparit nyt ylipäänsä ei ole olleet tehoonsa nähden yhtä ripeitä kuin ahdetut kapeamman tehoalueen vuoksi. Tuo portaaton aski hoitaa homman ohituskiihtyvyydessä.

Välityksillä ei ole tekemistä laatikon vaihtoalgoritmin oppivuuden kanssa.

Odotahan, kun tosimies täyttää 20, tai pääsee kokeilemaan automaattia. Saattaa mieli muuttua.

Sarkasmia vai ei, ero on joskus hyvin häilyvä... :-) Vastaan kuitenkin asiallisesti, V8:ssa on paremmat murinat. Ja mitä enemmän tehoa, sitä enemmän kannattaa ottaa automaatti kun emme me taviskuskit osaa enää yli 200 hepan tehoja kepillä käsitellä kuitenkaan. Kumin poltto onnistuu hyvin automaatillakin.

Miksi haluut polttaa kumia?

Ei tarvitse ostaa V8 tai V12 moottorilla varustettua autoa. Tuolla edellä mainitussa BMW M550d farmarissa on 6 pyttyinen 3 litran diesel, josta saa 481 hp ja siinä on 740 Nm vääntö, kiihtyy 0-100 4,9 sekunnissa.

Hurjat lukemat autolle, joka painaa melkein 2 tonnia. Jos tuon auton automaattilaatikko kestää tuollaiset tehot, niin tuskin kannattaa pelätä muidenkaan automaattien puolesta.

Lisäksi on sanottava, että sillä on melkoinen range ja sen 70 litran tankilla tosiaan pääsee pitkälle. Mittasin koko viikon kulutuksen, joka antoi keskikulutukseksi 8,03 litraa /100km.

Tottahan kyllä on, että se joka tuon pystyy ostamaan ei varmaankaan tarvitse kulutuksia mittailla :D.

Täytyykin muistaa täyttää kuponki ennen perjantaita ja unelmoida.
"Einfach hervorragend Auto" (yksinkertaisesti erinomainen auto).

Kysynvaan_ kirjoitti:

Miksi haluut polttaa kumia?

Kumin polttaminen on helpoin tapa polttaa rahaa. Nimittäin, jos sitä on liikaa.

savuna_ilmaan kirjoitti:

Kumin polttaminen on helpoin tapa polttaa rahaa. Nimittäin, jos sitä on liikaa.

on eräs parhaita tapoja todistaa olevansa idiootti. Kun on tarpeeksi voimaa niin ei tarvitse näyttää kenellekään.

No ainakin Skodan ja Audin DSG:eissä on liki parinsekunnin viive ennen kuin veto kytkeytyy. Jos 90-luvun lopun nuhapumppu tojot mehumaijoilla lähti viivalta ensimmäiset 20-30m nopeammin kuin 190hp Audi. Siinä ajassa ehtii kivasti liikenteen tahtiin sivukadulta. Audilla ei ehdi kuin saada jonkun kylkeen.

Suurin osa Bemareista, Mersuista ja Audeista myydää automaatilla. Ilmeisesti kuskit on jonkinlaisia invalideja. Vai mikä oli juttusi juoni?

BMW on jopa ilmoittanut että jatkossa tulevat tarjoamaan manuaaleja vain nuhapumppujen kanssa. Moni uusi BMW malli on saatavana vain automaattina.
Bemarit on kai sitten invalidien auto. Ajotyylistä päätelle ainakin aivoinvalidien.

Ei todellakaan. VAGenien robottivaihteisto vain tekee hulluksi.

ostaa Vw-konsernin dsg-tekelettä. Ei ole koskaan kestänyt eikä tule jatkossakaan kestämään.

Miksi automaatin pitäisi olla ongelmapesä? Hyvä automaatti kestää ainakin saman kuin manuaali, jonka vaihteita on käytetty koko ikänsä superpehmeästi. Ja moniko edes pystyy tuohon pehmeään vaihtamiseen manuaalilla?

