Miksi Berner ei ole huolehtinut osaltaan valtion rahoituksesta vastaamaansa tehtäväalueeseen. Hän on tahallisesti jättänyt budjetoimatta tarvittavaa määrää tieverkoston ylläpitoon. Näin hän saa aloittaa haluamansa yksityistämisen. Sitä vartenhan hän on tullut vierailemaan hallituspallille, jonka tarjosi keskustalainen pääministeri. Pääministeri on täten mukana täysin rinnoin kaappaamassa SUOMEN INFRAA omien sanojensa mukaan.
Rahaa kun riittää reilusti esim. laittomien maahantunkeutuneiden elättämiseen lisättynä jo maahan saapuneiden lisäksi. Tämä summa on noin 5 miljardia euroa/vuosi.
Tämän vuoksi on jouduttu ottaman lainaa. Miksi lainaa ei oteta paljon tärkeämmän asian vuoksi, eli liikenneverkkojen ylläpitämiseksi. Onhan se tärkeää, että linja-autolastilliset maahanmuuttajia voidaan kuskata mihin tahansa Suomeen.
Berner haluaa yksityistää Suomen liikenneverkot. Hän järjestää riistomahdollisuuksia itselleen ja tuttavilleen. Voitot menevät esim. Bernerin jo perustamaan veroparatiisiyhtiöön Luxemburgiin ja ties minne veroparatiiseihin.
Berner ja Sipilä täytyy pysäyttää ryöstöaikaistaan. Tästä on suurimmassa vastuus keskusta ja perussuomalaiset. Kokoomushan tukee näiden kahden kokoomusmyyrän aikeita.
Rahaa kun riittää reilusti esim. laittomien maahantunkeutuneiden elättämiseen lisättynä jo maahan saapuneiden lisäksi. Tämä summa on noin 5 miljardia euroa/vuosi.
Tämän vuoksi on jouduttu ottaman lainaa. Miksi lainaa ei oteta paljon tärkeämmän asian vuoksi, eli liikenneverkkojen ylläpitämiseksi. Onhan se tärkeää, että linja-autolastilliset maahanmuuttajia voidaan kuskata mihin tahansa Suomeen.
Berner haluaa yksityistää Suomen liikenneverkot. Hän järjestää riistomahdollisuuksia itselleen ja tuttavilleen. Voitot menevät esim. Bernerin jo perustamaan veroparatiisiyhtiöön Luxemburgiin ja ties minne veroparatiiseihin.
Berner ja Sipilä täytyy pysäyttää ryöstöaikaistaan. Tästä on suurimmassa vastuus keskusta ja perussuomalaiset. Kokoomushan tukee näiden kahden kokoomusmyyrän aikeita.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Et enään puhu Kyllösen esityksestä ? Hiljenit nyt tuosta ?
http://yle.fi/uutiset/3-5420399
Vasemmistoliiton puheenjohtaja Li Andersson julkaisi torstaina blogikirjoituksen, jossa hän kommentoi ministeri Anne Bernerin johdolla valmisteltavaa liikenneväylien yhtiöittämistä ja niin kutsuttua liikennekaarta.
Anderssonin mukaan uudistuksiin liittyy monenlaisia ongelmia.
Hän kuitenkin kertoo Bernerin tapaan kannattavansa liikkenneverkkoihin tehtäviä investointeja ja liikenteen ohjaamista vähäpäästöisempään suuntaan.
- Nämä ovat myös Vasemmistoliiton tavoitteita, Andersson kirjoittaa blogissaan.
-olihan jo Kyllönen liikenneministerinä samoin samaa asiaa ajamassa.
Liikenneministeri Merja Kyllösen (vas.) esittelemän mallin mukaan tiemaksu vaihtelisi sen mukaan missä ja milloin ajaa, ja onko joukkoliikennettä mahdollisuus käyttää. Jos on, oman auton käytöstä rokotetaan enemmän.
- Lähtökohta on se, että järjestelmä kohtelisi kaikkia tasa-arvoisesti. Että ne, joille auton käyttö on pakollista, eivät kokisi vero- ja maksupolitiikkaa rangaistuksena, perustelee Kyllönen.
Suomi tiemaksujärjestelmän edelläkävijäksi
Uuden tiemaksujärjestelmän kehittäminen on vielä alkutekijöissään, mutta se pohjautuu aikaisempiin selvityksiin ruuhkamaksuista. Maksut kerättäisiin satelliittipaikannukseen perustuvan järjestelmän avulla.
Sellaista ei vielä ole missään, mutta Kyllönen uskoo, että korkean teknologian Suomessa sellainen voidaan kehittää.
Olen verrannut Kyllösen ja Bernerin esitystä toisiinsa niin niissä on se ero, että Kyllösen esityksessä mustalaatikko valvonta olisi ollut pakollinen kaikille autoille, Bernerin esityksessä onneksi vapaaehtoinen.
Esittikö se kyllönen, että perustetaan yhtiö ja että rahaa saa kerätä operaattorit, mustan laatikon valmistajat, ja tietenkin sijoittajat, jotka ostavat tämän yhtiön.
Kyllä sinun on ihan turva tuoda kyllöstä enään tähän hommaan mukaan. kyllösen touhut perustuivat kapitalistivihaan, eihän hänellä itsellään ollut edes ajokorttia.
tiemaksujen vajaus on KLn mukaan 2,5 miljardia euroa, mistä hatusta lie vetäisty. paljonko menee esim. kehitysapuun, jotta kehitysmaakenraalit voivat ostella aseita USAsta ja muualtakin.
