— Seurantajärjestelmään, oli se rakennettu miten tahansa, liittyy aina isoja periaatteellisia ongelmia. Seurantajärjestelmää ei pidä lähteä toteuttamaan pelkän digitalisaation huumassa, sanoo perussuomalaisten puoluesihteeri Riikka Slunga-Poutsalo ministeri Anne Bernerin (kesk.) johtaman liikenneministeriön kaavailuista.
Hänen mukaansa julkisuudessa esitelty malli on rankaisemassa kehäkolmosen ulkopuolella eläviä suomalaisia, jotka tarvitsevat autoa jokapäiväiseen elämiseen. Ideasta kärsivät eniten jälleen kerran työttömät, vähävaraiset sekä työssään autoa tarvitsevat, saati pienyrittäjät, Slunga-Poutsalo sanoo.
— Yksin laitteisto maksaisi useamman satasen. Mutta lisäksi laitteisto pitäisi asentaa sertifioidulla asentajalla, joka asentaisi sen siten, ettei laitetta pääsisi näpelöimään. Kustannukset nousisivat ajoneuvoa kohti noin tuhanteen euroon. Näistä kertyisi autoilijoille miljardin euron laitekulut. Vastaavasti idea avaisi miljardien monopolimarkkinat yksittäiselle yritykselle.
— Perussuomalaiset eivät hyväksy kyttäysperusteista ratkaisua. Tällaista autoilijoiden seurantajärjestelmää ei ole hallitusohjelmassa. Jos tieverkoston korjausvelka ylipäätään katsottaisiin perustelluksi kerätä kilometrimaksuilla, niin se voitaisiin siinä tapauksessa toteuttaa ilman kalliita lisäkustannuksia autojen katsastusten yhteydessä jo nykyisellään kerättävien mittarilukemien pohjalta.
Hänen mukaansa julkisuudessa esitelty malli on rankaisemassa kehäkolmosen ulkopuolella eläviä suomalaisia, jotka tarvitsevat autoa jokapäiväiseen elämiseen. Ideasta kärsivät eniten jälleen kerran työttömät, vähävaraiset sekä työssään autoa tarvitsevat, saati pienyrittäjät, Slunga-Poutsalo sanoo.
— Yksin laitteisto maksaisi useamman satasen. Mutta lisäksi laitteisto pitäisi asentaa sertifioidulla asentajalla, joka asentaisi sen siten, ettei laitetta pääsisi näpelöimään. Kustannukset nousisivat ajoneuvoa kohti noin tuhanteen euroon. Näistä kertyisi autoilijoille miljardin euron laitekulut. Vastaavasti idea avaisi miljardien monopolimarkkinat yksittäiselle yritykselle.
— Perussuomalaiset eivät hyväksy kyttäysperusteista ratkaisua. Tällaista autoilijoiden seurantajärjestelmää ei ole hallitusohjelmassa. Jos tieverkoston korjausvelka ylipäätään katsottaisiin perustelluksi kerätä kilometrimaksuilla, niin se voitaisiin siinä tapauksessa toteuttaa ilman kalliita lisäkustannuksia autojen katsastusten yhteydessä jo nykyisellään kerättävien mittarilukemien pohjalta.
Vastaukset 27
Vanhimmat
soonkin korpin näkönen
Kumpaa tarkoitit?
Sipilää!
Anne Berner (kesk.) muistetaan naisena, joka yksityisti kaiken, mikä liikkui. Ja myös sen, mikä ei liikkunut, eli verorahoilla rakennetut maantiet.
– Jos hallituksen poliittinen voima riittää liikenneministerin hankkeen läpiviemiseen, näemme mielenkiintoisia aikoja, kirjoittaa Suokas.
– Jatkossa jokainen tiellä liikkuva maksaa rahastusoikeuden saaneelle yhtiölle. Vapautuksen piiriin päässevät kuitenkin tietä pitkin peltotilkulta toiselle siirtyvät traktorit, onhan kyse sentään kepulaisen ministerin hankkeesta, Suokas veistelee.
Hänen mukaansa riskitön rahastussampo kiinnostaa aina myös maasta toiseen vellovalle rahalle tuottoa etsiviä kansainvälisiä sijoittajia.
– Tämä taas takaa rapsakan hintojen nousun.
