Onko targasta isojen merien purjehtimiseen?
Onkohan jotain blogia porukasta joka olisi näin tehnyt?
Onkohan jotain blogia porukasta joka olisi näin tehnyt?
Targalla karibiankierros?
Targallako
232921
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Eikös se yksi pitkään maailman ympäri Inferno 29:llä purjehtinut pariskunta vaihtanut Targa 96:een seuraavaa maailmanreissua varten? Tällä listalla näyttää olevan Targa 101: http://venelehti.fi/uutiset/pallon-kiertanyt-63-suomalaisvenetta/
Sitten on vielä Targa 42.
Miksi 96 on moottoripursi mutta 101 ei? Ainakin tällainen jako kun niitä on näkynyt nettiveneeasä myynnissä. Kuvien perusteella hieno vene, ja nyt näyttäisi olevan myynnissä pari hyvää yksilöä.
Jossain se raja pitää mennä, jos haluaa luokitella purjeilla ja moottorilla varustetut veneet purjeveneiksi ja moottoripursiksi. Ehkä syynä on se, että 96:sta markkinoitiin uutena moottoripurtena ja 101:stä ei. Tai sitten se johtuu siitä, että 96:ssa oli vakiona aikanaan valtavan tehokas 25 hv moottori (-75) ja 101:ssä 13 hv sekä vaihtoehtona 23 hv.
LYS-luvut noilla ovat 1,08 ja 1,09. Eri on siis mitätön, varsinkin kun 101 on pidempi. 96:n LYS-luku on myös varsin korkea huomioiden suunnitteluajankohta. Muutama vuosi aiemmin IOR-kisaveneinä markkinoitojen Murenan ja Antilla 30:n luvutei ole kuin 1,09. Toki ne ovat reilun jalan pienempiä.
Nettiveneessä tietysti jokainen myyjä voi itse keksiä miksi venettään kutsuu.
Eikös Targa ole moottorivene ja tuskis siihen mastoon mitään purjeita saa edes lisävarusteena? Lähinnä "koriste"
mut miksei vois mennä karibialle, jos saa löpöä riittävästi mukaan?
Siksi että se on paskalla tekniikalla varustettu avovene kopilla, ei kestä stabiilius sitä, että haukkaa vettä keulasta!
Kaikissa kovemman kelin/pidemmän matkan alukset umpikeulaisia, pienemmät ikkunapinta-alat, ei todellakaan perävetolaitteita tai korkeasti viritettyjä pienitilavuuden omaavia dieseleitä.
Vaikka polttoaineen saisi riittämään ja ei huomioitaisi edellä mainittuja seikkoja ei ajo-ominaisuudet riitä kohtaamaan mahdollisia kelejä joita tarjolla tuollaiselle matkalle, siellä ei moottoriveneen liukuvalla v pohjalla vaan pärjää!
Sä olet selkeästi mainonnan uhri merten 4x4, targa nyt vaan on tässä sarjassa kuitenkin kaupunki maasturi...
Targa on myös Hans Groopin suunnittelema purjevene. Tämän näköinen
https://www.nettivene.com/purjevene/targa
https://www.nettivene.com/moottoripursi/targa
Aika kalliita ikäisikseen, tietysti pyynti ja myyntihinnat ovat eri asia.
Miksi sillä ei pärjäisi, se hieman arvelluttaa, kun se ui melko matalalla, että onko oikaisevaa momenttia riittävästi kääntämään sen takaisin kölilleen jos sattuu isompi sjöberg sen kääntämään, tämä oli vain arvelua, mutta kannatta tarkistaa tai lasketuttaa vene insinörillä. Muuten vankasti aikoonaan tehty, onko sitä tänä päivänä?
"Kurvitseviksi" katsastusmiehenä olen tutustunut kahteen ihan romuun 96:een. Mastotuenta oli pettänyt molemmissa alhaalta. Lasikuidun sisään tueksi laminoitu puu oli muuttunut kukkamullaksi ja jäljellejäänyt ontto lasikuitupalkki nurjahti rikin paineen alla. Samaa laminointitapaa oli käytetty myös ohjauksen plokin kiinnityksessä.
Tässä kohtaa siis uudehko Bava on ehdottomasti vahvempi valinta.
Oho, pitääkin ottaa asiantuntija mukaan kun lähtee venekaupoille. Ei tuommoisia osaa aloittelija tarkastaa.
Nyt taitaa Targan moottoriveneet ja joidenkin ihan muiden veneiden tekniset tiedot sekoittua viimeisimmissä kommenteissa alussa olleen asian joukkoon - kaikkea sitä...
Ei kai tuo veneestä vielä romua tee? Kuitu auki, uus tuki alle vaikka painekyllästetystä nelos-nelosesta ja sitten vaan mattoa ja epoksia päälle. Miksei onnistuis? En kyllä tunne tuota rakennetta tarkemmin.