Minusta on ihan turhaa kinastella siitä, onko automaatti parempi kuin manuaali, sillä vastaus on ihan selvä. Automaatti on tietysti paljon parempi ja kestävämpi.

Minulla on jokapäiväisessä ajossa 91-mallinen Tojota Carina automaatti, eikä siinä ole koskaan ollut voimansiirrossa mitään vikaa. Vaihteistossa on vielä alkuperäiset öljytkin, koska oljy ei ole muuttanut väriään neljännesvuosisadan aikana, eikä se haisekaan yhtään palaneelle. Kytkinpakat eivät siis koskaan ole päässeet liikaa luistamaan.

On minulla ollut muitakin automaattiveihteisia autoja, mutta niihin olen joutunut vaihtamaan automaattiöljyt noin 100000 km:n välein. Tojotaani en ole koskaan öljyä vaihtanut, sillä vaihteiston toiminnassa ei 25 vuoden aikana ole tapahtunut mitään muutosta. Tästä tulee jotenkin laadukas vaikutelma.

Automaatti ja jakopää ketjulla, siinä minun ohje. Nykyaikana manuaaleja ostaa vain ne, jotka kuvittelevat, että on miehekästä ajaa manuaalilla.

Niin, makuasioista voi keskustella eri automaattien kesken, mutta ei manuaali ole edes vaihtoehto automaatille, no ehkä manuaali kuitenkin ennen kuin se kuivakytkin ongelma- dsg jos ei halua harmaita hiuksia tai peräti kaljuuntua stressistä.

Kyllä ja mielellään ajon aikana manuaalisesti samalla kun chattailen suolessa.

Sanoi lippispoika

Pikkutytöt tykkää leikkiä keppihevosella.
Tosimiehet eivät toisella tai toisten kepeillä halua leikkiä.
Älä ole Tom of Finland, vaan ole hetero mies ja ajele automaatti Anjoviksella.

Sanoi Toyota-palstan oma trollipoju. Pari vuotta sitten se vetosi kauppataseeseen Suomen ja Japanin välillä. Sattumalta tunnen työni ja harrastuksieni puolesta muutamia japanilaisia miehiä ja naisia. Ovat prkle jämptiä porukkaa eivätkä halua menettää kasvojaan vaan hoitavat hommansa niinkuin on sovittu. Suomalaisiin on usko suurelta osalta jo mennyt viimeisten 20 vuoden aikana.

Viimenkin löytyi jotain avensiksen automaatin rikkoontumisesta! Merkkkiliikkeessä väitettiin että vain yhdestä ja paljon ajetusta taksista on hajonnut automaattivahteisto.
Meinasin jo lottoa kokeilla kun harvinainen,jopa ainutlaatuinen rikkoontuminen sattui juuri minun ostamaani toyotaan.
2011 malln avensis ja noin 230T Mittarissa.Automaattiloota hajosi.
Auto on huollettu merkkiliikkeessä ohjelman mukaisesti,mutta silti öljy oli mustaa pas,kaa kuin audin moottoriöljy..
Toyotan huolto suositus on 90 t välein öljyn vaihto lootaan.
Vaihto sinänsä on lähinnä VITSI..Kun öljyä tulee ulos propusta pari,kolme litraa..Mitä sellaisella huollolla saavutetaan.Laskutusta,sanoisin..

Autohajosi kirjoitti:

Viimenkin löytyi jotain avensiksen automaatin rikkoontumisesta! Merkkkiliikkeessä väitettiin että vain yhdestä ja paljon ajetusta taksista on hajonnut automaattivahteisto.
Meinasin jo lottoa kokeilla kun harvinainen,jopa ainutlaatuinen rikkoontuminen sattui juuri minun ostamaani toyotaan.
2011 malln avensis ja noin 230T Mittarissa.Automaattiloota hajosi.
Auto on huollettu merkkiliikkeessä ohjelman mukaisesti,mutta silti öljy oli mustaa pas,kaa kuin audin moottoriöljy..
Toyotan huolto suositus on 90 t välein öljyn vaihto lootaan.
Vaihto sinänsä on lähinnä VITSI..Kun öljyä tulee ulos propusta pari,kolme litraa..Mitä sellaisella huollolla saavutetaan.Laskutusta,sanoisin..