– Jossain vaiheessa saavutetaan taso, jossa tien käytön maksu yhdistettynä auton käyttökuluihin tekee rakentajien työssä käymisen kannattamattomaksi. Vaihtoehdoksi jää hommata lehmänkanttura ja muutama sika ja ryhtyä omavaraistalouteen. Tai myydä asunto eniten tarjoavalle ja muuttaa töiden perässä taajamaan, Suokas pohtii.
sehan tämä Berneri on jo puolvuotta testannu kyttäyksen-mustaalaatikkoa, salaisesti.
Turhaa pelottelua, meillä jokaisella on jo älykännykkäkin josta näkee missä kukin liikkuu, eikä puhuta mitään kyttäyksestä
Asiantuntija nostaa IS:ssä esille huolen Bernerin suunnitelmasta: ”Suomen talvessa tulisi ihan varmasti ongelmia”
Jos suomalaisiin autoihin tulee laite, jolla auton käyttöä voi seurata, se voi Ilta-Sanomien haastatteleman asiantuntijan mukaan johtaa moniin ongelmiin.
Liikenneministeriö suunnittelee ministeri Anne Bernerin (kesk) johdolla Suomen väyläverkoston siirtämistä uudelle valtiolliselle infrayhtiölle. Uusi yhtiö rahoittaisi toimintansa väylien käyttäjiltä perittävillä asiakasmaksuilla, ja tämä edellyttäisi sitä, että autoihin asennetaan SIM-kortti tai jokin järjestelmä, joka kertoisi, kuinka paljon autolla ajetaan ja missä. Laite luultavasti liitettäisiin auton OBD-järjestelmään.
Tällainen laite vaatii monenlaisia teknisiä ratkaisua, ettei sen huijaamisesta tule suoranaista kansanhuvia, sanoo VTT:n erikoistutkija Ari Virtanen IS:lle.
“Esimerkiksi prosessorin muistialueen täytyisi olla salattu. Internet on tuonut sen, että jos laitteen salaus on heiveröinen, ei mene kuin päivä kun se on murrettu”, Virtanen sanoo lehdessä.
Toinen ongelma on, että jos olisi gps-pohjainen, gps-piiri voidaan korvata huijauspiirillä, joka näyttää, että auto on pihassa vaikka sillä ajaisi.
Kolmas mahdollinen ongelma: kun autosta tuleva data siirtyy verkon yli järjestelmän ylläpitäjän palvelimelle, kuvaan tulevat myös palvelunestohyökkäykset.
“Yksinkertaisin tapa manipuloida systeemiä olisi ottaa sulake irti. Ei sitä autoon voi niin laittaa, että se on jatkuvasti päällä. Suomen talvessa tulisi ihan varmasti ongelmia kun autot eivät käynnisty. Vaikka se ei veisikään niin paljon virtaa, että vaikuttaisi käynnistykseen, ihmiset kuitenkin ajattelevat, että tämä on laitteen vika.”
Oisivat ottanu niitä asiantuntijoita selvittämään jotka osaa, nykyisin voidaan kehittää sataprosentiset laitteet, joka asiata vain etsitään ongelmia, nehän ongelmat pystytää ratkomaan etukäteen!
ainakin Putinin porukka!
kaikenlaista huuhaata sitä ministeriksi pääsee, kuin on tämä kesk. Berneri
Kaappikokoomuslaisen (Sipilä) sulle mulle hyväveli ja toinen kokoomuslainen jonka Sipilä nosti puskista ohi kepujen joille se pesti olisi pitänyt antaa. Moni kepu tehnyt vuosia jopa -kymmeniä työtä kepun eteen ja sitten Sipilä nostaa puskista bisneskaverin ministeriksi kokoomuksen riveistä. Jos jatkaa politiikassa hypännee hyvin suurella todennäköisyydellä takaisin kokoomukseen? Hyppäsi kepuihin koska ei olisi koskaan päässyt ministeriksi kokoomuksen riveistä ei koskaan.
Jaetaanko kärsämäellä samantyyppisesti hallituksenjäsenet, kok Pinola jne....
Kuka se persuista oli silloin vallassa kunnallis-osastossa.
vain eikä pelkästään siellä. Parhaat nimeämiset näitä joissa esim. ihmiset a, b ja c nimeää ihmiset a, b ja c johtopaikoille sinne tänne siis itse itsensä
Hollannissa ja Tanskassa lyttäsivät vastaavan..