Ei romuttaa kannata tietenkään tuon takia, mutta onhan korjaamisessa hieman vaivaa vaikkei se vaikeata ole edes kokemattomalle eikä kallista itse tehtynä.
Jotkut yllä kirjoittelevat plaanaavista Targa-moottoriveneistä ja toiset Targa-purjeveneistä, ne ovat eri veneitä.
Ei ole tuollaista rakennetta enää läheskään kaikissa Targa 101 ja 96:ssa - jos jossain on vielä alkuperäinen rakenne, niin korjausohje on tuolla
https://targapurjehtijat.wordpress.com/maston-tuki/
Eikös sieltä flaikkarilta näe aaltojen yli hyvin = turvallisuutta!
Ei tuo ruotsin kieli oikein suju, mutta näemmä Targalla purjehdittu ainakin Australiaan saakka: http://sy-catrine.blogspot.fi
Itselläni on Targa 96 ollut nyt muutaman vuoden ja kyllähän tuota kieltämättä on miettinyt. Tukevastihan se on tehty ja jo pelkkä masto on niin järeä että tuossa kokoluokassa saa hakea toista samanlaista. Hiukan mietityttää syvä avotila, vaikka se keskemmällä venettä onkin niin jos murtuva aalto kaatuu siihen ja täyttää vedellä niin siihen mahtuu turhan monta kuutiota...
Ensimäisiä päätettäviä asioita on kuitenkin vene millä kierros tehdään mutta eiköhän se Targallakin ole ihan tehtävissä, niin luulen.
Vou 96:n targa! mäkun luulin että mun 40 on se toimitusjohtaja malli!
Iso keskicockpit ja pienet ulosviennit on ilmeinen riski. Jos avotilaan tulee aalto niin tyhjentyminen voi kestää minuuttikaupalla. Ja seuraavat aallot tulevat n. 10 sekunnin välein. Asian voisi testata tulppaamalla ulosviennit ja mittaamalla tyhjentymisaikaa. Kerran rakensin 2 ulosvientiä lisää 27ft Westerlyyn ennen Pohjan merelle lähtöä, eikä ollut kovin ihmeellinen temppu.
Alkuperäinen kyselijä halusi mielipiteitä Targan (96/101) soveltuvuudesta Karibian kierrokselle. Mielestäni sopii oikein hyvin jos nuo mastontuentaan liittyvät rakenteelliset puutteet korjataan ennen köysien irroittamista. Itse tutkisin vielä tarkasti peräsimen tuennan ja siihen liittyvän tekniikan kunnon. Kiinteä tuulilasi ja vahva sprayhood pitävät avotilan riittävän kuivana.
Targa 96 on vankan veneen maineessa. Tätä mainetta omistajat tietysti mielellään pönkittävät ollen osittain oikeassa. Alkuperäisessä Vene-lehden (puolueettomassa?) testissä vuonna 1976 kuitenkin moitittiin veneen runkorakenteita kevyehköiksi. Samaisessa numerossa testattiin Lohi 34:n jonka rakenteita kuvattiin osittain jopa ylimitoitetuiksi. Samanhenkinen hieno ja hitaahko matkavene sekin.
BTW Nautorilla ohjausrakenteita lopputestattiin S&S Swanien aikoihin laittamalla firman painavin mies seisomaan ääriasentoon käännetyn ruoripyörän vaakapienalle ja kehoitettiin hyppehtelemään siinä. Mitään ei saanut hajota tai löystyä. Nautorin mukaan mikään muu veistämö ei sallinut moista testiä omille tuotteilleen kun sitä leikkimielisesti venemessuilla ympäri maailmaa ehdottivat.
Saattaisi olla hyvä testi sun samanikäiselle Targallekin nyt tehtynä? Etenkin kun sen ohjausjärjestelmässä saattaa olla noita lasikuidulla aikoinaan peiteltyjä ja nyt lahonneita puunkappaleita plokien tms kiinnikkeiden alla.
Meidän paattiin asensin Maxi 95:ta varten tehdyn ohjauksen - Teleflexin tukipisteet tuoreemmissa Targoissa, samoin kuin maston tukirakenne kölin etupuolella on solidimpaa laminaattia. Ainoa merkittävämpi asennustyö oli vaijerin kuorien päiden kiinnittäminen pedestaalissa.
http://www.garbo.us/styrning.htm
Ai niin, pedestaali täytyy tsekata samalla - on erilaisia rakenteita eri aikoina rakennutuissa.
Mitkä ovat suurimmat erot Trga 96/101 Muuten kuin kansi ja peräpeili?
Noissa suurin ero on perän muotoilu
101 LWL on 5cm pitempi kuin 96-mallin
101 kölipaino on hiukan suurempi kuin 96
101 LOA on 0,5 m pitempi ja muutaman sentin leveämpi kuin 96
101 masto on pari m korkeampi kuin 96
Sisätilat on lähes identtiset, samoin kansi ja avotila.
suurin ero on, ettei ole mitään samaa