Lue lisää

Voithan halutessasi tehdä öljyhuuhtelun, kuten muihinkin automaatteihin pitäisi tehdä, mukaan luettuna ne DSGeet. Ei ole halpaa, kun kallista öljyä menee läträtessä, mutta siinä voi sitten miettiä niitä todellisia LL huoltokuluja.

Huuhtelunkera kirjoitti:

Voithan halutessasi tehdä öljyhuuhtelun, kuten muihinkin automaatteihin pitäisi tehdä, mukaan luettuna ne DSGeet. Ei ole halpaa, kun kallista öljyä menee läträtessä, mutta siinä voi sitten miettiä niitä todellisia LL huoltokuluja.

Lue lisää

En ostanut uutena,joten teetin öljyn vaihdon ja juuri huuhtelemalla.Huoltoliikkeestä otettiin yhteyttä koska lisähuuhteluun tarvittiin lupa kustannusten vuoksi.Alkuperäinen 230e huollon hinta nousi 350e kun öljyä meni ylimääräiset,yli 10 litraa ja tämä tehtiin sen vuoksi kun öljy oli väriltään mustaa mönjää.
Huom! Auto on huollettu Toyotan liikkeessä,huolto ohjelman mukaisesti,mutta se miten käytännössä huolto tehdään,en voi tietää..
Laatikon toiminta parani ja viiveet pakkasella poistui kokonaan.Mitään sivuääniä ei koskaan kuulunut.
Varoittamatta alkoi kuulua kolinaa ja parkissa,moottorin käydessä pahan enteistä urahtelua ja rominaa.Lavetilla pajalle.

Miten on mahdollista että vasta nyt keskustellaan automaatin rikkoontumisesta?Olen yrittänyt parin kuukauden ajan etsiä vastaavia tapauksia,enkä löytänyt.
Onko toyota kansa niin merkkiuskollista sakkia ettei totuutta viitsitä nettiin laittaa?Vai onko vahigon ilo se puhtain ja suurin ilo kun joku toinenkin maksaa maltaita automaatti avensiksen korjauksesta?
Olisi minulla ollut kokemukseen perustuva arvio ko.automaatin mukavuudestakin,mutta palaan siihen myöhemmin kun sulattelen ensin tuhansien eurojen laskun jälkivitutusta..

Kyllä se on ihan linjassa korin ja moottorin kestävyyden kanssa.

säälittävähimmeli kirjoitti:

Kyllä se on ihan linjassa korin ja moottorin kestävyyden kanssa.

Toisin kuin saksalaisten autojen kanssa,korin ja tekniinan linjassa oleminen.Sinkkikori kestää lähes mitä vaan,mutta tekniikkaa pitää parsia kokoajan.

Onko tarkempaa tietoa noista "jutuista"?

itsellä ollut sekä 4v että 5v tojon automaatti ja ne toimi uskomattoman hienosti -30 .. 30 keleissä ilman pienenitäkään häikkää. Samaa ei voi sanoa nyt toisesta DSG:stä mitä itsellä on. Olen varmaan kovapäinen kun ei yhdestä DSGstä oppinut.

Eipä silti ainakaan 5v aikana tojoissa olut ruosteen alkuakaan missään.

2.4STW__ kirjoitti:

Onko tarkempaa tietoa noista "jutuista"?

itsellä ollut sekä 4v että 5v tojon automaatti ja ne toimi uskomattoman hienosti -30 .. 30 keleissä ilman pienenitäkään häikkää. Samaa ei voi sanoa nyt toisesta DSG:stä mitä itsellä on. Olen varmaan kovapäinen kun ei yhdestä DSGstä oppinut.

Eipä silti ainakaan 5v aikana tojoissa olut ruosteen alkuakaan missään.