Tohan olis hyvä järjestelmä, jos vaikka auto varastetasiin olisipa hyvä löytää, kannatan seurantalaitetta jo ton vuoksi!
monastikko sinulta on autosi varastettu
Joo ja lisäksi kaikki ylinopeudet päästäisiin sakottamaan riippumatta siitä, ajatko kameraan vai et, kun jokaisen ajotilanteen nopeus saadaan GPS:llä valtion mikrosirun muistiin. Sakot voidaan lätkäistä vaikka vuoden tai kahden päästä, jos ei aiemmin keritä kirjoittaa lappuja. Ongelmana vain se, että miten rekisteröidään nopeusrajoituksen suuruus ajamallasi reitillä, mutta varoittaahan se navigaattorikin tutkista ja ilmoittaa kulloisenkin nopeusrajoituksen, joten sekin puoli on jo hoidettu.
Todellinen ongelma tuleekin olemaan se, että kun tietoon tulleiden nopeusrikkomusten määrä satakertaistuu nykyiseen verrattuna (kaikki liikenteessä olevat autot), niin kuka ehtii tarkastaa, kirjoittaa ja lähettää kaikki ne sakkolaput.
Tähänkin löytyy kyllä ratkaisu. Se on samanlainen kuin mitä käytetään nykyään Ylen rahoittamiseen. Pannaan koko kansalle pakkomaksu, nk. etukäteen maksettava ylinopeussakko, jonka suuruus määräytyy auton moottoritehon, merkin ja mallin mukaan. Esimerkiksi 100 kW:n tehoiselle vaikkapa 150 eur/vuosi, ja vastaavasti 500 kW:n koneella varustettu auto maksaa 750 eur/v. etukäteistä ylinopeussakkoa. Vähän kuin venevero, ei mitään väliä, minkälainen kiulu siellä laiturissa killuu, jos on kunnon kone, niin tulee reilu vero.
Tässä puhutun lisäksi tietenkin Audeille, Bemareille ja Mersuille pitää asettaa ylimääräinen (kaksinkertainen) etukäteen maksettava ylinopeussakko, koska mainitut merkit ylittävät rajoituksen aina tuplasti sillä määrällä, minkä muut ajavat.
Näin toimien päästäisiin jatkamaan suomalaisen lainkäytön vakiintunutta perinnettä, jonka ydin on siinä, että kansa maksaa, vaikka ei olisi mitään väärää tehnytkään. Tai ei edes omistaisi telkkaria tai tässä tapauksessa autoa .. ;)
teität on nyt tänään paikka auki, joten vastaatte huomisesta alkaen vernerin jobista
En määkää pelkää noit systeemejä, onhan mulla jo sirukännykkä vapaehtoinen seurantalaite aina mukana, antaa tulla vaa1
Sinun kohdalla riittää nettihistorian seuranta mikä on jo olemassa lopputuloksen ollessa se, ettet sinä poistu tietokoneen äärestä mihinkään vaan vietät sen parissa kaiken valveilla oloaikasi. Suomi 24:lla häirikön roolissa 7 päivää viikossa, neljä viikkoa kuukaudessa jne. vuodesta toiseen.
Jos ei ole salttavaa kerro millä diagnoosilla sinä olet mielenterveysongelmista varhaiseläkkeellä? Kaikki nettiriippuvaiset trollit päästä pehmenneitä
sehän menee sitten yks yhteen nettikyttien kanssa;)
alakuvuuvenparas!
Oletpa sää polonen kun istut vartiossa koko valveillaoloajan ja seittemän vuorokautta viikossa kyttäämässä mitä muut kirjoittaa, sinusta pitäs tehä johonki autoon vaikka se seurantalaite ei tarvis etes maksaa mittää ku sää valavot kumminkin se koko valaveilla oloajan
Näkökulma: Pieni maa, pienet piirit - Bernerin musta laatikko sen taas paljasti
Torstai 5.1.2017 klo 21.02
Jos liikenneministeri Anne Bernerin suunnitelmat mustasta laatikosta toteutuvat, liikennehankkeen taloudellisiin hyötyjiin kuuluu pääministeri Juha Sipilän liikemieskaveri, kirjoittaa politiikan toimittaja Tommi Parkkonen.
Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk).
Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk). (TOMMI PARKKONEN)
Suomi on pieni maa, jossa on pienet kuviot, ja kyseisissä kuvioissa pyörivät ihmiset tuntevat helposti toisensa.