Suomi on hullu maa. täällä saa kaikki veljet rahastaa, ken vain eniten maksaa ruskeissa kuorissa ennen vaaleja ja sen jälkeenkin.
bernerin apulaisen häärää kokoomus täysillä. tottakait. kokoomuksen rahoittajat odottavat vesi kielellä näitä tieväyliä, jotta pääsevät rahastamaan.
onko yhtään ajateltu, että tämä tietullirahastustemppu tulee vähentämään liikennettä ja sitä myötä sijoittajat tietenkin korottavat maksujaan.
Suomi menee suohon tällä vauhdilla sveitsiläisen ämmän pitäessä perää.
Suomi omistaa liikenneväylät. berner ja sipilä yrittävät ROSVOTA SUOMEN LIIKENNEVÄYLÄT.
Bernerin perää ei kukaan itkisi.
"Berner hoitanut ala-arvoisesti tehtävänsä"
Tehtävien teko ja tehty työ riippuu ohjeistuksen ja vaatimusten tasosta. Tuo oli aikoinaan ammattikoulussa opettavan ja paikkakunnalla yrittävän lehtorin mielilauseita.
No tuohan on totta joka piirulleen. Jos tarvitaan joku joka hoitaa jonkun homman siihen palkataan ja ohjeistetaan joku. Valvonta on myös se jolla pysytään "urassa" ja jos sivuhyppyjä tulee on "eurot kouraan ja ulos" menettely. Tuo hallitus ja sen ministerit ja puolueet eivät itsekään tiedä missä ollaan. Meno on kuin partiolaisilla pimeässä savusaunassa Kiuas löytyy sylkäisemällä jos sihahtaa on siellä jos lyö on kaveri, ulospääsyä ei kukaan tiedä vähiten räppänää. Häkä on sekoittanut sen vähän mitä suuntavaistoa on ollut. Tai sitten on kyse saunatontusta joka antaa ohjeet lauteiden alta. Tonttulan kirjekuori ja hymypaja hoitaa "kolehtia" ja kansa maksaa !!
En tyrmäisi Bernerin enkä Kyllösen esityksiä kovin heppoisesti. Minusta on hyvä lähtökohta se, että tienkäyttäjä maksaisi kustannukset, joita tienkäytöstä aiheutuu. Näin luovuttaisiin ajatuksesta, että valtiovallan pitäisi huolehtia ja maksaa siitä, että jokainen saa ajaa autolla niin paljon kuin sielu sietää ilman, että kustannuksia jyvitetään. Periaate käyttäjä maksaa, on tässä kohdin hyvä suunta. Ei minusta ole kovin oikeudenmukaista, että kaupungissa asuva autoton ihminen kustantaa jonkun kesämökkireissuja verovaraoilla tienpidon osalta.
Uuden teknologian käyttöönottoa pidän hyvänä asiana. Kehitys menee tähän suuntaan koko maailmassa eikä Suomi voi jäädä siitä kehityksestä syrjään. Paikannusta ei tarvita tietenkään pelkästään tiemaksuja ja nopeuden tarkkailua varten. Tulevaisuuden teknologia mahdollistaa varmasti luvatta käyttöön otettujen autojen seurannan, poliisin etsimien rikollisten jäljittämisen, onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon sijainnin jne. Paikannusteknologia voi jatkossa auttaa autoilijoita eri tavoin, vaikka kuljettomat ajoneuvot eivät ihan heti yleistyisikään. Varmasti jo melkoinen hittituote voisi olla sellainen, missä älykäs paikannus löytää kaupungin ruuhkissa nopeimman reitin tai vaikkapa ohjaa auton vapaalle parkkipaikalle.
Paikannushan koskee autojen paikannusta. Näin kukaan ei voi varmasti tietää, kuka autoa ajaa ja keitä on kyydissä. Tietosuoja ei tältä osin vaarannu olennaiselle tavalla. Tietysti on aina mahdollista kontrolliin, joka voi olla kiusallista sen kohteelle. Jos esim. tosiuskovaisen perheen emäntä näkee käänykästään, että isäntä pysähtyy autoineen toviksi viinakaupan eteen ja ajaa sitten hutsuna pidetyn naapurin rouvan kesämökille, vaikka piti mennä Kepun tupailtaan, niin vaikeuksia voi tietysti tulla.
Tienkäyttäjä maksaa jo nyt moneen kertaan tienkäytöstä aiheutuneet kustannukset, polttoaineveron, käyttömaksun, käyttövoimaveron ja autoveron muodossa.
Autovero ja käyttömaksu maksetaan pelkästään auton omistamisesta, vaikka sillä ei ajaisi yhtään. Polttoaineveroa maksavat taas enemmän ne, joiden autot vievät paljon polttoainetta, vaikka matkamäärät olisivat samat. Tienkäyttömaksulla kaiketi pyrittäisiin laskemaan ennen muuta autoveroa.
Autolla ajamisesta tulee myös muita kustannuksia kuin tienkäyttökustannuksia. Esimerkiksi liikenneonnettomuudet ja niiden seuraukset työllistävät poliisia, pelastuslaitosta ja sairaanhoitoa sekä aiheuttavat muita yhteiskunnallisia seuraamuksia kuten sosiaalitukien maksamista (esim. työkyvyttömyys, sairaspoissaolot jne.). Suurissa kaupungeissa autoilusta aiheutuvat ilmansaasteet voivat myös aiheuttaa terveysmenoja.
Suomessa tieverkostoa saataisiin parhaiten uudistettua haja-asutusta purkamalla eli kaavoituspolitiikalla. Silloin teitä ja niiden ylläpitoa voitaisiin vähentää. Meillä on paljon sellaisia tienpätkiä, joiden tehokas käyttö on todennäköisesti tiekustannuksiin nähden olematonta. Olen itsekin ajellut esim. Pohjanmaalla sellaisia teitä kymmeniä kilometrejä ilman, että vastaan tulee yhtään autoa.