Lue lisää

Toinen laatikko paikallaan avensiksessa.
Ennen laatikon rikkoontumista,kakkoselta ykköselle vaihto oli nykäisevä..kilometrejä 230t mikä on mielestäni naurettavan vähän tuon kokoluokan autolle.
Nyt vähemmän ajettu,käytetty laatikko paikallaan.
Edelleen kakkoselta ykköselle vaihto on epämääräinen ja varsinkin kylmänä hieman napakka.
Kylmyydestä ei oikeastaan voi puhua jos ilman lämpötila on 20 tai enemmän.
Voihan olla että kyseessä on ominaisuus,muttakun kukaan ei suostu keskustelemaan asiasta,tai??minulle on vain sattunut tulemaan kaksi samalla ominaisuudella varustettua laatikkoa.
Kolamas vaihtoehto on että vaadin liikaa kun entinen automaatti oli multitroic audi.

Autohajosi kirjoitti:

Toinen laatikko paikallaan avensiksessa.
Ennen laatikon rikkoontumista,kakkoselta ykköselle vaihto oli nykäisevä..kilometrejä 230t mikä on mielestäni naurettavan vähän tuon kokoluokan autolle.
Nyt vähemmän ajettu,käytetty laatikko paikallaan.
Edelleen kakkoselta ykköselle vaihto on epämääräinen ja varsinkin kylmänä hieman napakka.
Kylmyydestä ei oikeastaan voi puhua jos ilman lämpötila on 20 tai enemmän.
Voihan olla että kyseessä on ominaisuus,muttakun kukaan ei suostu keskustelemaan asiasta,tai??minulle on vain sattunut tulemaan kaksi samalla ominaisuudella varustettua laatikkoa.
Kolamas vaihtoehto on että vaadin liikaa kun entinen automaatti oli multitroic audi.

Lue lisää

No ei ne multitroikat kyllä kestä puoliakaan noista kilsoista.

Voihan olla, ettei Toyotakaan osaa kestävää automaattia tehdä, tähän vihjaisi sekin, etteivät useinkaan tarjoa diesel-automaatteja.

cruzeideri kirjoitti:

No ei ne multitroikat kyllä kestä puoliakaan noista kilsoista.

Voihan olla, ettei Toyotakaan osaa kestävää automaattia tehdä, tähän vihjaisi sekin, etteivät useinkaan tarjoa diesel-automaatteja.

Lue lisää

Edellinen auto audi diesel multitroic.480t mittarissa vein ehjänä vaihtoon.Ei mitään ongelmia vaihteistossa,moottorissa tai apulaiteissa.
Tiedossa on vähän ajettujen audien laatikko viat,mutta normaalilla ajotyylillä se kestää,tietysti myös vaatii säännöllisen huollon.
Nykyään 2.2 d avensis ja automaatti.Nähtävästi huollon puutteessa ja rajulla käytöllä pilattu laatikko porsi 230t kohdalla.Aika näyttää miten hyvin kestää normaalilla ajolla ja huollolla.
Väittäisin että automaatin saa rikki hetkessä kun survoo kaasun oohjaan joka lähdössä ja varsinkin jos koneessa on 400 nyyttonia vääntöä,tai enemmän.
Avensista saa diesel automaattina uutena vieläkin mutta vain kahden litran koneella.

Minullakin oli ne vanhat 60-70 - luvun käsitykset näistä automaateista, mutta ovat jo vuosia pystyneet perinteisistäkin automaateista saamaan melko taloudellisa.
Korjatkoon joku joka tietää, mutta olen ymmärtänyt, että niissä on systeemi joka kytkee sen automaatin "jäykäksi" kun nopeus nousee tietyn rajan yli - siis turbiinikytkin siirtyy lepotilaan.
En epäile yhtään näiden uudenaikaisten vaihteistojen kykyyn saavuttaa noita alhaisia päästöarvoja.
Minäkin olen päättänyt että seuraava auto on sitten automaatti, jos ja kun tulee aika sanoa hyvästit nykyiselle palvelijalle - joka ei kyllä osoita mitään merkkejä luovuttamisesta :D