Sen on saanut huomata muun muassa Suomen pääministeri Juha Sipilä (kesk), joka vielä keskiviikkoiltana lähetti eduskunnan oikeusasiamiehelle lisäselvityksen, että ei ihan aikuisten oikeasti tiennyt mitään lastensa ja sukulaistensa bisneksistä Terrafamen Talvivaaran-kaivoksella.
Samaan aikaan, kun pääministeriä on hiillostettu mahdollisesta Terrafame-jääviydestä, Sipilän hallituksen liikenneministeri Anne Berner (kesk) on ollut ahkerana liikennekaarensa kanssa.
Monet autonomistajat saivatkin kiihdytettyä itsensä kiitettävän tymäkkään tie- ja some-raivoon Bernerin julkistettua, että yksi suunnitelma olisi pakkolaitattaa jokaiseen suomalaisautoon eräänlainen musta laatikko, jonka keräämien ja lähettämien tietojen perusteella maksettaisiin auton ja teiden käytöstä.
Mustia laatikoita on testattu jo lähes 3 000 autossa. Mukana testeissä ovat olleet muun muassa Trafi ja VTT.
Yhden testatuista laitteista on valmistanut suomalaisyhtiö Aplicom. Maailmalta löytyy muitakin vastaavanlaisten seurantalaitteiden valmistajia, ja Aplicomilla on muutama suomalainenkin kilpailija.
Mutta koska Suomessa on noin 2,5 miljoonaa henkilöautoa ja uusia myydään koko ajan, seurantalaitebisneksessä riittäisi jaettavaa useammallekin alan toimijalle.
Toki sekin on mahdollista, että Bernerin ajamasta järjestelmästä luodaan suljettu, eli autoihin hyväksytään vain tietynlaiset mustat laatikot. Vaikkapa sellaiset, joita juuri Aplicom valmistaa.
Miksi sitten meidän pitäisi olla kiinnostuneita juuri yhdestä seurantalaitealan kotimaisesta yhtiöstä?
Siksi, koska Suomi on pieni maa.
Seurantalaitteita autoihin ehdottavan Bernerin (kesk) valitsi omin käsin liikenneministeriksi - toteuttamaan muun muassa juuri liikenneuudistusta - keskustan puheenjohtaja, pääministeri Juha Sipilä.
Berner ei ole ainoa, jonka Sipilä on saanut napattua liike-elämästä politiikkaan ja keskustan toimintaan.
Keskustan pää-äänenkannattaja Suomenmaa kertoi tammikuussa 2015, miten Sipilä oli henkilökohtaisesti houkutellut keskustan eduskuntavaaliehdokkaaksi kauniaislaisen yrittäjä-toimitusjohtajan.
Artikkelin kuvassa Sipilä ja tuore eduskuntavaaliehdokas paiskasivat leveästi hymyillen kättä eduskuntatalon portailla.
Ehdokas oli Aplicomin perustaja ja toimitusjohtaja Vesa Helkkula (kesk).
Suomi on pieni maa, jossa on pienet kuviot ja pienet piirit.
pitkätyömatkalaisille se tietää jälleen palkasta- leikkausta, sillä "mustalaatikko kerää rahaa tiestön korjauksiin, ylläpitoon, perusparannuksiin, eikä sitä saa verotuksessa vähentää, eikä työnantaja niinmuodoin myöskään korvaa, tosin ei ole korvannut ennenkään, kuin omankunnan sisällä ajetut, eikä aina niitäkään, mutta kovahalu olisi autonkustannuksia työnantajalla maksattaa, kämäkiläinen metsäherra vähensi/veloitti 1km/sivu työmatkan maksalaskussaan, toinen metsäherra laskutti 4000mk/kk eikä ajanut yhtään kilometriä työajoa, eli em kaltaisille "herroille kylläkin musta-laatikko olisi hyvä, että missä se päivä menee ajellessa, ja yleensäkin olisi hyvä seurata työ-ajoja, että montako kertaa viikossa ne vanhat metsätiet ajetaan, tarkastetaan ja laskutetaan.
em ei mitään laitonta, "piirimetsähoitaja on m-laskut hyväksynyt
Hyvä systeemi siitä tulee, turha itkeä etukäteen antaa kehitellä rauhassa, ei kellää pitäs olla mitään niin salattavaa!